1樓：漆蒙雨
同學，公路路線設計你把模板發給我看看。
2樓：泉梓涵
或幫你處理。
俺來幫助你好嗎.
二級公路有沒有三個同向圓曲線的情況
3樓：匿名使用者
沒有。卵形:用一個迴旋線連線兩個同向圓曲線的組合方式。
二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道二級公路應適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量 5000～15000 輛。 二級公路作為幹線公路時設計速度宜採用 80km/h.
二級公路作為集散公路時，混合交通量較大、平面交叉口間距較小的路段，設計速度宜 採用 60km/h.
二級公路平面線形應由直線，圓曲線，迴旋線組成。 設計速度大於等於 60km/h 時,同向圓曲線間的最小直線長度(以 m 計)以不小於設計速度 （km/h)的 6 倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長度(以 m 計)以不小於設計速度(km/h)的 2 倍為宜。 二級公路圓曲線半徑小於 250m 時應設定加寬，方式應採用第三類加寬。
路線平面設計中可以兩個卵型曲線相接嗎
4樓：匿名使用者
你說的連續平曲線或緩和曲線間夾的直線長度不滿足規範要求,這類要麼是增大麴線半徑或緩和曲線半徑,做公切,要麼就減小半徑,符合規範要求.就是把c型曲線變為卵形曲線或s型曲線.
公路路線設計規範最新版本
5樓：金銀花過手
看到一個紅標頭檔案但無法證實其真偽。是交通運輸部公告（2023年）第38號，公告名稱「交通運輸部關於釋出《公路路線設計規範》的公告」，內容是：「現釋出《公路路線設計規範》（jtg d20-2017，作為公路工程行業標準，自2023年1月1日起實施......
）」釋出日期是2023年9月28日。疑惑的是：在交通運輸部官方**卻查不到該公告以及jtg d20-2017的相關資訊（前後文號都能查到），小站訊息我不敢確定（我只相信官方檔案），常用標準查詢平臺也沒有新版資訊（都只有jtg d20-2006記錄），我曾回答過同樣問題持否定態度，汗顏哪，被人踩到頭暈，所以我把知道的都說明了，請自已查證。
6樓：匿名使用者
2023年版是最新的，具體請看交通部公告**的連結網頁連結
市政道路工程中，雙向四車道圓曲線段如何設定加寬？僅內側加寬還是四個車道均需加寬？急！
7樓：匿名使用者
參見《城市道路路線設計規範》6.5.1條，表名是「圓曲線每條車道的加寬值「和公路路線設計規範」雙車道路面加寬值」的概念是不同的。
況且公路規範也說明了，"雙車道公路採用強制性措施分向行駛時...內外側車道加寬值應通過計算確定「，這已經隱含了每條車道均需加寬。
故，應每個車道均需加寬。
追加答一下。
城市道路「雙向四車道」及以上太常見（從車道數看類似一級公路），但又受限於規劃、定位等，不一定滿足圓曲線半徑大於250m（這就和一級公路不同，一級公路一般不會選取圓曲線半徑小於250m），所以，很多人會有題主的困惑。而加寬只與半徑和車型有關，怎麼可能出現四車道的路只加寬兩條車道的情況？規範所謂加寬設定在圓曲線內側，主要是考慮行車軌跡中的「內輪差」，但出於對用地等條件限制的考慮，「城市規範」明確指出：
次幹路、支路可在圓曲線的兩側加寬。
ps，安利一點個人感受。
公路，哪怕是四級公路，它也是以速度為取向的，要求不間斷的執行（不隨時停車）。而城市道路，除了快速路以外，都是以服務性為取向的，哪怕是主幹路，一路的紅綠燈，你也快不起來。從城市道路路線設計規範也看得出來，城市道路的平面要求，相比於公路是放得比較寬的。
8樓：永遠做飯
只要內側加寬即可
加寬過渡的方法：
1.比例過渡
方法：在加寬緩和段全長範圍內按長度成比例逐漸加寬。
適用：二、
三、四級公路
特點 計算簡單，起點有破折，路容不美觀
2.高次拋物線過渡
方法：在加寬緩和段內插入一條高次拋物線加寬過渡。
適用：高速公路和一級公路
特點 內側邊緣圓滑、美觀
9樓：匿名使用者
1.比例過渡
方法：在加寬緩和段全長範圍內按長度成比例逐漸加寬。
適用：二、
三、四級公路
特點 計算簡單，起點有破折，路容不美觀
2.高次拋物線過渡
方法：在加寬緩和段內插入一條高次拋物線加寬過渡。
適用：高速公路和一級公路
特點 內側邊緣圓滑、美觀
城市道路s曲線間直線最小長度怎麼執行
10樓：匿名使用者
這個按公路規範確實很惱火，城市道路本來線形受限很嚴重，要是需要設定短直線的長度，同向大於6v，反向需要大於2v的話，很多時候，線形應該就跑不動了區管這樣的情況 解決辦法是不是就直接把交點移近 直接用緩和曲線徑向連線？？？
11樓：匿名使用者
城市道路一般為車道較多，如果有隔離帶，各行其道，不存在會車問題，參照2v執行應該沒問題。但城市道路車流量大，如果不是條件嚴重受限，最好不要選用極限技術指標。
12樓：匿名使用者
加寬過渡段不小於10m，沒有和城市道路工程設計規範一樣的說 和緩和曲線等長，條件受限時，直線長度不小於15m————這個能找
13樓：匿名使用者
曲線間的短直線不夠長，不管是2v也好，6v也好，我的一般做法是以下兩種做法：1、和業主商量，真要按2v或6v執行，平面線型是好，但拆遷量大是不可免，何去何從，由業主拿主意，我打工的無條件服從。2、如果業主一定要執行2v或6v，而曲線間短直線又不夠長，那就自己靈活變通了，我的一般做法是，設成復曲線（直線+ls1+圓曲線1+圓曲線2+ls2+直線），或卵形曲線（直線+ls1+圓曲線1+ls2+圓曲線2+ls3+直線），這麼一搞，中間的短直線就可以用ls代替，就沒有短直線了。
平曲線的組合形式除了上述所說的復曲線，卵形曲線之外，還有凸形和複合型，上述這所說的4種曲線一般很少用，但實在沒辦法了，又要滿足設計規範，又要迎合業主的要求，我們就無所不用其極吧。
二級公路的標準要求是什麼啊國家二級公路標準是什麼？
二級公路是指設計速度在每小時60公里 80公里，雙向行駛且無 分隔帶的雙車道公路。根據 公路工程技術標準 二級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000 7500輛。二級公路的計算行車速度根據地形地貌，分80公里 小時和40公里 小時兩類。二級公路為雙向兩車道...
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1從起點廣州站出發，在廣州市城區道行駛6.6公里，稍向右轉走芳村大道西 西行 廣佛公路 滘口汽車站方向匝道，進入s121 2繼續沿s121行駛5.1公里 經廣佛收費站 左轉進入佛山一環 輔路 3沿佛山一環一直向前行駛1.2公里，走匝道，朝海八路 季華東路方向，進入佛山一環高速 佛山一環東線 s82 ...
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