1樓：匿名使用者
二級公路是指設計速度在每小時60公里—80公里，雙向行駛且無**分隔帶的雙車道公路。根據《公路工程技術標準》，二級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。
二級公路的計算行車速度根據地形地貌，分80公里/小時和40公里/小時兩類。
二級公路為雙向兩車道，其行車道寬度，根據上述兩類計算行車速度，分別為9米和7米。二級公路當混合交通量大，並且將慢行道分開有困難時，其行車道寬度可加寬到14m，並應劃線分快、慢行車道。
二級公路的路肩寬度，按上述兩類，分別為1.5米和0.75米。
停車視距分別為110米和40米，超車視距分別為550米和200米。路基寬度分別為一般值25.5米和22.
5米，變化值24米和20米。
其他還有平曲線半徑、緩和曲線最小長度、回頭曲線極限指標、最大縱坡、最小坡長、路面等級、橋涵等等等等，有很多指標。具體可以查《公路工程技術標準》（2003）。
2樓：匿名使用者
公路根據使用任務、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。
一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛。
二級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。
**公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。
四級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500車以下；單車道200輛以下。
各級公路遠景設計年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；**公路為10年；四級公路一般為10年，也可根據實際情況適當調整。
在平原微丘地區的一級、二級、**、四級公路的計算行車速度應分別採用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山嶺重丘地區的一級、二級、**、四級公路的計算行車速度分別採用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。
按不同計算行車速度設計的各路段長度不宜過短，高速公路 不宜小於15km；一級、二級公路不宜小於10km。
道路四級劃分表
級別；設計車速(km/h)；雙向機動車道數（條）；機動車道寬度(m)；
道路總寬(m)；分隔帶設定
一級；60～80；>=4；3.75；40～70；必須設
二級；40～60；>=4；3.5；30～60；應設
**；30～40；>=2；3.5；20～40；可設
四級；30；>=2；3.5；16～30；不設
3樓：匿名使用者
汽車專用二級公路能
適應按各種汽車(包括摩托車)摺合成中型載重汽車4500至7000輛的年平
均晝夜交通量，一般二級公路能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車2000至5000輛的年平
均晝夜交通量。二級公路的路基寬度對於汽車專用二級公路一般分別為13米和9米，對
於一般二級公路分別為15米和10米。二級公路大多為雙向兩車道至六車道不等，行車
限速每小時40至80公里。
二級公路是我國公路等級中的一種型別，位居一級公路之後、**公路之前，在實際道路建設
中運用廣泛。二級公路是一種路面等級居中的公路，在公路等級排名中位居第三，在**公路
之上、一級公路之下。
主要功能是連線具體的行政中心、交通樞紐、商業地帶、住宅社群、工業礦區或旅遊景點等，
以較少的投資和造價修建儘可能寬敞筆直的路面是其重要特點，綜合運用最為廣泛。
相比高速公路和一級公路，二級公路設計標準較低，建設成本和施工難度較小;相比**公路
和四級公路，二級公路的路面等級較高、通行能力較強。因此二級公路最適合全方位連線
全國各地重要城鎮及其行政單位地點，絕大多數國道和省道的主要路段都是二級公路。高
速公路和一級公路都是全封閉或半封閉的，出入口有限，與其它主次幹道和支路的互通性極
低，無法適應中短距離間人群貨物的高密度高頻率交流;二級公路基本採用全開放式，可以實
現所有地區間的無縫對接和溝通。二級公路是公路等級裡的各型別公路中價效比最高的，在
我國高速公路網未成型、修建一級公路財力有限、橋隧施工技術尚不發達的時代，二級公
路的運輸作用尤為突出。
除了一般公路的國道和省道、以及所處經濟或地理環境較好的縣道和鄉道外，二級公路還
廣泛存在於城鎮或市郊內的主次幹道和支線道路中，城市內部縱橫交錯的次幹路和高架路幾
乎都按照二級公路標準建設。在不少經濟欠發達、人口不密集、地勢較起伏等不宜興建高
速公路或一級公路的地區，二級公路無疑是最佳選擇。一些通往重要工業基地、軍事基地、
旅遊基地或機場港口等的公路大多亦採用二級公路的建設標準。高標準建設的優質二級公
路可以納入高等級公路範疇，甚至能使車輛準高速行駛。另外，二級公路還可以在一定程度
上緩解高速公路的交通壓力，分流部分中短距離的車輛;在高速公路發生嚴重堵塞時，附近
的二級公路更能起到應急疏通的功效。再有，發生交通事故或汽車拋錨時，二級公路上的故
障車輛施救難度較低，利於就近救援、掉頭和修車。
國家二級公路標準是什麼？
4樓：依舊秋之美
二級公路分為汽車專用二級公路和一般二級公路兩種。汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括摩托車)摺合成中型載重汽車4500——7000輛的年平均晝夜交通量，為連線政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路。一般二級公路能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車2000——5000輛的年平均晝夜交通量，為連線政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的公路。
這兩種二級公路都是具有二條車道，其路基寬度，對於汽車專用二級公路一般分別為11米和9米；對於一般二級公路分別為12米和10米。
中國的公路根據功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級。
5樓：曾經麼麼噠
高速公路：是具是有特別重要的政治經濟意義的公路，有四個或四個以上車道，並設有**分隔帶、全部立體交叉並具有完善的交通安全設施與管理設施、服務設施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。能適應年平均日交通量（adt）25000輛以上。
一級公路：是連線重要政治經濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應adt=10000～25000輛。
二級公路：是連線政治、經濟中心或大工礦區的幹線公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應adt=2000～10000輛。
**公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應adt=200～2000輛。
四級公路：是溝通縣或鎮、鄉的支線公路，能適應adt＜200輛。
6樓：匿名使用者
二級公路是指設計速度在每小時60公里—80公里，雙向行駛且無**分隔帶的雙車道公路。二級公路與一級公路的最大區別就是，一級路有**分隔帶，分道行駛；二級路基本沒有**分隔帶。 國內目前二級公路概況 我國的公路根據功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級。
二級公路分為汽車專用二級公路和一般二級公路兩種。汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括摩托車)摺合成中型載重汽車4500——7000輛的年平均晝夜交通量，為連線政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路。一般二級公路能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車2000——5000輛的年平均晝夜交通量，為連線政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的公路。
這兩種二級公路部是具有二條車道，其路基寬度，對於汽車專用二級公路一般分別為11米和9米；對於一般二級公路分別為12米和8.5米。 交通收費的費改稅，進而取消二級公路收費，不止是一個單純的稅費改革政策，在「保增長」「增內需」的語境下，實際上也是一項減輕社會負擔、刺激消費的措施。
因而，取消二級公路如果必須「逐步」的話，那麼秉持的原則應該是：**的負擔重、取消二級公路收費的要求更迫切，就優先取消**的收費。惟其如此，才能最大程度地發揮燃油稅改革的功能，使「救市」真正「救」到「刀刃上」。
所謂**還貸的二級公路，實際上就是指縣級以上地方人民**交通主管部門利用貸款或者向企業、個人有償集資建設的公路，目前，我國只有北京、**沒有二級路，據統計，二級公路佔我國公路網的42%。在時間安排上交通運輸部也給出具體時間表。中部地區**初步定為5至10年，東部地區為3至5年，而西部地區正處在二級公路建設階段，因此將根據具體情況進行要求，同時由於西部地區財力較弱，在補助比例上也將高於其他地區。
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