1樓：走正字
許多經常坐火車的朋友說，在中國乘火車最讓人難以忍受的是擁堵和汙穢！火車經常要停下來，所以速度會變慢！但我今天想跟你說的是，全程是727公里，只有臥鋪者沒有車票，網民稱之為"流動旅館"。
中國首列全是臥票的火車，沒有站點是因為最開始火車客流量沒那麼大，還有就是當時的火車系統沒有那麼完善，屬於試執行。
k53次列車，是由北京開往瀋陽班次列車，是我國第一個全臥鋪火車，全程有727公里，只有臥鋪沒有坐票的，被網友稱為「流動賓館」！這趟列車全部是臥鋪設計，真的沒有一個硬座，而且這趟列車途中是不會靠站停車，是名副其實的一站式服務，「流動賓館」可謂是名副其實啊。
車廂內部的臥鋪床位都是相當乾淨整潔的，給人有一種家的感覺，乘務人員都會在列車停靠站點的時候進行全方位的打掃清理，保障了人們的衛生環境，除此之外，車廂內的硬體設施也是相當周到的，為了方便有些乘客需求，會在一邊靠窗位置設定椅子的，還有就是會有電視機的**。
因為這趟列車從北京開往瀋陽，路途相對是比較長，全程長達約727公里。為了確保乘客們能夠一覺到天亮，列車的開車時間特地安排在夜間的，這樣乘客們在上車後，可以直接找到自己的位置，舒舒服服地躺下，睡下後一覺到天光。更難得的是，這趟列車中間不停站，不會突然有廣播提醒乘客中途到站的地點。
所以想要睡個好覺，絕對不會輕易被打擾。
2樓：可可可
中國首列全是臥票的火車，最開始客流量沒那麼大，站就沒設那麼多，而且剛開始火車處於試執行。
3樓：善良無敵穎gg丶
首列全是臥鋪的火車，不設站點的主要原因是試執行，只是想看看線路。
4樓：
因為這個全是臥票的火車是屬於直達的火車，所以全程沒有站點。
5樓：
我感覺應該就是不設站點速度會快一些，而且客流量也不是很大。比較方便快吧。
6樓：沉靜已久的聲音
因為這趟列車從北京開往瀋陽，路途相對是比較長，全程長達約727公里。為了確保乘客們能夠一覺到天亮，列車的開車時間特地安排在夜間的，這樣乘客們在上車後，可以直接找到自己的位置，舒舒服服地躺下，睡下後一覺到天光。更難得的是，這趟列車中間不停站，不會突然有廣播提醒乘客中途到站的地點。
所以想要睡個好覺，絕對不會輕易被打擾。
7樓：茗望教育王老師
當然是出於試執行階段了啊，還在考察的過程中，不太方便設立站點
8樓：一隻黃咩咩
一個是因為適營階段，所以沒設站點。還有一個原因是因為客流量一直不大。
9樓：瓦爾妲的星辰
說的應該是瀋陽到北京的k53吧，這個是瀋陽北京直達的火車。
10樓：笑看人生
十多年前就做過北京到哈爾濱全車臥鋪車好像因為中途不停d開頭好像450多元類似軟臥.
11樓：李不屈
k53次列車，由北京開往瀋陽，車內設施齊全，名副其實的 一站式服務。
12樓：大山
d560，北京直達江蘇的，更乾淨舒適
國內最特殊的火車，為什麼全車都是臥鋪且中途不會停車？
13樓：
我覺得你說的特殊火車是直達臥鋪車！中途不會停車上下旅客！比如瀋陽至北京！直達！中途停車只是技術停車！因為瀋陽去北京的旅客非常多！所以就設定了直達列車！
14樓：切你小頭
瀋陽發往北京的k53就是瀋陽發車一站直達到北京中途不停靠任何站點的旅客臥鋪列車。以前青島發往北京的一趟列車也是一站直達的臥鋪列車，不知道現在有木有停運
15樓：匿名使用者
全部都是臥車的話又是直達車的話，他一般都是比較保密的，需要保密的人做的，或者是有一定級別的人做的。
16樓：匿名使用者
53/54次，北京<->瀋陽北，早期的商務列車，晚上發車，一早抵達，出差坐此車，上車休息，下車辦事，返程亦然，不耽擱時間，都是臥鋪，中途不停，方便乘客
17樓：匿名使用者
這個還真沒有碰見過，應該是直達車，去的那個地方人比較多！
18樓：匿名使用者
坐火車的話,基本上不會出現這樣的情況,而我們今天就要和大家來聊聊
往返於北京和瀋陽的k53和k54次列車，為什麼全是臥鋪，727公里一站直達？
19樓：匿名使用者
火車作為現在最普遍的一種出遠門的交通工具，相信很多人都坐過。但現在高鐵也是很多人都會選擇的一種出遠門的方式。高鐵快速便捷，而且車上環境要比火車好。
有了高鐵，以前坐火車需要一天的時間，現在坐高鐵可能幾個小時就到了。可儘管高鐵在很多方面都比火車優越，但高鐵還是難以取代火車的位置。不說別的，就說**這方面，火車的票價就比高鐵的票價要便宜許多。
所以作為一個辛苦工作的勞動人民來說，誰賺錢都不容易，所以人們還是選擇乘火車出行的比較多。
中國有一輛最特殊的火車：全是臥鋪，727公里一站直達。一般我們坐火車，火車上都會有硬座車廂，硬臥車廂和軟臥車廂。
相信大部分人肯定也沒做過這全是臥鋪的火車吧。這輛火車就是往返於北京和瀋陽的k53和k54次列車。
字母「k」開頭的列車可能給人的印象不太好，因為經常坐火車的人就知道，以字母「k」開頭的列車可能車上的環境沒有其他列車那麼好。但是這趟列車不一樣，這趟列車說起來也已經有65年的歷史了，在這輛火車上只有硬臥、軟臥和高階軟臥。而且這輛車的發車時間一直以來都是在晚上，所以你大可以舒舒服服地睡一覺，醒來之後就到目的地了。
有的人可能在火車臥鋪上睡著以後有過坐過站的經歷，在火車上坐過站可是很麻煩的，你不僅需要補票，而且你還錯過了自己要去的地方，還要重新買票再坐回去，如果你要在某一站換乘，那你就錯過了你要換乘的火車，不僅浪費時間，浪費精力，還浪費錢財。但是在這趟火車上你就不用擔心了，從始發站一路開到終點站，中間不停車，所以你就可以在火車上安心的睡啦。
20樓：就是這個範兒
因為北京和瀋陽之間幾乎沒有可停靠的站點，而且全是臥鋪的話比較舒服。
21樓：星期一要吃糕
因為距離長，時間也會長，怕乘車的會累會煩，所以比較人性化
22樓：蠟筆小新快樂
因為兩站的離的距離實在是太長了，所以不是臥鋪的話是會很不舒服的
23樓：麥田怪圈啊哦
因為路程太長了，怕乘客坐著累吧，所以就是節省時間還能舒服
24樓：小乙影視
k53和k54這兩輛列車全程都是臥鋪，同時它們也是我國首列全程都是臥鋪的火車，整列車廂只有硬臥、軟臥、高階軟臥、行李車、郵政車，而且它們的發車時間全部都是在晚上，如果你坐上這列火車，只需要安安心心的睡一覺就能達到終點了，所以完全不用擔心坐過站的問題。
25樓：慶幸啊
因為距離太長了，而且臥鋪很舒服，吸引客人。
26樓：傑傑
北京西-西安的z19也是全列臥鋪一站直達！
27樓：天秤永恆
可能是路程比較的遙遠可能出於人性化的考慮啊就變全是臥鋪
28樓：earth小小杰
可能是因為路途比較遠，途中坐著很容易累，躺著比較舒適吧
29樓：匿名使用者
因為這輛車的發車時間一直以來都是在晚上，並且路途比較遙遠。
30樓：
這是為了它們的速度更加的快的啊，這樣就可以讓他們快速到達了啊
為什麼全程火車有票，中途站就沒票？
31樓：布朗趙小乖
這是鐵路公司的營銷策略：有些人為了出行，實在沒辦法就得買全程票。變相的鐵路公司增加收入！
簡介：中國鐵路總公司，是經中華人民共和國***批准，依據《中華人民共和國全民所有制工業企業法》設立，由**管理的正部級國有獨資企業，註冊資金10360億元。 根據十二屆全國人大一次會議批准的《***機構改革和職能轉變方案》，實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司。
企業介紹：
鐵道部將拆分實行鐵路政企分開2023年3月，根據***機構改革和職能轉變方案，實行鐵路政企分開。將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責；不再保留鐵道部。
獲准成立：
據中國鐵路總公司有關負責人介紹，2023年3月14日下午，中國鐵路總公司成立大會在原鐵道部舉行，中共**政治局委員、國務委員兼***祕書長**出席並講話。盛光祖在大會上代表中國鐵路總公司表示，當前要精心組織改革方案的實施，全面做好鐵路各項工作，確保運輸安全穩定，確保職工隊伍穩定，確保改革的順利實施。
我買了全程的硬臥火車票，可以從中途上車嗎？還有為什麼買不到從中途到終點的硬臥票？
32樓：羊兒要吃肉咩咩
是可以從中途上車的，只要行程範圍內隨便。木有買到是因為那一段路線的臥鋪票售光了
為什麼火車票買到中途的沒票往後多買兩個站就有票
每一列車的車票都抄會根據客流分配給途中的各個車站，這叫做預留。其次長途列車為了保證去比較遠的地方的乘客能買到票，有時會限制發售短途車票，這叫做限售。火車票主要由客票和附加票兩部分構成。客票部分為軟座 硬座。附加票部分為加快票 臥鋪票 軟臥票等，火車票面上包含多樣資訊，包括車型 時間 座位號等。中國火...
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