1樓：快樂星正
空中加油技術 對於一般的軍用飛機來說，不著陸一次飛行上萬公里，過去似乎是難以想象的事，而今隨著空中加油技術的出現卻已成為現實。空中加油技術簡單地說就是在空中一架飛機給另一架或幾架飛機（或***）加註燃油，使其航程加大，續航時間增長的技術。近年來，空中加油技術得到了更為廣泛的使用。
空中加油機頻頻出現在一些區域性戰爭中，如英阿馬島之戰、美國入侵巴拿馬以及2023年海灣戰爭，空中加油機都發揮了重要作用。2023年4月15日，美國空軍的18架f-111e戰鬥轟炸機和3架ef-111電子干擾機，從英國的拉肯希思空軍基地出發，經北大西洋，直布羅陀海峽，穿越地中海上空到達利比亞，順利執行完轟炸任務。從起飛到著陸，連續飛行1萬多公里，經過了6次空中加油，才使這次長途奔襲得以成功。
既然空中加油如此重要，那麼，這項技術是何時出現的呢？據介紹，早在第一架飛機問世之初，就有人提出進行空中加油，以延長飛機的留空時間，或減少飛機的載油量便於飛起來。而第一次空中加油則出現在二十世紀20年代，其方法是在加油機上裝一根15米長的軟管，軟管的頭部有一個快速斷流的活門，進行空中加油時，加油機放下軟管從後上方慢慢掠過受油機，當受油機上的人抓住軟管後就表示對接成功，然後將軟管插人油箱，開啟活門，加油便告開始。
然而，在第一次空中加油出現後的二十多年的時間裡，空中加油這項新技術竟無人問津，被「束之高閣」，直到二戰以後噴氣式飛機出現，空中加油技術才獲得了新的發展。而如今，空中加油技術早已不是手工進行的了。目前為止，比較成熟並被廣泛採用的空中加油裝置主要有兩種，一種是軟管式加油裝置，另一種是伸縮管式加油裝置。
然而，不管是採用哪一種空中加油裝置或方式，現代空中加油仍然需要飛行員正確操作，需要加油機和受油機的密切配合，才能安全完成任務。總的來說，現代空中加油的過程大致如下：首先是加油機和受油機必須按照預定時間在預定地點匯合，才能進行空中加油。
然後受油機和加油機實施對接，對接成功後，加油系統根據訊號自動接通油路。加油完畢後，受油機根據加油機的指揮進行脫離，整個加油過程便完成了。 據不完全統計，現在世界上現役專用空中加油機有上千架，擁有加油機的國家也有十幾個，例如美國、俄羅斯、英國、法國、沙烏地阿拉伯、以色列等等。
其中美國是名副其實的空中加油機大國，其擁有量佔世界空中加油機總數的四分之三。美國陸海空三軍使用的空中加油機主要有kc-135、kc-10a、kc-130f和ka-6d等,這些加油機都曾在海灣戰爭中使用過。長期以來，能夠獨立發展專用空中加油機的國家主要是美國、英國和俄羅斯，其他國家或地區主要是使用他們的成品和裝置。
而如今，中國依靠自己的力量，也發展出了自己的空中加油機，成為擁有空中加油技術的國家之一。 空中加油技術不僅增加了作戰飛機的航程，而且大大提高了飛機的生存能力，已成為現代戰爭中的重要支援力量，使本不能完成的任務成為可能。空中加油技術的運用，改變了以往人們只從飛機的載油量、航程來確定其執行任務種類的傳統觀念，使人們對得到空中加油機支援的戰術飛機的作戰能力有了新的認識，空中加油技術必將在未來的戰爭中發揮更為重要的作用
2樓：小柒神
以延長戰機執行任務的時間，或是延長戰機的作戰航程 說白了就是讓飛機飛的更久更遠
為什麼飛機要在空中加油
3樓：匿名使用者
空中加油技術
對於一般的軍用飛機來說，不著陸一次飛行上萬公里，過去似乎是難以想象的事，而今隨著空中加油技術的出現卻已成為現實。空中加油技術簡單地說就是在空中一架飛機給另一架或幾架飛機（或***）加註燃油，使其航程加大，續航時間增長的技術。近年來，空中加油技術得到了更為廣泛的使用。
空中加油機頻頻出現在一些區域性戰爭中，如英阿馬島之戰、美國入侵巴拿馬以及2023年海灣戰爭，空中加油機都發揮了重要作用。2023年4月15日，美國空軍的18架f-111e戰鬥轟炸機和3架ef-111電子干擾機，從英國的拉肯希思空軍基地出發，經北大西洋，直布羅陀海峽，穿越地中海上空到達利比亞，順利執行完轟炸任務。從起飛到著陸，連續飛行1萬多公里，經過了6次空中加油，才使這次長途奔襲得以成功。
既然空中加油如此重要，那麼，這項技術是何時出現的呢？據介紹，早在第一架飛機問世之初，就有人提出進行空中加油，以延長飛機的留空時間，或減少飛機的載油量便於飛起來。而第一次空中加油則出現在二十世紀20年代，其方法是在加油機上裝一根15米長的軟管，軟管的頭部有一個快速斷流的活門，進行空中加油時，加油機放下軟管從後上方慢慢掠過受油機，當受油機上的人抓住軟管後就表示對接成功，然後將軟管插人油箱，開啟活門，加油便告開始。
然而，在第一次空中加油出現後的二十多年的時間裡，空中加油這項新技術竟無人問津，被「束之高閣」，直到二戰以後噴氣式飛機出現，空中加油技術才獲得了新的發展。而如今，空中加油技術早已不是手工進行的了。目前為止，比較成熟並被廣泛採用的空中加油裝置主要有兩種，一種是軟管式加油裝置，另一種是伸縮管式加油裝置。
然而，不管是採用哪一種空中加油裝置或方式，現代空中加油仍然需要飛行員正確操作，需要加油機和受油機的密切配合，才能安全完成任務。總的來說，現代空中加油的過程大致如下：首先是加油機和受油機必須按照預定時間在預定地點匯合，才能進行空中加油。
然後受油機和加油機實施對接，對接成功後，加油系統根據訊號自動接通油路。加油完畢後，受油機根據加油機的指揮進行脫離，整個加油過程便完成了。
據不完全統計，現在世界上現役專用空中加油機有上千架，擁有加油機的國家也有十幾個，例如美國、俄羅斯、英國、法國、沙烏地阿拉伯、以色列等等。其中美國是名副其實的空中加油機大國，其擁有量佔世界空中加油機總數的四分之三。美國陸海空三軍使用的空中加油機主要有kc-135、kc-10a、kc-130f和ka-6d等,這些加油機都曾在海灣戰爭中使用過。
長期以來，能夠獨立發展專用空中加油機的國家主要是美國、英國和俄羅斯，其他國家或地區主要是使用他們的成品和裝置。而如今，中國依靠自己的力量，也發展出了自己的空中加油機，成為擁有空中加油技術的國家之一。
空中加油技術不僅增加了作戰飛機的航程，而且大大提高了飛機的生存能力，已成為現代戰爭中的重要支援力量，使本不能完成的任務成為可能。空中加油技術的運用，改變了以往人們只從飛機的載油量、航程來確定其執行任務種類的傳統觀念，使人們對得到空中加油機支援的戰術飛機的作戰能力有了新的認識，空中加油技術必將在未來的戰爭中發揮更為重要的作用
4樓：匿名使用者
以延長戰機執行任務的時間，或是延長戰機的作戰航程說白了就是讓飛機飛的更久更遠
飛機如何在空中加油？
5樓：仙女聊科技
飛機是如何實現空中加油的？
為什麼飛機在空中也可以加油？怎麼加？
6樓：幻花若雪
世界上第一架空中加油機2023年在美國誕生。2023年8月27日，在美國加利福尼亞州的聖地亞哥灣上空，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長的軟管，後面飛機的後座飛行員站起身來用手捉住飄曳不定的軟管，把它接在自己飛機的油箱上。在前後總共37小時的飛行中，兩架飛機互相共加註了678加侖汽油和潤滑油。
這是航空史上第一次空中加油試驗，那第一架空中加油機的代號為dh─4m.這時的加油過程全由人力操作，加油機高於受油機，靠高度差加油。這種加油方式很難實際應用。
40年代中期，英國研製出插頭錐套式加油裝置，2023年美國研製出伸縮管式加油裝置，這才使空中加油進入了實用階段。
空中加油機給飛行中的飛機及***補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成 。其作用可使受油機增大航程，延長續航時間 ，增加有效載重 ，以提高航空兵的作戰能力。
空中加油機的加油裝置大都裝在機身尾部，少數裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油裝置主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術出現於2023年 。
40年代中期，英國研製出插頭錐套式加油裝置。40年代後期，美國研製出伸縮管式加油裝置 。80年代初，美國研製了新型kc-10a空中加油機，伸縮管主管長 8 米多，套管長6米多，套管伸出後，伸縮管的最大長度為14米多；總載油量16.
1萬千克，飛行半徑3540千米，可輸油90700千克。在60～80年代的幾次區域性戰爭中，美、英等國空軍都使用過空中加油機。
空中加油機是給飛行中的飛機及***補加燃油的飛機。大多數由大型運輸機和戰略轟炸機改裝而成，少數由殲擊機加裝加油系統，改裝成同型「夥伴」加油機。空中加油系統包括空中加油機的加油裝置和受油機的受油裝置。
加油裝置分為「加油平臺」和「加油吊艙」兩種。「加油平臺」通常裝在機身尾部，「加油吊艙」通常懸掛在機翼下面。由飛行員或加油員操作。
儲油箱分別組裝在機身、機翼內。受油機上安裝的受油裝置，通常由接油器（即受油機伸出的探頭）、導管和防溢流自封裝置組成。接油器的進油口是進油單向活門。
進油單向活門由伺服機構開啟，或者由固定在接油器上的定位銷及止動器械相互作用開啟。接油器插入加油機放出的給油器後，用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外，其他管路與地面壓力加油系統共用。
加油方式的分類： 空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。
7樓：窮途末路
空中加油機是空軍後勤兵種中極其重要的角色。它可以大大延長戰鬥機、攻擊機等武裝機種的留空、續航能力，使它們可以加強制空權，加大縱深打擊力度。由於不用再降落來加油，飛機對機場的依賴極大減小，可增加一倍甚至更多的航程。
同時增加了機場的排程空間。空中加油機一般由效能良好的客機改裝而成，內部有容量極大的油箱，通過管道把燃油輸送給受油機。一般分軟管加油和硬管加油。
軟管加油相對安全，不會因為受油機的速度差而影響加油機。要求是受油機有突出的受油嘴，套住軟管口。缺點是軟管易受氣流影響，對接需要耐心，且輸油速度低。
硬管加油的輸油速度快，受氣流影響小，但相對危險。由於是硬管，受油機的速度差會對加油機產生干擾推力，可能造成事故。受油機的受油口一般在機背或機頸。
空中加油需要相當的技術，危險係數較高。如果操作不當，極可能導致兩架飛機都損壞或墜毀。
希望能幫助到你
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