1樓：庹甜恬
什麼是同軸喇叭？什麼是分頻喇叭？簡言之同軸喇叭即同軸式揚聲器，就是在同一個軸心上除了有中低音揚聲器之外還有高音揚聲器，分別負責重放高音和中低音。
分頻喇叭是套裝喇叭中的一種，其是由一個高音喇叭和一箇中低音喇叭組合而成。
改裝汽車音響時，選擇同軸還是分頻喇叭是個需要慎重考慮的問題。這不僅關係到整個工程的成本，還牽涉到是否需要拆解打孔，是否能調出合適聲場效果，是否需要加裝功放等等諸多方面。
同軸喇叭的中低音單元和高音單元位於同一軸上，正面看起來是兩個同心圓，故稱同軸喇叭，中低端車型的原廠喇叭大多是這種。它成本相對低廉，構造簡單，常常成為「低檔音箱」的代名詞。
原廠的低檔喇叭，高音振膜和中低音振膜有物理連線，不同頻率的震波相互干擾，出來的聲音含混不清。高檔的同軸喇叭，高音單元獨立安裝在紙盆上方，聲音比較清亮，層次感比原廠好很多。而且同軸喇叭一般都比較好推，省去了裝大功率功放的費用，雖然我們不推薦cd機直推喇叭的方式，但不可否認這很受預算有限的小改使用者的歡迎。
一、高檔同軸喇叭高音頭突出在紙盆上方
實際上同軸喇叭在聲場營造方面是有優勢的。它的三頻來自於一點，符合人類「點聲源」的聽覺習慣。由於利用了原車設計好的喇叭位置，升級高檔同軸喇叭不會出現聲場混亂的問題。
同時，它的三頻均衡，省去了後期調音的麻煩。雖然分頻喇叭可以在一些中高階車型的選配部件上看到，它還是在改裝界出場的機會多一些。分頻喇叭套件中一般都包含分頻器，它可以將功放輸出的訊號進行濾波，分成中低、高兩部分（二分頻）或中、低、高三部分（三分頻），再輸出到各個喇叭單元。
二、三分頻喇叭+分頻器
分頻喇叭各司其職，術業有專攻，就單個頻段來看肯定比同軸喇叭的大雜燴表現力好（同檔次比較）。但是分頻喇叭破壞了「點聲源」的結構，可能使人耳形成錯覺，營造出偏上、偏下、遙遠、背後等等奇怪的音源位置。這不僅與喇叭不同頻段的衰減有關，還可能與高音單元的安裝位置有關。
因此我們經常看到分頻喇叭裝好後不僅要經過複雜的調音工序，還可能因原廠高音位不合適而「另起爐灶」，比如a柱倒模，增加了改裝成本。
2樓：小菠蘿頭的祕密
當然是分頻比較好，最簡單的一點，從**上就能看出來，通常同類的喇叭，分頻的更貴，
同軸就是把高音，中音，低音放到一起，分頻則是分開，分頻也分二分頻和三分頻，分頻的喇叭會把聲音分的更細，讓高中低音的音質效果更完美，當然，如果你只想在原車喇叭位置安裝，不倒模的話，還是同軸比較好
改汽車音響，分頻喇叭和同軸喇叭有什麼區別？
3樓：撫風撩雪獨愛
同軸喇叭的中低音單元和高音單元位於同一軸上，正面看起來是兩個同心圓，故稱同軸喇叭，中低端車型的原廠喇叭大多是這種。它成本相對低廉，構造簡單，常常成為「低檔音箱」的代名詞。
原廠的低檔喇叭，高音振膜和中低音振膜有物理連線，不同頻率的震波相互干擾，出來的聲音含混不清。高檔的同軸喇叭。
同軸喇叭和套裝喇叭的區別並沒有前聲場大，要求沒有那麼多，後聲場起補充聲場的作用，用同軸喇叭就可以了。鑽石d3，d6系列喇叭是非常有個性的喇叭，可以做同軸，也可以分開做套裝喇叭。
工作原理
同軸喇叭靠金屬膜片的振動從而發出聲音，由鐵芯、磁性線圈、觸點、銜鐵、膜片等組成。當司機按下喇叭開關時，電流經觸點通過線圈，線圈產生磁力吸下銜鐵，強制膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷，線圈磁力消失，膜片在自身彈性和彈簧片作用下同銜鐵一起恢復原位。
觸點閉合電路再次接通，電流通過觸點流經線圈產生磁力，重複上述動作。如此反覆迴圈膜片不斷振動，從而發出音響。共鳴板與膜片剛性聯接，可使振動平順發出聲音更加悅耳(即電磁鐵原理）。
4樓：水裡倒影
分頻喇叭有分高音、中音、低音，這是三分頻的；兩分頻的就只有分高音跟中低音。
同軸喇叭就沒有分音色。
如果你想要聲音效果好的，就用分頻喇叭，不過價錢會比同軸喇叭貴。同軸喇叭雖然便宜，但是聲音效果沒有分頻的好。
你可以去改裝店試聽一下這兩種的區別。
5樓：pbx電視音響
汽車音響改裝時，採用同軸還是分頻喇叭，該如何選擇？需要考慮整個工程的成本，打孔，聲場效果，是否需要加裝功放等等諸多方面。
錢多，音色要求高，不怕麻煩，就選分頻喇叭。
關於汽車音響改裝，如何選擇，汽車音響改裝需要加功放嗎
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