1樓：繼鳳
是真的沒錯。
新捷達、新桑、斯柯達昕銳，這三個同級車，後防撞樑都取消了。後防撞樑都改成了保險槓內包裹一塊塑料泡沫（對，你沒看錯，真的是一塊塑料泡沫），都不是金屬的防撞樑了。
2樓：匿名使用者
老款也沒有的，目前在售的捷達確實沒有後防撞鋼樑了，大眾低端車減配很厲害的
3樓：育兒小神通
沒有防撞樑，可以自己加裝。
防撞樑是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主樑、吸能盒，連線汽車的安裝板組成，主樑、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。
防撞樑是用來減輕車輛受到震動力的一種裝置，它的兩端連線的是屈服強度很低的低速吸能盒，然後通過螺栓的形式連線在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。
防撞樑的安裝位置需要根據車身高度，輪轂直徑的大小來綜合評定，並沒有一個明確的標準，同時還要考慮到相容性原理，即兩車發生正面相撞時，不合適的防撞樑高度既保護不到自身，還會對對方車輛造成巨大傷害。一般車型的安裝高度在40-50cm左右，但如果超過52cm，則會對c-ncap等相關碰撞試驗的成績造成影響。
前後防撞樑的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。說白了就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那麼達到的保護效果會很差。如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結構去承受力，則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強度，特別是前後防撞鋼樑在這裡就起到很明顯的作用。
防撞樑兩端連線的是屈服強度很低的低速吸能盒，然後通過螺栓的形式連線在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連線的方式可以更方便的對防撞樑進行更換。 在高速偏置碰撞中，防撞樑可以有效的將撞擊力從車身左側(或右側)傳遞到右側(或左側)，儘可能讓整個車體去吸收碰撞能量。
在發生低速碰撞時(一般為15km/h以下)，防撞樑可以避免撞擊力對車身前後縱梁的損害，降低維修成本。
4樓：匿名使用者
沒有後防撞鋼樑，但是有吸能泡沫。
新捷達沒有後防撞鋼樑安全嗎
5樓：風和日麗丨
新捷達沒有後防撞鋼樑不安全。後保險槓的作用是吸收撞擊力，對於輕微的撞擊而言，就是為了犧牲後保險槓而保證車輛底盤的完整，防止變形。沒有了後防撞鋼樑，恰恰缺失了對輕微撞擊的保護，會導致車身受到的傷害更大，因為後面的車是透過塑料保險槓直接撞到了車橋的後部。
即使不從車子的角度考慮，想一下成本。在輕微的追尾撞擊中，有後防撞鋼樑的車子被撞一下，因為保險槓裡有鋼樑頂著，保險槓可能只會掉塊漆，最不濟也只是用錘子把後防撞鋼樑在敲起來。而沒有後防撞鋼樑的車呢。
不要指望後保險槓的塑料能起什麼作用，對於安全性而言，後保險槓的外皮抵抗撞擊的能力幾乎為零，他的作用就是遮蓋後防撞鋼樑，使車子看上去更漂亮。
大家應該都知道,一臺車在受到碰撞時的安全係數,主要是由它的車體結構設計決定的。後防撞樑在整個車體結構中只是一個部件,因此我們不能完全用有沒有防撞鋼樑來評判一臺車的整體安全性。但為什麼又說防撞鋼樑有勝於無呢？
因為在一些低速的追尾事故中,防撞鋼樑很大機率上可以起到一定的保護車架的作用,能減少車主的維護費用,因此有當然是好過沒有。
關於防撞鋼樑的材質,大家又應該知道,車體在設計時應以能儘量吸收碰撞能量為要求,防撞鋼樑作為整個車體安全結構的一部分,如何吸能、吸多少,每個廠家的理解和做法都不一樣,因此很多車的防撞鋼樑材質不同、設計結構不同、位置不同,這都是車廠經過實驗論證出來的最終結果。不建議自行更改防撞鋼樑的材質。
6樓：黑夜廚房與愛
沒有後防撞鋼樑肯定是不安全的。安裝完防撞樑之後安全性會改善很多，最起碼在市區低速追尾的時候，不怕損傷到車體，但是防撞樑只能抵禦低速碰撞，高速碰撞還得看整車框架，為了全部保護自己的安全，建議題主加裝後防撞鋼樑。
拓展資料：
防撞鋼樑:
1.防撞鋼樑是用冷軋鋼板衝壓而成的u形槽，與車架縱梁連線，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼樑是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝置。
後防撞鋼樑的作用：
1.前後防撞樑的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。說白了就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那麼達到的保護效果會很差。
如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結構去承受力，則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強度，特別是前後防撞鋼樑在這裡就起到很明顯的作用。
2.在這個結構中我們可以看到，防撞樑兩端連線的是屈服強度很低的低速吸能盒，然後通過螺栓的形式連線在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連線的方式可以更方便的對防撞樑進行更換。
3.在高速偏置碰撞中，防撞樑可以有效的將撞擊力從車身左側（或右側）傳遞到右側（或左側），儘可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發生低速碰撞時（一般為15km/h以下），防撞樑可以避免撞擊力對車身前後縱梁的損害，降低維修成本。
7樓：昔愷万俟翠嵐
有的前後都有並且很厚實德系只有**的寶來沒有後防撞鋼樑
8樓：匿名使用者
朋友您好，小擦小碰的話，防撞鋼樑體現的效果不明顯，如果撞擊稍強，後防撞鋼樑效果還是不錯的；自己可以加裝下，**不貴，500元可以搞定；參考
9樓：手機使用者
10萬元的汽車，是不可能計較一根防撞樑的成本的。
後車衝撞前車時，前車被撞出的距離越遠，對車內人員傷害越重，尤其是對頸部的傷害。小型車自重較輕，如果後側加防撞樑將會被撞出更遠的距離，所以，小車的後側不能全部做硬，而只設定了兩側的防撞觸點，以保證後車體更好的吸能來保護人員安全。經計算，自重較大的車，後側加防撞樑，吸能效果更好。
10樓：婉嫕男
不安全後保險槓的作用是吸收撞擊力，對於輕微的撞擊而言，就是為了犧牲後保險槓而保證車輛底盤的完整，防止變形。沒有了後防撞鋼樑，恰恰缺失了對輕微撞擊的保護，會導致車身受到的傷害更大，因為後面的車是透過塑料保險槓直接撞到了車橋的後部。
即使不從車子的角度考慮，想一下成本。在輕微的追尾撞擊中，有後防撞鋼樑的車子被撞一下，因為保險槓裡有鋼樑頂著，保險槓可能只會掉塊漆，最不濟也只是用錘子把後防撞鋼樑在敲起來。而沒有後防撞鋼樑的車呢。
不要指望後保險槓的塑料能起什麼作用，對於安全性而言，後保險槓的外皮抵抗撞擊的能力幾乎為零，他的作用就是遮蓋後防撞鋼樑，是車子看上去更漂亮.
新捷達有防撞鋼樑嗎
11樓：匿名使用者
防撞鋼樑是用冷軋鋼板衝壓而成的u形槽，與車架縱梁連線，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼樑是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝置。
目前我國並未有相關法律法規涉及到後防撞鋼樑。碰撞試驗現在也只是正面、側面碰撞，而未涉及追尾。而業內人士表示，對於一輛車來講後防護鋼樑和前鋼一樣重要。
12樓：匿名使用者
新捷達沒有後防撞鋼樑，因為成本原因簡配掉了，變成了泡沫加鐵皮的組合，不過日系車原來就是這樣，也見怪不怪。具體如下圖：
13樓：北極黑熊
似乎沒有。還有人想加裝的
14樓：匿名使用者
新捷達沒有後防撞鋼樑。
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