1樓：匿名使用者
為了保證氣門關閉嚴密，在氣門杆端與氣門驅動件（搖臂、挺杆或凸輪）之間留有適當的間隙，稱為氣門間隙。氣門間隙在熱車時比較小，在冷車時比較大，這是因為發動機執行時，氣門杆因溫度升高而膨脹伸長，導致間隙縮小。
若氣門間隙調整不當就會使發動機執行不正常，過大會影響氣門的開啟量，氣門升程減少引起進氣不足，排氣不徹底；過小會引起氣門關閉不嚴引起漏氣，造成動力下降。為了避免氣門間隙調整不當引起的麻煩，一般高速發動機上都使用可自行調整氣門間隙的液力挺杆。
挺杆的一端與凸輪接觸，另一端與氣門接觸，它的作用是將凸輪的推力傳給氣門。舊式發動機上的挺杆一端裝有調整螺釘和鎖緊螺母，用於調整氣門間隙，而液力挺杆省略了調整螺釘和鎖緊螺母，用液力調節代替了這些剛性零件的作用。
液力挺杆時刻與凸輪軸接觸，無間隙執行。挺杆內部則運用液力來達到間隙調節的作用。液力挺杆主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組成，利用單向閥的作用儲存或釋放機油，通過改變挺杆體腔內的機油壓力就可以改變液力挺杆的工作長度，從而起到自動調整氣門間隙的作用。
發動機工作時，當氣門關閉，機油經挺杆體(1)和柱塞(2)的孔道進入柱塞腔(a)，推開單向閥(3)直入挺杆體腔(b)，柱塞便在挺杆體腔的油壓及彈簧(4)的作用下上升，壓緊氣門推杆(5)。此時柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會被開啟而僅是消除了整個氣門機構中的間隙。此時挺杆體腔已充滿油，單向閥在油壓及彈簧(6)的作用下關閉，切斷了油路。
當凸輪(7)轉到工作面時挺杆上升，氣門彈簧張力通過氣門推杆作用在柱塞上，但此時單向閥巳關閉使油液無法溢位，而油液具有的不可壓縮性使得挺杆象一個整體一樣推動著氣門開啟。在此過程中，由於挺杆體腔油壓很高，有少許油液通過挺杆體與柱塞的間隙處洩漏出去而使挺杆工作長度「縮短」。當凸輪轉過工作面時挺杆下降，氣門關閉，挺杆體腔內的油壓也隨之下降，於是主油道的機油又再次推開單向閥注入挺杆體腔內，補充油液，重複迴圈以上動作。
通過挺杆體腔內的油液洩漏及補充，不斷自動調節挺杆的工作長度，從而保持氣門工作正常而整個機構又沒有間隙存在，減少了零件之間的衝擊和噪聲，消除了舊款發動機氣門間隙的弊病。同時，採用液力挺杆可以將凸輪軸輪廓做得更徒一點，令氣門開啟與關閉得更快，更加符合現代高速發動機的要求。
2樓：匿名使用者
壓挺杆是配氣機構的主要組成部分，是利用機油壓力將凸輪軸上偏心輪上的力傳遞到氣門的機構。這個東西設計的目的很簡單。因為我們的汽車發動機氣門要有磨損，而且存在熱脹冷縮的問題，如果用機械式的傳遞，容易造成氣門密閉不嚴或者氣門聲音不正常（聲音大），而影響汽車的動力和舒適性。
要用機油的壓力去開啟氣門，就和機油的粘稠度、溫度有很大關係，一般在剛剛啟動的時候，汽車的機油溫度還沒有達到正常值，造成粘稠度不適合液壓挺杆的正常工作值，液壓挺杆的密閉性減小，造成氣門間隙大，產生響聲，等汽車發動機達到正常的工作溫度後，氣門聲音會減小直到沒有。要是還能聽到較大的氣門聲音，就應該檢查液壓挺杆是不是有磨損需要更換。因為它的磨損造成機油在裡面的密閉性失去作用，氣門與氣門拍子之間的間隙過大，就出現響聲了。
順便說一下：沒有液壓挺杆的發動機氣門間隙是永遠存在的，只能在冷和熱的時候產生微小的變化。液壓挺杆在發動機正常工作的時候是沒有氣門間隙的或者它的間隙不足以讓我們聽到響聲。
汽車的液壓挺杆是什麼？有什麼作用啊！
3樓：禾昕
液壓挺杆是利用發動機潤滑油的壓力調整其自身長度，以補償氣門傳動機構中由於熱膨脹、磨損等因素產生的氣門間隙降低到最小限度。液壓挺杆可使發動機配 氣機構在工作過程中保持良好的氣密性，保障發動機平穩工作。
液壓挺杆時刻與凸輪軸接觸，無間隙執行。挺杆內部則運用液力來達到間隙調節的作用。
液壓挺杆主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組成，利用單向閥的作用儲存或釋放機油，通過改變挺杆體腔內的機油壓力就可以改變液壓挺杆的工作長度，從而起到自動調整氣門間隙的作用。
發動機工作時，當氣門關閉，機油經挺杆體和柱塞的孔道進入柱塞腔，推開單向閥直入挺杆體腔，柱塞便在挺杆體腔的油壓及彈簧的作用下上升，壓緊氣門推杆。此時柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會被開啟而僅是消除了整個氣門機構中的間隙。
此時挺杆體腔已充滿油，單向閥在油壓及彈簧的作用下關閉，切斷了油路。當凸輪轉到工作面時挺杆上升，氣門彈簧張力通過氣門推杆作用在柱塞上，但此時單向閥巳關閉使油液無法溢位，而油液具有的不可壓縮性使得挺杆象一個整體一樣推動著氣門開啟。
在此過程中，由於挺杆體腔油壓很高，有少許油液通過挺杆體與柱塞的間隙處洩漏出去而使挺杆工作長度「縮短」。當凸輪轉過工作面時挺杆下降，氣門關閉，挺杆體腔內的油壓也隨之下降，於是主油道的機油又再次推開單向閥注入挺杆體腔內，補充油液，重複迴圈以上動作。
4樓：豬豬將軍
汽車的液壓挺杆即是液壓挺柱。
液壓挺柱的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺柱間隙及挺柱內止回球閥。液壓挺柱剛開始工作時，由於腔內無油壓，故挺柱柱塞處在最底部，挺柱與氣門間隙較大，氣門產生短時異響。隨著發動機的運轉，在機油壓力的作用下，挺柱內柱塞腔內充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作長度增加，氣門間隙減小。
由於挺柱內柱塞所產生的力較小，不能產生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺柱與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。同時又因挺柱內止回球閥的作用，挺柱柱塞腔內的油壓不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不動並維持原有長度形成剛性，從而推動氣門開啟。隨著發動機的運轉，氣門間隙保持一定間隙，消除了氣門異響。
5樓：匿名使用者
液壓頂筒是靠機油壓力自動調節氣門間隙的
汽車，氣門挺杆有什麼作用。
6樓：雷美媛蒼香
配氣機構是用來控制發動機進、排氣的，以保證新鮮充量得以及時進入氣缸，而廢氣得以從氣缸中排出。頂置式氣門中，氣門組包括氣門、氣門導管、氣門主、副彈簧，氣門彈簧座，鎖片等。氣門傳動組則有搖臂軸、搖臂、推杆、挺柱、凸輪軸和定時齒輪組成。
7樓：樂正廷謙樓乙
液壓挺杆的原理簡單的很，挺杆分為兩個部分，分別與凸輪軸和氣門杆接觸。所以三者之間的間隙就在液壓挺杆內部體現出了，利用機油來彌補掉這中間的間隙，就不會產生過多的噪聲了。同時能夠保證最大的氣門開啟距離和最嚴的關閉位置。
間隙可調的氣門由於存在冷熱不同的工作溫度，所以不能同時滿足這些要求。要麼有響聲同時氣門開啟不到最大距離，要麼氣門不能完全關閉。所以現在基本不採用這種設計了。
汽車維修機械挺杆是什麼東西？液壓挺杆和機械挺杆各個作用是什麼，有什麼不一樣？機械挺杆什麼車上有？ 10
8樓：匿名使用者
發動機的氣門挺杆液壓挺杆它們的作用都是傳遞力能，發動機氣門挺杆，是由氣門凸輪軸的力傳給挺杆，頂動氣門搖臂，按照工作原理實時開閉進排氣門，完成工作迴圈，產生動力，汽車可以在路面行駛
9樓：瘋狂地放縱自己
作用都是一樣的，都是頂氣門的，使氣門開啟，關閉，液壓的不用調整，自動調整的，一般聲音小，機械的可以調節間隙，
汽車，氣門挺杆有什麼作用。
10樓：匿名使用者
您好。為了保證氣門關閉嚴密，在氣門杆端與氣門驅動件（搖臂、挺杆或凸輪）之間留有適當的間隙，稱為氣門間隙。氣門間隙在熱車時比較小，在冷車時比較大，這是因為發動機執行時，氣門杆因溫度升高而膨脹伸長，導致間隙縮小。
若氣門間隙調整不當就會使發動機執行不正常，過大會影響氣門的開啟量，氣門升程減少引起進氣不足，排氣不徹底；過小會引起氣門關閉不嚴引起漏氣，造成動力下降。為了避免氣門間隙調整不當引起的麻煩，一般高速發動機上都使用可自行調整氣門間隙的液力挺杆。 挺杆的一端與凸輪接觸，另一端與氣門接觸，它的作用是將凸輪的推力傳給氣門。
舊式發動機上的挺杆一端裝有調整螺釘和鎖緊螺母，用於調整氣門間隙，而液力挺杆省略了調整螺釘和鎖緊螺母，用液力調節代替了這些剛性零件的作用。 液力挺杆時刻與凸輪軸接觸，無間隙執行。挺杆內部則運用液力來達到間隙調節的作用。
液力挺杆主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組成，利用單向閥的作用儲存或釋放機油，通過改變挺杆體腔內的機油壓力就可以改變液力挺杆的工作長度，從而起到自動調整氣門間隙的作用。 發動機工作時，當氣門關閉，機油經挺杆體（1）和柱塞（2）的孔道進入柱塞腔（a），推開單向閥（3）直入挺杆體腔（b），柱塞便在挺杆體腔的油壓及彈簧（4）的作用下上升，壓緊氣門推杆（5）。此時柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會被開啟而僅是消除了整個氣門機構中的間隙。
此時挺杆體腔已充滿油，單向閥在油壓及彈簧（6）的作用下關閉，切斷了油路。 當凸輪（7）轉到工作面時挺杆上升，氣門彈簧張力通過氣門推杆作用在柱塞上，但此時單向閥巳關閉使油液無法溢位，而油液具有的不可壓縮性使得挺杆象一個整體一樣推動著氣門開啟。在此過程中，由於挺杆體腔油壓很高，有少許油液通過挺杆體與柱塞的間隙處洩漏出去而使挺杆工作長度「縮短」。
當凸輪轉過工作面時挺杆下降，氣門關閉，挺杆體腔內的油壓也隨之下降，於是主油道的機油又再次推開單向閥注入挺杆體腔內，補充油液，重複迴圈以上動作。 通過挺杆體腔內的油液洩漏及補充，不斷自動調節挺杆的工作長度，從而保持氣門工作正常而整個機構又沒有間隙存在，減少了零件之間的衝擊和噪聲，消除了舊款發動機氣門間隙的弊病。同時，採用液力挺杆可以將凸輪軸輪廓做得更徒一點，令氣門開啟與關閉得更快，更加符合現代高速發動機的要求。
11樓：匿名使用者
配氣機構是用來控制發動機進、排氣的，以保證新鮮充量得以及時進入氣缸，而廢氣得以從氣缸中排出。頂置式氣門中，氣門組包括氣門、氣門導管、氣門主、副彈簧，氣門彈簧座，鎖片等。氣門傳動組則有搖臂軸、搖臂、推杆、挺柱、凸輪軸和定時齒輪組成。
發動機五大系統各個作用是什麼？
12樓：
1、配氣機構--氣門、氣門彈簧、氣門挺杆、氣門推杆、搖臂、搖臂軸、凸輪軸、及凸輪軸正時齒輪。
作用:是使可燃混合氣或空氣按發動機工作的需要適時衝入氣缸，並將氣缸中燃燒後產生的廢氣排出。
2、潤滑系--機油泵、機油集濾器、機油粗濾器、機油細濾器、油道、限壓閥。
作用:通過機油泵將油底殼內的機油產生一定的壓力並通過油道將機油輸送到各部件的動力摩擦表面，減少摩擦阻力和磨損，同時冷卻和清洗磨擦表面。
3、燃料供給機構--化油器式發動機是由汽油箱、汽油泵、化油器、汽油濾清器、空氣濾清器、進排氣歧管組成；電子控制噴射式發動機是由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器組成，柴油機是由柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油嘴、空氣濾清器、進氣歧管、排氣歧管組成
作用:及時向發動機提供清潔的燃料。
4、冷卻系--散熱器、水泵、冷卻水套、節溫器、風扇葉。
作用:在水泵作用下使冷卻機構中的水迴圈，將高溫零件上的熱量帶走並冷卻，通過散熱器將冷卻水中的熱量散發到大氣中，使發動機的溫度保持在正常工作範圍。
5、起動機構--蓄電池、起動電機、起動開關、起動繼電器、飛輪齒圈。
作用:通過起動機的作用使發動機由靜止狀態進入動轉狀態。
6、點火系--蓄電池、點火開關、點火線圈、分電器、斷電器、高壓線、火花塞。
作用:按發動機工作的要求在規定的時刻及時點燃燃燒室內被壓縮的可燃混合氣使發動機正常工作。
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