1樓：還我的
雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。
這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於準備狀態，尚未與發動機動力相連。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於開啟狀態。
福特蒙迪歐採用的是powershift雙離合技術，powershift採用的是溼式雙離合器——浸泡在裡的離合器片對離合器進行和冷卻——可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦控制的離合器根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預選擇下一擋位從而實現檔位的快速切換。由於powershift變速箱可以將箱設定在電腦控制的「自動」模式之下，或者利用盤設定的撥片手動模式實現換檔，因此被福特形容為「將兩個器合二為一」。
2樓：籠中的希望
不要對廣告有太多的期望，喜歡的話自己去試駕一下，我可是沒有覺得有什麼特別的強勁。而且像這種渦輪增壓的雙離合，後期費用會很貴，並不適合老百姓。特別是福特的。
3樓：
就和計算機的cup是雙核的到理一樣，一個離合器負責1、3、5檔，另一個離合器負責2、4、6檔；目的降低換檔能量消耗，提高換檔平順度。進而降低油耗，提高乘座舒適度。
哪些汽車使用ecoboost 2.0gtdi發動機
4樓：匿名使用者
單單從發動機的角度.排除變速器匹配，車輛配置，**因素來講，這發動機確實不錯。。 我們不分析什麼nvh。。。
那些太專業，太叫獸。 從普通的消費者來說：1個動力強勁，噪音小，耗油低的發動機是最好的。。。
5樓：匿名使用者
福特車只要是2.0t的，都是，包括沃爾沃2.0天，還有陸虎。基本用在美國車上居多
6樓：邢天冰封
銳界、翼虎、蒙迪歐、路虎、捷豹、沃爾沃……
蒙迪歐致勝ecoboostgtdi發動機怎麼樣
7樓：雲南小斌
ecoboost gtdi發動機是一款廢氣增壓發動機，可以說在目前的合資品牌中裡同級運用的最先進的技術了，其技術有渦輪增壓、缸內直噴、雙獨立正時氣門，並且裡面的每一項技術都來自最新的廠商產品，能實現高功率、低油耗的效能表現。。。目前國內所售的ecoboost發動機均為西班牙進口，明年可能就國產化，所以目前購買非常合算。這款發動機的耐用性也很不錯，事實上這款車的兩個功率的發動機之前就運用在volvo s80和s60上，是經過考驗的，唯一的不同是，福特的全球化戰略，其中中國是現在福特想開發的市場，針對中國油價及油品問題，福特又重新對ecoboost發動機進行了調校及測試等，使得這款發動機可使用國內的93#油，甚至含有甲醇、乙醇的油品。
現在目前國內在使用這款發動機的有長安福特蒙迪歐和s80，因國內的s60是福特把volvo賣給吉利以後的事，用的是以前的ecoboost還是現在的就不太清楚了，等待市場考驗。
因ecoboost發動機內部很多東西可體現其效能，但時間原因沒做特別介紹，您可以上網看視屏或者搜尋一下，我以前有回答過類似的問題！
如還有不明可追問，看到後會回覆！
8樓：互萱暱日用百貨店
它的優點是渦輪增壓發動機，在同等排量的發動機對比，可以大大提高發動機的功率和扭矩，與蒙迪歐致勝的ecoboost渦輪增壓發動機，其2.0升直列個人認為蒙迪歐致勝渦輪增壓發動機的優點和缺點四缸發動機的動力相當於3.0升v6發動機。
9樓：
感覺還可以，之前簡單看過介紹，組略的看就是大眾和豐田的結合體
10樓：匿名使用者
具體的 不清楚
但是開起來感覺還是很不錯的
怎麼樣都是其次 開起來舒服 就可以啦
每個人每個人的腳頭 主要看個人
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