1樓：小huitai狼
改裝不了。風冷和水冷設計區別很大，涉及到發動機製造尺寸所以不能改裝，有其他問題可以繼續追問我。
2樓：whx小流氓
這個我研究過 可以在散熱片上焊鐵片 這樣散熱片中間就成水道了 再買個兩個差不多的水箱固定在保險槓上 買個12v電水泵 但是 改裝水道工程難 需要高手來焊接 不能漏水 我是這麼研究的 但是不會焊接也沒時間弄
3樓：匿名使用者
不可以的啊 改水冷缸套 缸蓋 都的換 你的應該是鑽豹機吧 還是鈴木王啊 水泵往那安 水箱裝那啊
4樓：匿名使用者
我覺得幾乎應該是不可能，除非換缸體，因為要在缸體里加水道！
5樓：鄭鯤宇
已經改成的我 看到你們的話題 面帶微笑 ～～～
6樓：匿名使用者
摩托車是一種休閒的遊樂工具。從外觀上看，風冷發動機有其獨特的魅力。但是隻認為風冷摩托車才具有獨特的韻味，這是沒有道理的。
早期的摩托車以及仿早期摩托車，確實和最新型的摩托車不同，行駛時四平八穩。但這是否就是優點呢？實際上，那只是技術未成熟時期的產物，從而功率相對較小。
社會上總有一種懷舊的心理，當技術進步了要拋棄舊有的車型，反而認為舊有的車型挺好。如果不談動力性，只談摩托力的乘坐韻味，水冷摩托車當然也能達到風冷摩托車的水平，而且水冷摩托車技術成熟，完全可以超過風冷摩托車。乘坐摩托車最大的快感來自於摩托車的衝勁，充滿青春躍動的鼓動感，而這必然要求高速大功率的發動機。
所以乘坐的快感與冷卻方式無關。
水冷 水冷方式也是發同冷卻方式的一種。水位方式使用冷卻水做冷卻介質，冷卻水從發動機高溫部位把熱量帶走，然後在散熱器把熱量傳遞給大氣。
水冷方式不直接向大氣散熱，而是利用中間冷卻介質——冷卻水來傳遞熱量。表面上看，熱的傳遞多了一箇中間一節，十分麻煩。實際遠不是這麼回事兒，正是由於冷卻水的存在，使水冷方式的冷卻效果非常好。
水冷方式容易調節各部位的冷卻強度，容易調節發動機的溫度。例如，水冷與冷風的吹向無關，能自由地把發動機各種的熱量帶走。又如水冷可以重點地加強區域性地區的冷卻，又可以對某些部位進行保溫。
水冷方式能把發動機的熱量充分地散發出去。在發動機上儘管有許多冷風吹不到的地方，但這與水冷方式的散熱無關，只要把散熱器佈置在通風良好的位置上，就能充分地向大氣散熱。在摩托車低速行駛時，甚至停車時，只要冷卻風扇旋轉，冷卻系就具有足夠的散熱能力。
水冷方式的冷卻介質不僅指水。在日本，摩托車幾乎全都使用冷卻液。冷卻液是水和llc的混合液。
llc是日本冷卻液的商品名稱。冷卻液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都屬於水冷方式。
實際上，水冷汽油機的歷史長達百年以上。世界都公認戴姆勒是摩托車和汽車的創始者。在2023年，戴姆勒首次製造的發動機就是水冷發動機。水冷方式冷卻效率最高。
怎樣把摩托車改成水冷的
7樓：沒事別搭理我丶
摩托車是不可以改成水冷的。
風冷發動機和水冷發動機，兩種發動機的冷卻系統不一樣，導致了發動機內部結構，和冷卻溫度都有很大的差別，風冷發動機更為簡單，水冷發動機裡有很多通向汽缸部位的水道。所以根本就沒法改。
直接換水冷發動機的車子，風冷的車改水冷，要加水箱，水箱的位置直接影響散熱的效果，但可以考慮把現有的風冷發動機改成風油冷散熱形式的。
擴充套件資料
一、摩托車發動機的特點
1、發動機為二衝程或四衝程汽油機。
2、採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制匯入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。
3、發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。
4、發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。
8樓：匿名使用者
將摩托車改成水冷的可以很遺憾的告知，沒的改，風冷發動機和水冷發動機，兩種發動機的冷卻系統不一樣，導致了發動機內部結構，和冷卻溫度都有很大的差別，風冷發動機更為簡單，水冷發動機裡有很多通向汽缸部位的水道。所以根本就沒法改。
直接換水冷發動機的車子，風冷的車改水冷麻煩點，還要加水箱，水箱的位置直接影響散熱的效果，但可以考慮把現有的風冷發動機改成風油冷散熱形式的。
9樓：_愛車一族
難度很大。不建議吧普通摩托車發動機改裝成水冷卻的。需要更換的東西太多了。望採納
10樓：步博達
可以換個水冷中缸，加風扇，水箱，水泵
11樓：儲成化
摩托車和汽車的水冷發動機其實冷卻只是中間那一段。比改渦輪增壓簡單， 可以改，網上有賣零件的，很簡單，配件大概1000左右，首先搜一下自己摩托車發動機什麼型號，把以前的缸體換成水冷缸體，然後接水管，到水箱，水箱可以固定在車前，另外還需風扇，後加的一搬都是電動水泵，然後把水溫表和感測器的線接好，大工告成。配件 水冷中缸 水管 散熱器 風扇 水泵 水溫感測器 開關 。
12樓：匿名使用者
你好，普通小排摩托車，原車風冷基本夠用，大排摩托車，原車自帶都是水冷，普通風冷，想要改成水冷，需要更換散熱器，但是能匹配的散熱器不太好找，所以現在一般的小排摩托車想要更要好的散熱效果，可以採用油冷。
油冷的意思就是冷卻機油，機低的放油口更換成接頭，然後把機油引匯出來，通過管路在回到機頂的機油入口，入口處也需要更換接頭，通過這種形式，匯出的機油在迴圈過程中，由於機內外有溫差，所以能更直接的得到冷卻，騎行過程中尤為明顯看，可以有效的解決散熱問題，至於改裝配件，一般摩配店都有希望回答對你有所幫助。
摩托車發動機風冷改水冷怎麼改？
13樓：來自馬嶺窈窕無雙的蓮霧
簡單的說，風冷就是主要靠風的來冷卻發動機溫度。而水冷主要是靠在發動機水道里面的水來冷卻發動機溫度。
風冷發動機因沒有水道而結構簡單，發動機溫度容易高。
水冷發動機有水道，發動機溫度穩定。工作時間更長更穩定。
相對來說水冷發動機好點。
14樓：巧米樂
可以的，就是看什麼車，值得不值得這麼去改了。
水冷的在發動機前面裝有水箱，風冷的沒有。
摩托車分為兩衝程和四衝程，分分風冷和水冷，最好的是水冷四衝程。
風冷發動機在缸體及缸蓋上有許多散熱片（一般是鋁合金材質），而正規水冷發電機缸體及缸蓋上是沒有散熱片的，它是用散熱器（即水箱）散熱（油冷發動機也是如此），正規水冷發動機還應有強制冷卻裝置，即在水箱後有電子風扇，它的作用在於當發動機冷卻水達到一定溫度時，風扇轉動，使水箱裡的溫度降低，而水箱又是與發動機相連且水又是迴圈的，這樣發動機的溫度就不至於過高而損毀發動機，當溫度降到一定溫度時，風扇又會停止轉動（這是因為發動機溫度不能過低，否則也會加劇發動機的磨損，特別注意，冷車是發動機自然磨損中的最大殺手），這樣周而復始就會使發動機始終保持在合理溫度範圍；另外油冷發動機是用機油，一般是與發動機共用機油。
摩托車風冷的好還是水冷的好？
15樓：日久生情
風冷發動機的最大優點
風冷發動機的最大優點就是外觀漂亮，和平坦的水冷發動機不同，風冷發動機上有很多鰭片，而這些鰭片有各種各樣的形狀，並且有不同的風格。川崎（kawasaki）在早期的z系列車型上的鰭片是又寬又厚，有一種粗獷的感覺。而本田（honda）cb750f 上的鰭片則非常的薄，密密麻麻覆蓋在引擎上面。
所以，以前的發動機就算拆開後只看發動機外面就能很容易判斷出是哪一款車，對於以前的老車友來說，這種漂亮的外觀是吸引他們的一大特質。
除此之外，風冷發動機的排氣聲浪具有機械音會更動聽，由於風冷不像水冷四周有冷卻水管路，因此在發動機工作的時候可以明顯聽到活塞和氣門發出的機械噪音，有些人會覺得吵，但同樣有人就會覺得非常好聽。
另外一個風冷發動機的優點在於：結構簡單；因為水冷發動機通過水管路將冷卻水在發動機四周迴圈，並需要散熱水箱和電風扇等輔助設計，因此水冷發動機的設計複雜度更高，造成的結果就是製造成本更高。在這個方面，風冷的結構簡單就優勢明顯，畢竟只是自然冷卻嘛。
當然，風冷發動機在效能上也有不安定的方面，這也是為什麼以前舊款摩托車gsx-r系列會採用油冷的原因。
風冷發動機的原理及缺點
回到正題，為什麼風冷發動機會有鰭片呢，這是因為風冷發動機是需要通過鰭片來代替水冷發動機圍繞在四周的冷卻管道，也因此風冷是通過發動機表面的鰭片來散熱。
因為風冷主要通過騎行時候的風速來帶走熱量降溫，因此在堵車嚴重的路段或是長時間車輛怠速前行額時候，都容易造成過熱的情況。
另外，就是如果你一直高速騎行，讓冷卻速度趕不上發動機發熱的速度，那麼車輛的動力輸出也會下降，這也就是所謂的熱衰減效應。
所以風冷發動機比較挑剔，而這也是以前騎風冷大排量摩托車，能看到有人去改裝的原因之一。他們通過增加機油冷卻器或者油溫表來獲得發動機溫度，這也是玩風冷摩托車改裝的內容之一。
這些年隨著排氣法規和噪音的原因，風冷發動機在大排量市場的存在感已經非常低了，當然因為結構簡單成本低，在入門車型上還是比較普遍的存在。另外就是，隨著電噴技術的發展，這些年風冷發動機的摩托車已經很少會出現冷車熄火的問題了。
風冷水冷到底如何選擇
最後，說了這麼多，風冷和水冷摩托車到底如何選擇呢？答案也顯而易見了。那就是如今在大排量車上普遍都是水冷發動機。
而在入門車上，我的看法是能夠選擇水冷的情況下，儘量選擇水冷。畢竟較長時間在山路騎行，風冷在發動機過熱後的衰減還是比較明顯的，但如果是日間代步，則不用太過於考慮。畢竟風冷的車還是要更便宜一些
16樓：鍾吉平
從外觀上看，風冷發動機有其獨特的魅力。但是隻認為風冷摩托車才具有獨特的韻味，這是沒有道理的。早期的摩托車以及仿早期摩托車，確實和最新型的摩托車不同，行駛時四平八穩。
但這是否就是優點呢？實際上，那只是技術未成熟時期的產物，從而功率相對較小。社會上總有一種懷舊的心理，當技術進步了要拋棄舊有的車型，反而認為舊有的車型挺好。
如果不談動力性，只談摩托力的乘坐韻味，水冷摩托車當然也能達到風冷摩托車的水平，而且水冷摩托車技術成熟，完全可以超過風冷摩托車。乘坐摩托車最大的快感來自於摩托車的衝勁，充滿青春躍動的鼓動感，而這必然要求高速大功率的發動機 。所以乘坐的快感與冷卻方式無關。
水冷水冷方式也是發同冷卻方式的一種。水位方式使用冷卻水做冷卻介質，冷卻水從發動機高溫部位把熱量帶走，然後在散熱器把熱量傳遞給大氣。水冷方式不直接向大氣散熱，而是利用中間冷卻介質冷卻水來傳遞熱量。
表面上看，熱的傳遞多了一箇中間一節，十分麻煩。實際遠不是這麼回事兒，正是由於冷卻水的存在，使水冷方式的冷卻效果非常好。水冷方式容易調節各部位的冷卻強度，容易調節發動機的溫度。
例如，水冷與冷風的吹向無關，能自由地把發動機各種的熱量帶走。又如水冷可以重點地加強區域性地區的冷卻，又可以對某些部位進行保溫。水冷方式能把發動機的熱量充分地散發出去。
在發動機上儘管有許多冷風吹不到的地方，但這與水冷方式的散熱無關，只要把散熱器佈置在通風良好的位置上，就能充分地向大氣散熱。在摩托車低速行駛時，甚至停車時，只要冷卻風扇旋轉，冷卻系就具有足夠的散熱能力。水冷方式的冷卻介質不僅指水。
在日本，摩托車幾乎全都使用冷卻液。冷卻液是水和llc的混合液。llc是日本冷卻液的商品名稱。
冷卻液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都屬於水冷方式。實際上，水冷汽油機的歷史長達百年以上。世界都公認戴姆勒是摩托車和汽車的創始者。
在2023年，戴姆勒首次製造的發動機就是水冷發動機。水冷方式冷卻效率最高。
雅馬哈摩托
建設雅馬哈是中日合作的一款摩托車品牌，位於國內十大摩托車品牌之首，是由建設工業公司依託日本雅馬哈摩托的領先技術，開發研究製造的，各系列產品全面，從低排量到大排量都有生產，質量可靠，耐用度高，售後服務好，是中國的老牌摩托之一，連續多年一直領跑者摩托車的銷量。
當然，還有哈雷這種牌子。相當不錯。
水冷摩托車，摩托車風冷的好還是水冷的好？
水冷的成本更大些，市面上能見到的水冷的基本上都是大踏板一類的，還有就是大排。都是為了壓縮成本，為掙錢啊！一部車車，跨騎的按6000元的話，成本除外，發那麼多人的工資，廠房建設費 稅收 還要養活那麼多js,你說他能怎麼辦？只有偷工減料了。我不是奸商，我也是消費者，但是我認為都是中國目前的通病，就是目光...
摩托車電瓶可以直接換鋰電池嗎？摩托車改鋰電池
摩托車電瓶可以使用鋰電池。鋰錳電池有高於伏的標稱電壓，更適合作積體電路電源，廣泛用於計算機 計算器 手錶中。鋰離子電池大量應用在手機 膝上型電腦 電動工具 電動車 路燈備用電源 航燈 家用小電器上，可以說是最大的應用群體。鋰電池廣泛應用於水力 火力 風力和太陽能電站等儲能電源系統，郵電通訊的不間斷電...
摩托車丟失怎樣登出，摩托車丟失怎樣登出牌照？
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