1樓：諾諾百科
車輛在啟動後都有一個暖機的過程，水溫上升很慢的現象是發動機在暖機，這個時間的長短是根據水溫感測器感知的水溫高低而定的，如果水溫感測器沒有問題的話，
可能是節溫器始終進行大迴圈致使水溫升高比較慢，主要檢查以下這兩方面（著車情況下通過散熱器進水管和出水管的溫差可以判斷是否是節溫器的問題）。或到4s店檢查。
發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。當節溫器出現閥門不能關閉的故障時，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就會降低的很快。
節溫器其實就是一個控制閥，控制冷卻液在冷卻系統中的迴圈，走大迴圈還是小迴圈。大迴圈指的是節溫器開啟時，冷卻液流動的路線。小迴圈指的是節溫器沒有開啟時，冷卻流動的路線。
若水溫過低，可能是節溫器一直處於開啟狀態，冷卻液一直在走大迴圈導致水溫降低。
2樓：帥仁潮靜
冬天天氣冷，車子在行駛5分鐘左右會溫度表會到中間。如果節溫器沒有安裝的水溫就升的更慢
3樓：巨蟹風範子
回答1、原因：缺少節溫器的控制，冷卻系統將一直處於大迴圈狀態。2、解決方法：
啟動發動機時，依靠節溫器實現冷卻液小迴圈狀態，這可以幫助發動機水溫儘快達到最佳工作溫度，而當水溫趨於最佳工作溫度時，節溫器開啟，隨即，冷卻液進行大迴圈，利用車頭的水箱散熱器來維持最佳的溫度狀態。
車子的水溫上升比較慢是怎麼回事了？
4樓：陳工聊車
買車用車，養車修車，多聽陳工聊車
5樓：手上畫過你手錶
水溫表上升，表示發動機水溫高了，造成發動機水溫高的原因：1、冷卻液不足；2、系統水有空氣；3、電子扇不工作；4節溫器打不開等都會造成水溫升高。建議到專業的維修廠進行檢查，希望能幫到您。
6樓：要飛的鷙鳥
車輛在啟動後都有一個暖機的過程，水溫上升很慢的現象是發動機在暖機，這個時間的長短是根據水溫感測器感知的水溫高低而定的。
如果水溫感測器沒有問題的話，有可能是節溫器始終進行大迴圈致使水溫升高比較慢。
建議車主主要檢查以下這兩方面（著車情況下通過散熱器進水管和出水管的溫差可以判斷是否是節溫器的問題）。
7樓：汽車啊黃先森
回答你好親，很高興為您解答，你的問題我已經看到啦，還請您麻煩稍等幾分鐘呢，正在為您編輯答案！
汽車水溫上的慢原因有以下幾種可能：第一種情況，由於外界溫度過低，導致發動機水溫遲遲不能達到正常溫度，這種情況屬於正常現象，在用車過程中，只需確認一下在同樣的溫度的條件下，水溫上升的時間長短即可，無需進行維修。第二種情況，發動機水溫其實已經到達了工作溫度，但冷卻系統的水溫感測器損壞，線路斷路，或組合儀表本身由於故障，導致組合儀表水溫顯示不正常。
第三種情況，由於冷卻系統在低溫狀態下應 處於小迴圈狀態，但由於節溫器常開或開啟角度不是閉合狀態，導致發動機冷卻系統一直處於大迴圈狀態。第四種情況，算是比較少見的，是因為車輛使用了不合格的防凍液導致，這樣的冷卻液熱傳導性較慢，從而水溫感測器測量時，水溫上升的很慢。
親，請問您還有問題嗎？如果沒有的話麻煩給個贊哈謝謝更多1條
車上為什麼水溫上升的速度慢？
8樓：匿名使用者
節溫器被拆除
在夏天，因發動機水溫高而飽受煎熬的車主希望水溫的上升速度可以慢些，特別是那些狀況不是很好的車輛，為了徹底達到緩解效果，有些車主索性把節溫器拆除，讓發動機冷卻系統始終處於大迴圈狀態，但這樣的方式顯然治標不治本。到了冬天，由此引發的***開始顯現了。
如果缺少節溫器的控制，冷卻系統將一直處於大迴圈狀態，這樣就無法保證發動機的熱效率了，因此，水溫上升速度也變得較慢。而在結構健全的情況下，剛啟動發動機時，依靠節溫器實現冷卻液小迴圈狀態，這可以幫助發動機水溫儘快達到最佳工作溫度，而當水溫趨於最佳工作溫度時，節溫器開啟，隨即，冷卻液進行大迴圈，利用車頭的水箱散熱器來維持最佳的溫度狀態。
節溫器效能不好
依靠拆卸節溫器延緩水溫攀升速度的做法是偏激的，也是小眾的，更多的車主還是希望能維護發動機原先的結構，不過，當你覺得水溫攀升的速度相比之前有所遲緩時，這也有可能是節溫器出現了問題。
你知道導致水溫高的故障原因嗎？由於節溫器不能充分開啟，進而出現冷卻液迴圈不暢，最終導致發動機水溫偏高。由節溫器導致的水溫上升速度慢則與該情況剛好相反，如果節溫器關閉不嚴就會致使本應以小迴圈狀態流動的冷卻液躥入大迴圈管路，在這種狀態下，水溫的上升速度勢必就會受到一定影響。
換句話說，節溫器存在的縫隙越大，水溫就越不容易升高。
處理辦法
完善節溫器的功能是最有效的，不過，有些車主為了圖省事，他們索性將進氣格柵進行覆蓋，以減少車頭散熱器向外散發熱量，使水溫儘快提升。
易車網友
9樓：匿名使用者
冬天所有車都這樣 預熱一會 然後慢慢發動 這樣水溫會稍微升升塊些
10樓：汽車啊黃先森
回答你好親，很高興為您解答，你的問題我已經看到啦，還請您麻煩稍等幾分鐘呢，正在為您編輯答案！
汽車水溫上的慢原因有以下幾種可能：第一種情況，由於外界溫度過低，導致發動機水溫遲遲不能達到正常溫度，這種情況屬於正常現象，在用車過程中，只需確認一下在同樣的溫度的條件下，水溫上升的時間長短即可，無需進行維修。第二種情況，發動機水溫其實已經到達了工作溫度，但冷卻系統的水溫感測器損壞，線路斷路，或組合儀表本身由於故障，導致組合儀表水溫顯示不正常。
第三種情況，由於冷卻系統在低溫狀態下應 處於小迴圈狀態，但由於節溫器常開或開啟角度不是閉合狀態，導致發動機冷卻系統一直處於大迴圈狀態。第四種情況，算是比較少見的，是因為車輛使用了不合格的防凍液導致，這樣的冷卻液熱傳導性較慢，從而水溫感測器測量時，水溫上升的很慢。
親，請問您還有問題嗎？如果沒有的話麻煩給個贊哈謝謝更多1條
11樓：竭飛雪虞其
因為在水泵的旁邊還有一個冷卻系統的重要部件——節溫器，汽車冷車啟動時，節溫器不開啟，使冷卻液不經過水箱，只在發動機內部進行小迴圈，待發動機的溫度達到85度以上時，就會開啟，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車行駛時的冷風吹過水箱，帶走熱量，進行熱交換為發動機降溫。
可見，節溫器是發動機控制水溫的重要部件，是關閉和開啟發動機冷卻液大迴圈的裝置。節溫器出現故障會導致主閥門無法正常開啟或關閉。
當節溫器無法正常開啟時，發動機無法開啟大迴圈，過熱的冷卻液無法進入水箱，而使發動機溫度過高；而此時冷卻液溫度和壓力都較高，很容易會對小迴圈系統造成損壞，比如密封墊，暖風機水箱，部分水管的損壞等。
當節溫器無法正常閉合時，汽車冷卻系從冷啟動開始，就一直處於大迴圈狀態。水溫會提升緩慢，特別是冬季尤其明顯，熱車會極慢。水溫低，水溫感測器為ecu提供的訊號，會使發動機噴油量加大，汽車自然就費油了。
節溫器故障問題多出現在節溫器體開裂或橡膠管的老化，節溫器開裂，冷卻水迴圈不正常，會導致水溫升高沸騰。不要小瞧這個小部件，一但損壞也容易引起大故障。一般節溫器用到5萬公里以上問題不大，節溫器一般**不貴，更換也比較簡單。
節溫器是否損壞，判斷並不困難，車主可以自行辨別。
擴充套件資料：
車內水溫過低或過高的後果：
1.夏天氣溫高，水箱散熱變得困難，發動機水溫都會有不同程度的上升，膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏，因此，行車途中水溫過高甚至開鍋就變得常見。正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。
2.而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想。
因此如水溫表指標接近紅區，或者水溫警告燈亮起，應該立即靠邊停車、熄火檢查。
節溫器的安裝方法：
一般情況下，節溫器都是安裝在發動機上部的出水口處，這樣安裝的優點一方面是便於維修，另一方面是更換冷卻液時容易排出空氣，避免了空氣對水泵的侵蝕。
但是節溫器安裝在發動機上部的出水口處也是有所弊病的，那就是發動機在暖機期間容易發生節溫器**現象，導致發動機溫度發生較頻繁的波動，使得發動機燃油霧化時好時壞，從而增加了油耗，長此以往會加速發動機的磨損，造成發動機效能出現一定情況的損壞。
另一種安裝方式則是安裝在水泵的入水口處，這裡是冷熱水的交界處，是溫度比較敏感的地方，節溫器在這個位置對水量的調節範圍較小，調節精度較高，也不會導致發動機缸體內的水溫產生較大程度的波動，從而保證了發動機能夠穩定的運轉。
但節溫器安裝在水泵的入水口處同樣也是有弊病的，那就是在更換冷卻液時不容易排出空氣，從而容易出現空氣對水泵造成侵蝕。在這裡需要特別指出的是，當安裝在水泵入水口處的節溫器損壞時，一定要及時更換新節溫器，切不可拆掉節溫器。
大家好，我車水溫表升的慢，正常嗎
12樓：鈺瀟
慢沒事，只要不是水溫高就行。車輛在啟動後都有一個暖機的過程，水溫上升很慢的現象是發動機在暖機，這個時間的長短是根據水溫感測器感知的水溫高低而定的。如果水溫感測器沒有問題的話，有可能是節溫器始終進行大迴圈致使水溫升高比較慢。
當節溫器無法正常閉合時，汽車冷卻系從冷啟動開始，就一直處於大迴圈狀態。水溫會提升緩慢，特別是冬季尤其明顯，熱車會極慢。水溫低，水溫感測器為ecu提供的訊號，會使發動機噴油量加大。
或者一些不妥當的操作也可導致水溫上升速度慢或暖風效果不佳。
13樓：北方郭
慢沒事 別是水溫高就行
14樓：匿名使用者
可能是你的那個節溫器壞了。
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