1樓：匿名使用者
機械增壓：
針對自然進氣（na）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（charge）的基本原理。
現今運用在汽車的增壓系統有兩大主流
機械增壓（super charge）、渦輪增壓（turbo charge）
本文將機械增壓方式，並分析其優缺點。
機械增壓器（super charge）之構造
機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於 70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與na 自然進氣引擎相同，機件保養程式大同小異。
機械增壓器（super charge）之特性
由於機械增壓器採用皮帶驅動的特性，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的，基礎特性為：
引擎rpm x（r1/r2）= 增壓器葉片之rpm
r1 引擎皮帶盤之半徑
r2 機械增壓器皮帶盤之半徑
由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於30,000rpm，與渦輪增壓器經常處於 100,000rpm以上超高轉域的情形相去甚遠，同時機械增壓器轉速是完全連動於引擎轉速，兩者呈現平起平坐的現象，形成一組穩定之等差數線，而且增壓器與引擎之間會互相影響，當一方運轉受阻的時候，必定會藉由皮帶傳輸而影響另一方的運作，這就是機械增壓器的特性。
由於製造成本的限制，市售車輛的引擎最高轉速多半維持在7500rpm以下，理想的機械增壓器應該在1000rpm-7500rpm的引擎工作區域之內，產生一足夠且穩定之增壓值，讓引擎輸出提升20-40%，因此機械增壓器必須在低轉速就產生增壓效應，通常引擎一脫離怠速區域，在1000rpm- 1300rpm即能帶動機械增壓器產生增壓效果，並延續至引擎最高轉速，因此整體增壓曲線是呈現一緩步上升之平滑曲線，經由供油程式與洩壓閥的調整，即可達成「高原型」引擎輸出功率曲線的目標。
不過看似完美無缺的機械增壓系統，卻有一個小問題存在，由於機械增壓器的動力**完全依靠引擎帶動，而引擎的負擔越輕，轉速提升就越快，這就是為什麼比賽用房車都事先拆除冷氣壓縮機的原因，若是方程式（formula）賽車，甚至連啟用馬達、機油幫浦都改成外部連線，以減少對引擎造成的負擔，因此增壓器本身的運轉阻力必須越小越好，才不會拖累引擎的工作效率。
然而增壓器產生的能量（增壓值）與阻力成正比關係，如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對的增壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，增壓器本身的阻力會讓引擎承受極大的負擔，嚴重影響引擎轉速的提升，因此設計師必須在增壓值與引擎負擔之間取得妥協，以避免高增壓系統帶來的負面效應。
目前歐洲生產的機械增壓系統多半採取0.3-0.5kg/c㎡的低增壓，著重在於低轉速扭力輸出與中高轉速「高原型」馬力輸出，而臺灣「特嘉」研發的新式低阻抗增壓器可以產生0.
6-0.9kg/c㎡的中度增壓值，動力提升的幅度更為顯著，雖然機械增壓系統在現階段仍然無法突破1.0kg/c㎡的高增壓範圍，而渦輪增壓早已突破2.
0kg/c㎡的超增壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統可以用「倍數」來提升引擎輸出，但是兩者在結構上無法相提並論。
高增壓渦輪增壓系統必須讓引擎承受由負壓轉變為正壓的劇烈變化與高壓，因此引擎內部機件的材質與加工精密度要求很高，對於冷卻、潤滑系統的要求也遠較一般引擎來得高，保養間隔短、手續繁雜、工作壽命短..等等都是高增壓值渦輪引擎的缺點。
在引擎機件維持原有形式，不用額外製造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至於造成維修體系的負擔，因此各大車廠在近年都有開發機械增壓引擎的計劃，例如：benz、jaugar、aston martin..等等歐洲高階車廠都採用機械增壓系統來延長現有引擎的生產壽命，並達成環保、省油、高效率的目標，以大幅節省新引擎的開發費用。
機械增壓的種類
機械增壓共分為3類
離心式機械增壓（centrifugal superchargers）：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。
基本式機械增壓（roots superchargers）：你經常能在60到70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發動機蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛野馬跑車一樣。這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之後送到進氣歧管裡。
這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街道競賽中十分流行。
螺旋式增壓器（screw superchargers）：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內。
這種形式的增壓器對於提升各個轉速的馬力都很有效
引用：http://www.
2樓：務夢竹
那是誰啊 ？說那麼多幹嗎？更這個車都沒多大關係！
賓士的我處理過幾個，漏油，時間長了，裡面的葉輪燒住了 。不能工作。還有裝配的問題螺絲不是特別結實，容易出現螺絲花掉的現象。
3樓：匿名使用者
d到4s店去問問吧...不過一般不會高速你的....賄賂還有可能，都是機密資料
賓士c200k機械增壓會不會燒機油_賓士c級汽車
4樓：匿名使用者
賓士的機械增壓不同於其它品牌的渦輪增壓．原理不一樣，機械增壓是低溫工作，沒聽說燒機油，渦輪增壓高溫工作．養渦輪比養二奶貴．帶渦輪的車別考慮了，機械增壓就放心吧．如果你燒了，說明你明天可能會中獎．
5樓：匿名使用者
機械增壓和渦輪增壓是完全不同的兩種增壓方式，賓士的機械增壓裝置的技術是非常成熟的，兄弟你就放心的開著你的小c敞開了跑吧。
賓士的機械增壓是不是特別厲害的？
6樓：詩音翩然
而賓士的機械增壓技術掌握得非常好，同樣是1.8升增壓發動機，但無論是從資料還是實際駕駛表現來看賓士c200k都優於奧迪a4l 1.8tsi，可以說賓士的機械增壓確實很厲害！
滿意答案つン隨訫ン2級2010-02-28是賓士的發動機功率大 才1.6就能達到2.0的效果啊！
增壓都差不多 器械增壓和渦輪增壓的 最大區別在於 兩點 1：機械增壓是隻要啟動發動機增壓器就開始工作 （即啟動發動就有增壓效果，渦輪增壓則是在發動機達到預設的轉數以後才開始介入的）2：維修和保養 器械增壓費用高於渦輪增壓！
追問：我不知道你是不是真的非常瞭解 德國三大品牌！ 但是我可以告訴你！舒適 豪華 選賓士 發動機技術 駕駛樂趣 寶馬 科技含量高 奧迪 發動機增壓 以後是一種趨勢！
現在全世界都是節能減排 ，用最小的排量換取更大更強的動力也是德國3大汽車巨頭的發展方向！**差異主要是寶馬的品牌和賓士不是一個層次上的 在德國 賓士品牌高於寶馬 ，只有在中國他們才差不多 但是賓士的用料 我感覺比寶馬不是強一點點的！追問：
我瞭解了
終於買了一輛賓士C200K（1 8T）！不知道一年保養下來要
呵呵 這困難啊。首先作為賓士來說維護是比較貴的，正常維護在5000左右還有油耗。c200的油耗在10個出頭。按照每年20000公里算下！都要10000來塊錢了。還有一般的損壞維修等等。老兄我朋友的車就是這車。一般正常使出在二萬5到3萬左右。這是在車齡五年內。如果超過這個年限就不好說啦。c200 k標...
索愛k510c刷機 球命啊 200分！！
這個問題是因為js刷機的時候沒有閉合。問題並不嚴重。只要去 下災一個閉合檔案，然後下一個 xs 再連線電腦。刷上閉合就好了。可以看看。就按樓上的地址，自己操作就可以了，要是刷不成功的話，恐怕就是手機問題了，既然客服都沒法休息，估計沒戲了。沒那麼麻煩 這個是因為刷機以後沒有閉合導致的 讓他們最後把ma...
賓士c200l的保養燈歸零步驟，17款賓士C200L保養要咋復位
1，點火開關1檔。2，通話鍵與ok鍵一起按住5秒，出來選單，選擇asstst plus保養代號。3，按ok鍵進入，選擇整套保養ok鍵。4，選擇確認整套保養，按ok鍵，提示 進行保養嗎？5，選擇是，再ok。6，提示不能完成時，選擇確認ok。7，關閉點火開關。1 點火開關1檔 2 通話鍵與ok鍵一起按住...