1樓：熙苒
因為民航客機配降落傘，並不能增加乘客生還機率。相反，還可能會導致乘客生還率更低。這裡所指的生存率，系綜合所有航班事故的生存考慮，畢竟除了極少數空難事故無人倖存，尚有很多的航空事故，乘客能夠安然生還。
1、跳傘需要專業知識
即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
2、跳傘環境不利
首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。
其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空開啟艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去（具體情景請參考好萊塢大片畫面）。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。
最後，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的佈局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。
3、客機失事多在起飛降落階段
民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。
沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。
另外，參考世界民航史來看，民航失事機率極低。國際民航組織icao資料顯示，2023年全球定期商業航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。
既然能夠承受整架飛機重量的降落傘已經存在，我們為何不給客機裝上降落傘呢？在發生緊急情況時，降落傘又能否扮演生命拯救者的角色？
這種想法在理論上可行，但不切實際，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重。安裝降落傘意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。 任何用在大型客機上的降落傘都一定非常巨大，一定由多個傘蓋構成。
這種系統非常複雜而笨重，需要採用多個安全裝置以防止無法的情況發生。
飛機製造商為何不給所有飛機裝上降落傘呢？在回答這個問題前，我們有必要思考一個似乎更靠譜的安全措施，那就是給乘客配備降落傘。既然商業客機的每一個座位底下都備有救生衣，再配備一個降落傘似乎是一個不錯的主意。
然而，實際情況果真如此嗎？英國布魯內爾大學航空研究員蓋伊·格拉頓表示，在發生緊急情況時，為乘客準備的降落傘只能成為一個擺設。在客機墜落過程中，乘客是否有足夠的時間穿上降落傘而後跳下客機？
格拉頓說：「坦白講，我不認為乘客有這樣的逃生機會。」用於整架飛機的降落傘顯然是一種更為合理的做法，因為在遇到危機時這種降落傘能夠快速。
這也就是為什麼大約10%的小型通用飛機配備了可以搭載整架飛機、飛機上的乘客和貨物的降落傘。在賽斯納公司製造的小型飛機上，降落傘可以存放在機身位置，後座後面，或者機翼中段和駕駛艙上方。在發生緊急情況時，飛行員需要拉下機頂的一個把手，開啟降落傘。
為大型客機安裝降落傘是否切實可行？毫無疑問，很多人對此持懷疑態度，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重，降低了需求。格拉頓指出為客機安裝降落傘在技術上是可行的，「但你一定會問這種做法是否具有現實價值」。
「安裝降落傘意味著你不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。」客機採用的所有安全裝置在選擇時都遵循這樣一條原則，即如何在給定的資金和重量前提下如何在最大程度上挽救生命。
2樓：魚要糧
因為降落傘對民航客運飛機來說完全是擺設。
民航客運機配降落傘這種想法在理論上可行，但不切實際，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重。安裝降落傘意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。
3樓：說了你會懂麼
1、跳傘是一項非常專業的技術，未經過特殊訓練的一般乘客不能掌握和接受。
2、多數空難事故發生在飛機起落階段，並不適合降落傘的使用
3、高空巡航狀態出現事故，假如進行跳傘逃生，由於高空、缺氧、寒冷、高速氣流吹襲，而導致的死亡概率遠大於存活率
4、降落傘裝置佔用空間大，增加負荷，不利於飛機操控
一、世界上最快的民航客機：
目前世界上大型民航飛機的飛行速度為800千米/小時至1000千米/小時，在高亞音速範圍之內。如果想飛的更快的話就必須突破音障的考驗。那麼，飛機的結構、外形、蒙皮材料等都要隨之改變。
那麼我們民航飛機有沒有超音速飛行的呢？答案是肯定的。世界上最快的民航飛機—「協和」號在2023年正式投入運營，成為了世界上唯一種超音速客機。
「協和」號重約175噸，載客100名。在16000米—18000米的高空，可以超音速2倍的速度來飛行，從倫敦到紐約只需要三個多小時。由於其飛行速度比地球自轉還要快，所以如果您乘坐「協和」號向西飛行，可以追趕太陽，感受到「日不落」的奇景。
不過因為成本等原因該機型已經退役。
二、世界上載客最多的民航客機：
當我們想形容一件東西很大的時候，一個詞總閃現在我們眼前—「巨無霸」。是的，我們空中「巨無霸」a380正是目前世界上載客最多的民航客機。
a380最多可載客840名，航程可達1.48萬公里。起落架輪子更是有22個之多。
超大的機身可以配置多種豪華娛樂場所。很多a380上設立了健身房、浴室、餐廳、酒吧等娛樂場所為旅客的飛行增添的樂趣。
2023年1月，a380的第一組機翼開始建造； 2023年1月18日首架a380在空客廠房中誕生；2023年4月27日，首架a380試飛成功。a380的投入服務也打破了波音747飛機在遠端超大型寬體客機市場上30年的壟斷地位。
三、世界上航程最遠的民航客機：
如果說選出目前世界上航程最遠的民航客機的話，無疑是波音777-200lr了。777-300lr於2023年2月正式投入服務。波音公司將其命名為「環球客機」，從名字我們便能明白其超遠的航程是多麼突出了。
2023年11月10日一架777-200lr客機從香港國際機場起飛，途徑太平洋，穿過美國，橫跨大西洋抵達倫敦，全程約21601公里，打破了商用客機不停靠站長途飛行的紀錄。
民航飛機上為什麼不配降落傘？
4樓：笑笑科普
近年來有關飛機的事故也是屢見不鮮，說到這裡很多朋友就會問，既然空難的生還機率那麼低，為什麼飛機上不配備降落傘呢?
5樓：匿名使用者
前面有人說戰鬥機上有「不計成本」的彈射座椅……並不是這樣，大型噴氣式飛機上不加彈射座椅的根本原因是那玩意很危險，是用炸藥引爆彈射的，飛行員的體重、身高稍微和座椅重心有點偏離，就會脊椎骨骨折，死殘率也接近10%（具體數字忘了）……
而且那個東西要能起作用，必須把人死死地綁在上面才行。
接下來的問題是，民用客機機艙裡，弄傷幾百個炸藥點，有一個發生故障，就有可能連鎖**，也有可能遭遇****有預謀的襲擊。
最後才是成本問題。
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順帶一提，能負擔彈射座椅的降落傘的開啟瞬間產生的拉力也非常大，也有可能斷裂。
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還有一種思路是在飛機外面裝降落傘，但有可能斷裂，或者導致飛機反而失去平衡無法滑翔降落的，褒貶不一。在小飛機上可以這樣裝，大飛機上很難裝，多個降落傘不能做到同步開啟會立即破壞平衡，而且也會導致負載增加，經濟性下降，氣動平衡難保持，平時的事故率也可能上升。
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隨意綜合多種因素，滑翔迫降是比較可行的自救方案，現在的飛機一般都是設計成至少可以滑翔降落的。
6樓：匿名使用者
民航飛機上不配降落傘的原因很複雜，有過比較長的爭論期。
1、飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
綜上所述，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
7樓：溫漫屈樂人
我覺得在那麼高的高度要一般人跳傘,不是很多人可以做到的.在說在那種高度上氧氣稀薄,要裝配降落傘還要有氧氣裝置.還有,人不能在那高的高度自己爬出去.
只有用軍用的彈射座椅.和飛行頭盔.地球是有水的地方比有陸地的地方多.
飛機大部分時間都在海上飛行!那就不是跳傘那麼回事了.是一整套逃生系統.
跳傘成功後,落海里怎麼辦呢,又要有橡皮艇,jps定位器.足夠幾天用的食物和水......飛機又要加好多的重量?
那坐民航的都像什麼了,跟空軍飛行員差不多了哦!
在說那麼多人,誰先彈射,誰後彈射呢?還是一起彈射.我想一起彈射,飛機會被彈射器瞬間毀掉.
等一個個都跳的差不多了我想後面的連開傘都沒有什麼時間了.飛機就掉地上.彈射器和降落傘就沒有什麼價值了.
飛機在起飛前都會做好檢查的!所以我想沒必要給民航準備降落傘!
但有一點要知道,每年空難死的人可比不上在陸地上開車死的多哦!陸地上是天上的幾百倍呀!
8樓：匿名使用者
本人是修飛機的....
飛機上沒有降落傘。
第一，在空中飛機是增壓的，以波音737飛機為例。當飛機在一萬多米的高度飛行時，機艙內的空氣壓力大約相當於2000多米的高度。這個時候機艙內外的壓力差大約7.
8磅每平方英寸，大約55000帕斯卡。也就是說，飛機的艙門會被10噸左右的壓力死死的壓住。正常情況下自然不可能開啟，就算開啟，外界的超低壓，低氧，低溫環境也不是人體能夠承受的。
一旦發生故障，飛行員會迅速下降高度並且釋放客艙壓力。
第二，跳傘非常難。對於沒有受過訓練的乘客來說，99%的人不可能完整無缺的跳下來。
第三，客機採用其他方式更利於保證安全。
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因為沒受過訓練的人根本不懂得使用降落傘，而且客機的飛行高度讓他無法開啟艙門，否則氣流會將乘客直接吸到機艙外，會傷的更慘，也會造成機艙內發生缺氧的現象，造成其他乘客出現危險，這也是為什麼客機的座位上都配備有氧氣面罩的原因。跳傘是需要專業技術才能操控的，如果飛機稍微有點什麼情況，就有乘客揹著降落傘跳了，...