1樓：匿名使用者
這兩輛車雖然都是超級跑車，但是他們之間有兩種差距，這兩種差距又是差距。可以說各有優勢。賽車聖地紐寶北環，也試試車聖地，這個相信大家都能耳熟能詳了。
我們先看看二者的差距：nissan gt-r（r35）： 7分29秒03
bugatti veyron 16.4： 7分40秒
看到差距了吧。布加迪威龍不行！其實拋去民族觀念，日產的gtr真的可以說是東瀛神話了。
的確，布加迪威龍是現在量產車當中**和速度第一的超級跑車。布加迪威龍是頂級超級跑車，gtr是初級超級跑車。但是gtr最大的優勢就是輕車身。
布加迪威龍，憑藉著8.0排量，w16發動機，4渦輪增壓，極限馬力1001匹的恐怖數字，百公里加速2.46秒，200公里加速8.
6秒，300公里加速15.6秒，400公里加速55.6秒，急速406公里。
但是別忘了，在紐寶北環比的是賽車的綜合效能。賽道不是測試汽車急速的跑到。紐寶北環22.
6公里多達160個彎道，可以說是高密度了。你想想，f1賽道5公里平均也就不到20個彎道啊。布加迪威龍雖然有著大功率發動機和強大的扭矩，但是根本發揮不出來它應有的優勢，反而是1.
8噸重的車身拖累了布加迪的效能。質量大，慣性就大，施加相同力的時候，就難以改變運動狀態。所以說gtr憑藉輕量化的車身，操控比布加迪好得多得多。
而且gtr車身輕，也可以晚剎車啊。所以說，一圈下來布加迪慢了10秒。這是相當大的差距了。
要知道，比拼車的綜合效能往往差距都不到1秒啊。所以說，布加迪速度方面更加見長，而gtr綜合效能更好。如果片面的說哪個車快，是不負責任的說法。
最後說一句，這是我自己手寫的！
2樓：匿名使用者
更快？那方面的更快啊？向布加迪這種純粹浪費錢布加迪不是為賽道而生的 它只是顯富的奢侈品而gt-r則天生就是為了征服賽道而生的布加迪就好比力大無比的大塊頭大力士而gt-r可以比作特種兵戰士
日產gtr r35 vs 布加迪威龍
3樓：
大馬力不代表一切；「直線加速賽機器」（超大馬力車）基本是操控一團糟：
直線王，彎道亡。
布加迪威龍在紐博格林北環被gt-r r35甩得連後視鏡裡都看不到。
【紐北圈速見最後】
不要以為直線強就很了不起，沒什麼的，真正快與慢是由綜合表現決定的。
彎道，顯而易見gt-r r35是首屈一指的，直線由於vr38dett原廠馬力（480hp）相比傳統跑車略顯不足，但是r35的傳動效率較高，實際輸出達到430＋；而其他車型基本損失25％動力。
而且，擁有「無線改裝」美譽的gt-r實力是深不見底的，就看車主口袋有多深了：花和威龍同樣多的錢，保證gt-r比威龍還快……
其實1000hp+的r35早就出爐了，威龍在直線也只有敗北的命運。
但是威龍有自己的長處，唯講直線是片面的，奢華和地位的象徵才讓它在車壇獨樹一幟，1000＋hp真正的買主有幾個敢踩到底？基本沒有。
附錄：紐堡林北側賽道量產車圈速記錄 (2023年4月24日更新)
radical sr8 '2005：6分55秒
edo competition 996 gt2 '2005：7分15秒
dodge viper srt10 acr：7分22秒01
maserati mc12：7分24秒29
pagani zonda f clubsport：7分24秒44 (舊成績7分27秒82)
ferrari enzo：7分25秒21
chevrolet corvette zr1：7分26秒40
nissan r35 gt-r '2010：7分26秒70【r35】
porsche carrera gt：7分28秒
nissan r35 gt-r '2008：7分29秒03
porsche 911/997 gt2：7分32秒02
pagani zonda f：7分32秒
koenigsegg ccx：7分33秒55
koenigsegg ccr：7分34秒
ruf rt 12：7分35秒
mercedes sl65 amg black series：7分36秒 (*原型車測試圈速，僅作參考)
acura/honda nsx '2010 prototype：7分37秒 (*原型車測試圈速，僅作參考)
porsche 911/997 turbo：7分38秒
ferrari 430 scuderia：7分39秒
porsche 911/997 gt3：7分39秒
bugatti veyron 16.4：7分40秒 【威龍】
mercedes-benz slr mclaren：7分40秒
porsche 911/997 turbo：7分40秒
…………
4樓：該撞就撞
不是一個檔次的，沒可比性。gtr是街跑，雖然加速方面領先於v8版本的奧迪r8，但是仍然比奧迪r8差一個檔次。布加迪威龍就更不用說了，威龍是世界級的超跑。
百公里加速僅為2.5秒，急速更是達到了407千米/時。w16缸發動機4渦輪增壓爆發出1001匹的強勁馬力，要知道，美軍現役m1a1主戰坦克也不過「只有」1500匹而已。
5樓：匿名使用者
r35就是被廣告吹出來的，實際沒那麼強。還要跟威龍比。呵呵，笑話
gtr和布加迪威龍哪個快
6樓：千若軒癬達淨
2.9秒。gtr-r35.:gtr最高時速為310公里/小時，最高輸出功率537馬力，峰值扭矩也達到了661牛米.
布加迪布加迪威龍愛馬仕特別版，0-100km/h的時間為2.9s，極速405.7km/h
加速效能更快一些
gtr初段加速能力突出，比威龍毫不遜色，但是百公里過後加速是比較肉的。
這是速度與激情6中的日產gtr,世界上唯一一輛,你們說能和蘭博基尼和布加迪抗衡嗎?這部gtr 800馬力.
7樓：方小小仙
我就知道這個問題會引來論戰，搬個板凳看下文。順帶說一些吧，目前世界最快的gtr是加裝ams alpha 12套件而得來，貌似是四分之一英里加速測試中，用了8.9幾秒，最後衝線時時速為169點英里。
關於蠻牛，現在的埃文塔多和相同馬力輸出的gtr比，也被斬落馬下了，不過話說回來，蠻牛的賣點不一直是碉堡的外形嗎？雖然我覺得自從鬼怪之後，蠻牛的外形設計就進入了一個同質化的怪圈，再也沒有那種讓人眼前一亮的，為之驚豔的感覺了。另外，賽道成績，蠻牛確實沒什麼拿得出手啊，至於r35，確實實現了了水野的追求與野望，各大賽場斬金奪銀。
還有ls，現在認可的極速世界記錄仍由布加迪威龍ss保持，好像是437公里，那個所謂的極速500的車型，只是理論資料而已，紙面上的東西。還有柯尼塞格，這個瑞典的幽靈跑車，確實是馬力怪獸，但是看比什麼了，我認為比較一款車，還是要更多的橫向比較，這樣得來的比較才有意義。而且我一直認為小眾廠商跑車的賣點，是稀少的保有量，概念化的設計，以及可以媲美藝術品的手工製造。
雖然我認為這有些偏頗於一輛速度機器的製造初衷，但以柯尼塞格和帕加尼為代表的一眾小廠在世界範圍內收到追捧也是不爭的事實
8樓：匿名使用者
也許有的一拼吧 雖說gtr遠超同**跑車 但是畢竟不能和那些專業生產跑車的廠家比 800馬力 布加迪近1000 還有更快的柯尼塞格1000+ dagger gt 2000匹 極速500 怎麼比？
9樓：匿名使用者
對這輛gtr不是很瞭解，如果是尼桑自己原產的，可以完爆蠻牛了，跟布加迪拼就算不敵應該也不會差太多了，如果是改裝的話，美國一家改裝公司整出過一輛2.2破百的lp700-4 布加迪要是暴改一下，不用說也知道有多可怕了
10樓：timhuang小童鞋
800馬力可以跑過原裝所有的蘭博基尼，但對布加迪就有點難，改到1350匹馬力才能對布加迪，據說1350匹馬力的gtr起步只用1.8秒
11樓：阪田銀宥
哈哈，不好意思告訴你，你可以去優酷查查它與布加迪威龍的比賽，被甩了不止幾條街，這車售價7萬美元，在中國關稅高才賣到150萬，你想想能跟布加迪比個輪胎麼？
12樓：古達拉
不能，布加迪威龍和蘭博基尼都是頂級車，蘭博基尼的話分好幾種，如果鬼怪的話當然gtr贏，但如果是埃文塔多j，當然是埃文塔多j贏！布加迪威龍根本沒法比，都不是一個級別的，無論再怎麼改裝也是不行的
布加迪威龍和gtr的扭矩對比。以及百公里加速。
13樓：
你說的扭矩是初始扭矩還是最高扭矩？隨著發動機轉速的提高，扭矩一般會從最開始一個值上升到最大值再慢慢降低到一個值。功率=扭矩*轉速，變換一下：
扭矩=功率/轉速，在發動機起步時，功率是以一定的斜率上升的，不是一下子爆發出來的，所以在轉速一定的時候，扭矩也是慢慢上升的，不是一下子爆發出來的，所以在前期加速的過程中，gtr可以爆發出跟布加迪差不多的扭矩。但是，隨著轉速與扭矩的不斷提高，功率達到最大值，此時轉速與扭矩的乘積就被限定在一個固定值，要麼轉速提高（對應汽車速度）扭矩降低（對應加速），要麼轉速降低扭矩提高（不是轉速越低扭矩越大，轉速與扭矩也存在對應曲線關係，見轉速扭矩曲線圖），所以功率達到極致時這兩個量時相互制衡的，當控制的非常平衡時就能達到最佳的加速與極速體驗。再討論到兩車的最大功率：
布加迪的最大功率比gtr大，所以gtr會先達到最高輸出功率並先出現上述因功率限制而導致的轉矩與轉速的相互制衡，而此時布加迪還可以持續以高轉矩與高轉速繼續發揮（一般發動機轉速最最高都不會超過8000到10000，轉速固定了對應的就是轉矩可以不斷提高），對應的也就是後續的持續加速能力會超過gtr。
14樓：匿名使用者
升功率決定車輛的 提速情況
扭矩只能提供車輛在起步階段的力度 可以說扭矩大的車起步快 但不能說提速快
因為gtr有同溫裝配技術 所以在起步階段是目前最快的車 在0-60英里加速中 能超過gtr的很少
但在0-400公里加速中 gtr在超跑中能贏的概率就很小了gtr的扭矩是588nm
690是克爾維特的扭矩
動力好不好 還是看最大功率
15樓：匿名使用者
需要看扭矩的爆發轉速是多少 還有最重要的一點 威龍太重
另外 如果0到300 威龍的優勢就出來了
16樓：匿名使用者
扭矩在起步時效果明顯。你要考慮車身重量進去。 威龍比日本gtr可重了很多。
急速gtr肯定就不行了，車身輕就飛了。扭矩最大的還是一些越野車，他們在低速爬坡時用的到高扭矩。高扭矩--加速快（能燒胎）
17樓：小瀋陽n代
扭矩是加速用的
功率是跑級速的
布加迪太重
再就是速度越快風阻越大
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