1樓：匿名使用者
新華網北京８月５日專電（記者常志鵬、王敏）中國消費者協會及河北、天津、遼寧等省市消費者協會４日聯合釋出消費警示：購車別被假的「安全」星級迷了眼。
在汽車業界，有安全星級評定，得的星越多，車就越安全，因此，很多汽車廠商和消費者都把得星多少當成衡量汽車是否安全的重要參考。但也有一些汽車廠商明明沒有獲得高星級的安全評價，卻以各種形式給自己「戴高帽子」，以混淆視聽，誤導消費者。
2023年8月4日下午2時，在中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內，成功完成了比亞迪汽車****生產的比亞迪牌qcj7100l型轎車的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。生產廠家的相關技術人員和**的記者現場**了此次碰撞試驗中消協的投訴顯示，看了比亞迪ｆ０「時尚０缺憾」「五星安全，五星保護，是小車的頂級安全配置」的宣傳，消費者霍女士於今年７月在比亞迪４ｓ店——北京市平谷萬達汽車修理有限責任公司購買了一輛比亞迪ｆ０旗艦型轎車。購車半個月後，該車以每小時７０公里左右的速度行駛時與前面一輛麵包車發生正面追尾事故，撞擊後比亞迪ｆ０前蓋扭曲變形，水箱破裂，發動機錯位，車輛幾近報廢，但安全氣囊卻沒有彈出。
據霍女士的律師王豔濤介紹，事後調查，比亞迪ｆ０從未獲得星級安全評價，更別說是「五星安全」了。
針對此事，中消協提醒廣大消費者購車時辨別安全性要掌握三原則。
第一，購車時要了解清楚該款車型在汽車碰撞安全效能測試中是否真正獲得了安全星級評價。一些汽車廠商利用消費者不知情，以新聞宣傳及廣告形式，隨便給汽車戴星。另外，有的汽車廠家就某款車做汽車碰撞安全效能測試時，在高配置車型獲得五星級安全評價或較高安全評級後，在宣傳時卻將該安全評級用在了較低配置的車型上。
因此，消費者在購車時要了解清楚具體是哪種配置的車型獲得了這種安全效能測試評價，不要完全聽信廠商宣傳。關於汽車碰撞安全效能測試的相關資訊可登入中國新車評價規程官方**ｗｗｗ．ｃ－ｎｃａｐ．ｏｒｇ進行查詢。
第二，要掌握一定的汽車安全評價知識。據新車評價方面的專家介紹，由中國汽車技術研究中心開展的汽車碰撞安全效能測試評價總分是５１分，按星級劃分為６個等級，星級最低的為１星級，最高為５＋。一些廠家的某些車型在獲得了五星級安全評價以後，宣傳自己的車為「五星桂冠」「最安全星級」等，而實際上五星安全絕對不是「頂級」安全的概念，因此，如果在汽車安全評價中獲得的不是最高階別，就要了解一下這款車在哪些方面還存在不足，如某款車在側面碰撞測試中胸部為０分，就意味著汽車碰撞可以造成心臟破裂，同樣可以致人於死亡。
第三，汽車安全星級評定只是消費者購車時的一個參考。據瞭解，汽車安全分為主動安全和被動安全。目前我國的汽車碰撞安全效能測試只是對車內人員保護為主的被動安全系統的測試。
因此，即使某款車獲得五星測試成績，也不能說明該車絕對安全。
2樓：匿名使用者
f0都有5星級的碰撞 相信安全效能很不錯 我見到過f3出事的 撞樹上 車報銷 人一點事都沒有
比亞迪電動汽車 電池熱管理資料?
3樓：匿名使用者
1、比亞迪e6純電動車鐵電池技術的優點
(1)、 超長壽命，長壽命鉛酸電池的迴圈壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，迴圈壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」，最多也就1—1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到7-8年。
綜合考慮，效能**比將為鉛酸電池的4倍以上。
(2)、 使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產生**對消費者的生命安全構成威脅，而磷酸鐵鋰以經過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產生**。
(3)、 可大電流2c快速充放電，在專用充電器下，1.5c充電40分鐘內即可使電池充滿，起動電流可達2c,而鉛酸電池現在無此效能。
(4)、 耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度範圍寬廣(-20c--+75c)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。
(5)、 無記憶效應。可充電池在經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處於什麼狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。
(6)、 綠色環保。該電池不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(sgs認證通過)，無汙染，符合歐洲rohs規定，為絕對的綠色環保電池證。鉛酸電池中卻存在著大量的鉛，在其廢棄後若處理不當，仍將對環境夠成二次汙染，而磷酸鐵鋰材料無論在生產及使用中，均無汙染，因此該電池又列入了「十五」期間的「863」國家高科技發展計劃，成為國家重點支援和鼓勵發展的專案。
隨著中國加入wto，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而現在進入歐美的電動自行車已要求配備無汙染電池。
2、比亞迪e6純電動車鐵電池技術存在缺陷
(1)、 導電性差、鋰離子擴散速度慢。高倍率充放電時，實際比容量低，這個問題是制約磷酸鐵鋰產業發展的一個難點。磷酸鐵鋰之所以這麼晚還沒有大範圍的應用，這是一個主要的問題。
但是，導電性差目前已經得到比較完美的解決：就是新增c或其它導電劑。目前在實際生產過程中通過在前驅體新增有機碳源和**金屬離子聯合摻雜的辦法來改善材料的導電性(a123、煙臺卓能正採用這種方法)，研究表明，磷酸鐵鋰的電導率提高了7個數量級，使磷酸鐵鋰具備了和鈷酸鋰相近的電導特性。
實驗室報道當0.1c充放電時，可以達到165mah/g以上的比容量，實際達到135-145mah/g，基本接近鈷酸鋰的水平;但是鋰離子擴散速度慢的問題到目前仍然沒有得到較好的解決，目前採取的解決方案主要有奈米化lifepo4晶粒，從而減少鋰離子在晶粒中的擴散距離，再者就是摻雜改善鋰離子的擴散通道，後一種方法看起來效果並不明顯。奈米化已經有較多的研究，但是難以應用到實際的工業生產中，目前只有a123宣稱掌握了lifepo4的奈米化產業技術。
(2)、 振實密度較低。一般只能達到0.8-1.
3，低的振實密度可以說是磷酸鐵鋰的很大缺點。所有磷酸鐵鋰正極材料決定了它在小型電池如手機電池等沒有優勢，所以其使用範圍受到一定程度的限制。即使它的成本低，安全效能好，穩定性好，迴圈次數高，但如果體積太大，也只能小量的取代鈷酸鋰。
但這一缺點在動力電池方面不會突出。因此，磷酸鐵鋰主要是用來製作動力電池。
(3 )、 磷酸鐵鋰電池低溫效能差。儘管人們通過各種方法(例如鋰位、鐵位、甚至磷酸位的摻雜改善離子和電子導電效能，通過改善一次或二次顆粒的粒徑及形貌控制有效反應面積、通過加入額外的導電劑增加電子導電性等)改善磷酸鐵鋰的低溫效能，但是磷酸鐵鋰材料的固有特點，決定其低溫效能劣於錳酸鋰等其他正極材料。一般情況下，對於單隻電芯(注意是單隻而非電池組，對於電池組而言，實測的低溫效能可能會略高，這與散熱條件有關)而言，其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。
這樣的低溫效能顯然不能滿足動力電源的使用要求。當前一些廠家通過改進電解液體系、改進正極配方、改進材料效能和改善電芯結構設計等使磷酸鐵鋰的低溫效能有所提升，但還未真正滿足需求。
( 4)、 電池存在一致性問題。單體磷酸鐵鋰電池壽命目前超過2000次，但電池組的壽命會大打折扣，有可能是500次。因為電池組是由大量單體電池串並而成，其工作狀態好比一群人用繩子綁在一起跑步，即使每個人都是短跑健將，如果大家的動作一致性不高，隊伍就跑不快，整體速度甚至比跑得最慢的單個選手的速度還要慢。
電池組同理，只有在電池效能高度一致時，壽命發揮才能接近單體電池的水平。而在現有的條件下，由於種種原因，製作出來的電池一致性不佳，進而影響到電池的使用效能和整體壽命，因此應用在動力汽車上存在一定障礙。
比亞迪全新一代唐dm的安全性可靠嗎？有哪些安全配置？
4樓：檬訥1階磕v慚
官方資料顯示該車型配備了adas智慧駕駛輔助系統，車輛穩定控制系統構建的主動安全體系，對交通事件防患於未然。
5樓：清醒主義者
dm技術bai
是比亞迪在混動領域獨創的技du術，而
zhidm本身在英文裡邊實際上
dao是專dualmodel的縮寫，實際上說的是雙模式的動力車屬，如果將純電動稱之為ev，混合動力稱之為hev，那麼比亞迪的dm車型可以稱得上是ev+hev了。
6樓：匈佳
陡坡緩降系統、防側翻控制系統、剎車優先系統都是安全配置
7樓：匿名使用者
電池很安全，全新一代唐無憂電池保護技術，具有多重高壓斷電保護功能，不擔心電池安全產生的危險。
8樓：匿名使用者
比亞迪在車身承載量上進行過改進，這款車運用了9噸承壓車頂安全技術，配合媲美豪車水準的整車高強鋼應用比例，全新一代唐的整車安全性更高。
9樓：渦諛
比亞迪素來有「公路坦克」滴美稱，在眾多碰撞測試中，比亞迪都能脫穎而出，獲得五星評價，安全性不用懷疑。
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