1樓：匿名使用者
是記錄飛機失事前資訊的，極其不易損壞，對事後調查飛機失事原因起了至關重要的作用。 要想知道飛機為什麼要裝「黑匣子」，首先要弄清什麼是黑匣子。多年來，隨著空難事故的時有發生，記錄飛**況的黑匣子的作用便凸現出來。
它裡面裝的是什麼儀器？它怎麼能幫助判斷事故的原因呢？ 飛機的飛**況千變萬化，影響飛行安全的因素更是錯綜複雜。
事故經常在短暫的瞬間，當飛行員和乘客遇難的時候，事故的檢查工作便會很困難了。 要了解事故是怎樣發生的，就要了解失事瞬間和失事前的一段時間，飛機的飛**況、機中裝置和機件的工作情況、機上人員情況以及外界發生了什麼問題等等，這就需要一種裝置來記錄這一段時間的情況，並在事後提供出來。於是20世紀50年代後期記錄飛行資料的黑匣子便應運而生了。
因其**昂貴，起初只是在大型民航客機上安裝使用，後來才逐漸安裝在一些新型戰鬥機和較小的飛機上。 飛機失事後，經常失火，而且機上裝置要承受巨大的撞擊負荷。因此，要想把失事前記錄的資訊，在失事後仍然完好地保留，就需要能承受巨大衝擊力和耐高溫的防護裝置，所以黑匣子是用不會燒燬的材料製作的。
黑匣子有兩種：一是飛行資料記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等等；另一種是艙聲錄音器，錄有機務人員的聲音。一般飛機都裝有這兩種黑匣子。
因此，當飛機失事、無人生還時，它能幫助解開飛機失事的原因之謎。鑑於黑匣子的重要性，有關機構規定了它的製作標準，必須能防火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡等。早期飛行資料記錄儀是用一根機械和電力操縱的記錄針來工作的。
後來，記錄技術有了改進，發展成了數字飛行資料記錄儀。首先資料收集裝置從飛機上的各個感測器和發射場取得模擬訊號形成的資料，然後這些資料被感測換成數字形式，記錄在數字飛行資料記錄儀上。 飛行資料記錄儀提供的證據，可以揭示事故某一個或若干個因素，但它們所提供的證據，需要從其他渠道獲得的證據聯絡起來綜合分析。
飛行資料記錄儀能使事故調查員直接得到或推斷出下列情況：飛機的航跡、飛機的姿態、作用在飛機上的基本力（如升力、阻力、推力等）、基構的一般作用點和領航資料以及飛機系統的狀況。 艙聲錄音器，能自動將機組人員的通話和駕駛艙內的聲音記錄在磁帶上。
磁帶上記錄飛機停止工作或失事墜毀前半小時內的通話和音響；當記錄新的音響時，就將舊的（30分鐘以前的）錄音自動抹去。在事故檢查中，它能幫助事故檢查人員將機組人員的活動與飛機工作艙聯絡起來。有時也可通過錄音來鑑別和判斷機件的工作情況，給人們提供分析研究的依據，以便對事故做出正確的結論
2樓：匿名使用者
黑匣子 記錄飛機飛行資料的
3樓：
黑匣子-飛行記錄器
「黑匣子」（英文：black box），是飛機專用的電子記錄裝置之一。黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(cockpit voice recorder)和飛行資料記錄器(flight data recorder)。
飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作引數等飛行引數都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。
黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於計算機裡的儲存晶片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。
飛機的黑盒是什麼東西來的
4樓：匿名使用者
想知道飛機為什麼要裝「黑匣子」，首先要弄清什麼是黑匣子。多年來，隨著
空難事故的時有發生，記錄飛**況的黑匣子的作用便凸現出來。它裡面裝的是什麼
儀器？它怎麼能幫助判斷事故的原因呢？
飛機的飛**況千變萬化，影響飛行安全的因素更是錯綜複雜。事故經常在短暫
的瞬間，當飛行員和乘客遇難的時候，事故的檢查工作便會很困難了。要了解事故是
怎樣發生的，就要了解失事瞬間和失事前的一段時間，飛機的飛**況、機中裝置和
機件的工作情況、機上人員情況以及外界發生了什麼問題等等，這就需要一種裝置來
記錄這一段時間的情況，並在事後提供出來。於是20世紀50年代後期記錄飛行資料的
黑匣子便應運而生了。因其**昂貴，起初只是在大型民航客機上安裝使用，後來才
逐漸安裝在一些新型戰鬥機和較小的飛機上。
飛機失事後，經常失火，而且機上裝置要承受巨大的撞擊負荷。因此，要想把失
事前記錄的資訊，在失事後仍然完好地保留，就需要能承受巨大衝擊力和耐高溫的防
護裝置，所以黑匣子是用不會燒燬的材料製作的。黑匣子有兩種：一是飛行資料記錄
儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等等；另一
種是艙聲錄音器，錄有機務人員的聲音。一般飛機都裝有這兩種黑匣子。因此，當飛
機失事、無人生還時，它能幫助解開飛機失事的原因之謎。鑑於黑匣子的重要性，有
關機構規定了它的製作標準，必須能防火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸
泡等。早期飛行資料記錄儀是用一根機械和電力操縱的記錄針來工作的。後來，記錄
技術有了改進，發展成了數字飛行資料記錄儀。首先資料收集裝置從飛機上的各個傳
感器和發射場取得模擬訊號形成的資料，然後這些資料被感測換成數字形式，記錄在
數字飛行資料記錄儀上。
飛行資料記錄儀提供的證據，可以揭示事故某一個或若干個因素，但它們所提供
的證據，需要從其他渠道獲得的證據聯絡起來綜合分析。 飛行資料記錄儀能使事故
調查員直接得到或推斷出下列情況：飛機的航跡、飛機的姿態、作用在飛機上的基本
力（如升力、阻力、推力等）、基構的一般作用點和領航資料以及飛機系統的狀況。
艙聲錄音器，能自動將機組人員的通話和駕駛艙內的聲音記錄在磁帶上。磁帶上記錄
飛機停止工作或失事墜毀前半小時內的通話和音響；當記錄新的音響時，就將舊的
（30分鐘以前的）錄音自動抹去。在事故檢查中，它能幫助事故檢查人員將機組人員
的活動與飛機工作艙聯絡起來。有時也可通過錄音來鑑別和判斷機件的工作情況，給
人們提供分析研究的依據，以便對事故做出正確的結論。
5樓：匿名使用者
被當作飛機飛行狀況「見證人」的黑匣子，其實並非是黑的，而是常呈橙紅色。因為它能幫助破解飛行事故（尤其是飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛行狀況）的祕密，因此叫「黑匣子」。
黑匣子外殼堅實，為長方體，約等於
四、五塊磚頭壘在一起一般大。內部淨是些電氣器件，實質上是一臺收發信機。在飛機飛行過程中，它能將機內感測器所收集到的各種資訊及時接收下來，並自動轉換成相應的數字訊號連續進行記錄；當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如37．5千赫），類似心跳般有規律的無線電訊號，「宣告」自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。
2023年，一架波音707墜入水深3，000多米的海底，就是靠這種無線電定位訊號找到黑匣子的。因為匣內電池容量有限，定位發信機通常只能連續工作個把月。如果打撈不及時，黑匣子就會銷聲匿跡。
每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫「飛行資料記錄儀」和「機艙話音記錄器」。前者主要記錄飛機的各種飛行資料，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種資料，可保留20多小時的飛行引數。超過這個時間，資料記錄儀就自動吐故納新，舊資料被新資料覆蓋。
機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始執行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最後進場、著陸），每一階段的情況，都瞄不過黑匣子的「耳朵」。
6樓：好漢
「黑匣子」（英文：black box），是飛機專用的電子記錄裝置之一。黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(cockpit voice recorder)和飛行資料記錄器(flight data recorder)。
飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作引數等飛行引數都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。
黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀，類似於計算機裡的儲存晶片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。
圖示為黑匣子在飛機上的位置
7樓：
記錄並儲存飛機上的資訊，從而在出現意外後，藉助它來理解當時的飛機上的情況以對飛機的出事原因作出判斷
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