1樓：其實我最菜
檢查調整前輪前束
檢查前束值一般在專用前輪定位儀上進行。如果沒有該裝置，可利用簡易工具進行檢測，方法如下：
（1）檢查汽車的前輪前束，必須將汽車放置在水平且硬實的路面上進行；
（2）使前輪處於直線行駛的位置，並向前滾動2m以上；
（3）將前束尺放在兩前輪之間（置於前軸軸心的高度），如圖 1所示，前束尺兩端鏈條剛好接觸地面，移動標尺，使「0」點對準指標。然後轉動兩前輪（或向前推動汽車），使前束尺隨車輪轉到後面，到達前面所置的高度，此時鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上的所示的數字即為前束數值（指標指向「+」為前束，指向「-」為負前束）。
沒有前束尺時也可採用捲尺、繩子等進行測量。如用捲尺測量時，可將前輪架起使前其剛剛離開地面（兩輪同等高度），能轉動車輪。用劃針在規定的前束測量處（胎面中心線上）作上標記，兩邊標記離地面的高度為車前輪中心水平高度，（為縮小測量誤差，記號應做得精確），量出標記間的距離，再將車輪轉過半圈，標記轉到後面（離地面的高度同前），再量出其距離，用後邊的數減去前邊的數值即為前束。
（4）如果前束不符合規定，可改變橫拉桿的長度進行調整。將橫拉桿鎖緊螺母鬆開，用轉動左、右橫拉桿，調節左、右橫拉桿的長度，即可調整出所需要的前束數值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規定（見表 1）為止，調整好後將鎖緊螺母擰緊。
2樓：憧憬我的夢
一般的是你的車字跑方向 需要量這個
還有就你車的前輪磨損不雲 吃胎 也要量
前輪坯了就是這樣的成「八」
3樓：小超他二哥
同意一樓的觀點.缺點:吃胎.
速度過快時,方向搖擺不定.抓不住方向盤.車不下走正路.
調整方法:將車放至水平位置.將兩個前車輪同時支起來.
然後在左右前輪胎頂標上標記.將兩個前車輪上的標記轉向後面與車體平行,然後用尺量一下兩個車輪標記在後點的距離.然後在將兩個前車輪標記轉向前部,與車體平行,在用尺量一下兩輪標記在車前點的距理,中間的差就是前束差.
調整方法:調整車輪橫拉桿的長度.然後再量一下.
中間有一個允許誤差.忘了是多少了.
如何調整汽車前輪前束？ 15
4樓：上海車魔
說起「四輪定位」，多半的汽車使用者會說：「我聽說過，我的車也做過」。當你問他：
「什麼是四輪定位？」、「為什麼要做四輪定位？」、「如何做四輪定位？
」、「怎麼做才是合格的四輪定位」，這一連串與使用者切身利益相關的問題，使用者甚至有的從業人員可能就說不清楚了。當前，國內對於汽車做四輪定位還是有很多誤區的。
誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束
「四輪定位」，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修**沒有技術資料和車輪定位裝置時，就只能憑藉經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值，久而久之許多人習慣將「前束」視為長度概念。
實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角；後車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，後輪的定位角度更為重要，那種認為「做四輪定位就是調整前輪前束」是片面的，甚至是錯誤的。
誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位
進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相佔據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有
智慧財產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低**。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的**面向使用者。
低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為裝置的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。
誤區三 從業人員缺少必備知識
廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊幹邊自學的狀態。
誤區四 維修人員略去關鍵操作，欺騙使用者
多數使用者對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下襬臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知使用者，導致日後使用者更大的損失，重複做定位而重複收費。
誤區五 認為用什麼樣的四輪定位儀都一樣
四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高階十幾萬元的不一而足。低端產品**是便宜，但使用者反應的問題比較多：
技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品佔有的市場分額相對較大，能基本滿足一般使用者的需求。高階產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟體、硬體功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和使用者解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。
有著更好的經濟效益和社會效益。
正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修專案，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情。
說起「四輪定位」，多半的汽車使用者會說：「我聽說過，我的車也做過」。當你問他：
「什麼是四輪定位？」、「為什麼要做四輪定位？」、「如何做四輪定位？
」、「怎麼做才是合格的四輪定位」，這一連串與使用者切身利益相關的問題，使用者甚至有的從業人員可能就說不清楚了。當前，國內對於汽車做四輪定位還是有很多誤區的。
誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束
「四輪定位」，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修**沒有技術資料和車輪定位裝置時，就只能憑藉經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值，久而久之許多人習慣將「前束」視為長度概念。
實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角；後車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，後輪的定位角度更為重要，那種認為「做四輪定位就是調整前輪前束」是片面的，甚至是錯誤的。
誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位
進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相佔據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有
智慧財產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低**。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的**面向使用者。
低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為裝置的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。
誤區三 從業人員缺少必備知識
廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊幹邊自學的狀態。
誤區四 維修人員略去關鍵操作，欺騙使用者
多數使用者對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下襬臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知使用者，導致日後使用者更大的損失，重複做定位而重複收費。
誤區五 認為用什麼樣的四輪定位儀都一樣
四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高階十幾萬元的不一而足。低端產品**是便宜，但使用者反應的問題比較多：
技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品佔有的市場分額相對較大，能基本滿足一般使用者的需求。高階產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟體、硬體功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和使用者解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。
有著更好的經濟效益和社會效益。
正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修專案，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情。
5樓：遼寧付威
那樣看你是什麼車了。如果是小車就上四輪定位店去做。沒多少錢的
6樓：
檢查前束值一般在專用前輪定位儀上進行。如果沒有該裝置，可利用簡易工具進行檢測，方法如下：
（1）檢查汽車的前輪前束，必須將汽車放置在水平且硬實的路面上進行；
（2）使前輪處於直線行駛的位置，並向前滾動2m以上；
（3）將前束尺放在兩前輪之間（置於前軸軸心的高度），前束尺兩端鏈條剛好接觸地面，移動標尺，使「0」點對準指標。然後轉動兩前輪（或向前推動汽車），使前束尺隨車輪轉到後面，到達前面所置的高度，此時鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上的所示的數字即為前束數值（指標指向「+」為前束，指向「-」為負前束）。
沒有前束尺時也可採用捲尺、繩子等進行測量。如用捲尺測量時，可將前輪架起使前其剛剛離開地面（兩輪同等高度），能轉動車輪。用劃針在規定的前束測量處（胎面中心線上）作上標記，兩邊標記離地面的高度為車前輪中心水平高度，（為縮小測量誤差，記號應做得精確），量出標記間的距離，再將車輪轉過半圈，標記轉到後面（離地面的高度同前），再量出其距離，用後邊的數減去前邊的數值即為前束。
（4）如果前束不符合規定，可改變橫拉桿的長度進行調整。將橫拉桿鎖緊螺母鬆開，用轉動左、右橫拉桿，調節左、右橫拉桿的長度，即可調整出所需要的前束數值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，則放長橫拉桿直到符合規定為止，調整好後將鎖緊螺母擰緊。
汽車前輪前束怎樣調整，如何調整汽車前輪前束
1 車子向右偏，那麼左邊前輪的前束杆要稍微調短一點。發動汽車，方向盤向右打滿輪，使得左輪向外偏出，此時蹲下身體，可以看到左輪的前束杆露出來，拿來板手，先鬆動 並緊螺絲 逆時針轉動前束杆，板手柄轉動90度，使左前束杆稍微變短。2 同樣的方法，調整右前輪，順時針轉動前束杆，扳手轉動90度，使右前輪的前束...
汽車線束的作用，汽車線束有什麼作用？
哥,所有用於汽車的線束我們都叫汽車線束了.作用當然是用來連線汽車上的各部件電源或訊號了,汽車上少了線,怕是不叫汽車了吧 貌似你 說的是線卡子，就是把1團線束在一起 不那麼亂 發動機線束，車燈線束，車門線束，底盤線束。很多很多啊。汽車線束統稱整車線束，哈哈 汽車線束是汽車電路的網路主體，連線汽車的電氣...
什麼是汽車線束，汽車線束有什麼作用？
汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材衝制而成的接觸件端子 聯結器 與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連線電路的元件。線束產業鏈包括電線電纜 聯結器 加工裝置 線束製造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車 家用電器 計算機和通...