1樓：
***是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。***可以垂直升降，也可以停留在半空不動（懸停），或向後飛行，這一突出特點使得***在很多場合大顯身手。***突出的反坦克能力更是是它成為現代戰爭不可缺少的一環。
***的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作戰**的襲擊。
飛行原理
普通固定翼飛機飛行浮力源自固定在機身上的機翼。當定翼飛機向前飛，機翼與空氣的相對運動產生向上升的浮力。***的浮力也來自相同的原理；但是***上的機翼並不是固定在飛機上，隨著飛機向前運動；而是在機頂上旋轉。
所以***上的“螺旋槳”其實是旋轉中的機翼，正確名稱為“旋翼”。當旋翼提供浮力的同時，也會令飛機與旋翼作相反方向旋轉，必須以相反的力平衡。多數做法是以小型的螺旋槳或風扇在機尾作相反方向的推動，也有新型***是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應產生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機安全性。
部分大型***則使用向不同方向旋轉的旋翼，互相抵消對機體產生的旋轉力。
歷史人類有史以來就嚮往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說著人類早年的飛行夢，而夢想的飛行方式都是原地騰空而起，像現代***那樣既能自由飛翔又，能懸停於空中，並且隨意實現定點著陸。例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰車，都是垂直起落飛行器。
然而它們畢競只存在於神話故事中，那個時代的科學技術水平太低，不可能創造出載人的飛行器，可以說，那是人類飛行的幻想時期。即使在幻想時期，仍然產生了***的基本思想， 昭示了現代***的原理。最有價值、最具代表性的是中國古代的玩具“竹蜻蜒”和義大利人達•芬奇的畫。
竹蜻蜒有據可查的歷史記載於晉朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱朴子》一書中。它利用螺旋槳的空氣動力實現垂直升空，演示了現代***旋翼的基本工作原理。《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：
“***是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達•芬奇，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了***玩具。” 這種玩具於14世紀傳到歐洲，帶去了中國人的創造。 歐洲人將它作為航空器來研究和發展。
“英國航空之父”喬治•凱利(1773一2023年)曾製造過幾個竹蜻蜓，用鐘錶發條作為動力來驅動旋轉，飛行高度曾達27m。 隨著生產力的發展和人類文明的進步， ***的發展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產業革命之後，機械工業迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發展，為飛行器準備了發動機和可供借鑑的螺旋槳。
經過航空先驅者們勇敢而艱苦的創造和試驗，2023年萊特(wright)兄弟創造的固定翼飛機滑跑起飛成功。在此期間，儘管在發展***方面他付出了很多的艱辛和努力，但由於***技術的複雜性和發動機效能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。
20世紀初為***發展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。經過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。
雙槳橫列式方案未在***家族中延續，但在傾轉旋翼／機翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發展。
**人尤利耶夫另闢捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案並於2023年製造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式***成為至今最流行的形式，佔到世界***總數的95％以上。
經過20世紀初的努力探索，為***發展積累了可貴的經驗並取得顯著進展，有多架試驗機實現了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。
飛機工業的發展，使航空發動機的效能迅速提高，為***的成功提供了重要條件。旋翼技術的第一次突破，歸功於西班牙人ciervao他為了創造“不失速”的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，採用自轉旋翼代替機翼，發明了旋翼機。旋翼技術在旋翼機上的成功應用和發展，為***的誕生提供了另一個重要條件。
2023年8月，法國人保羅•科爾尼研製出一架全尺寸載人***，並在同年11月13日試飛成功。這架***被稱為“人類第一架***”。 2023年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼***在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。
這架***被***界認為是世界上第一種試飛成功的***。 2023年，德國福克公司在對早期***進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的fw-61***，1年後該機創造了多項世界紀錄。
2023年春，美國的伊戈爾•西科斯基完成了vs-300***的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳***構型成為現在最常見的***構型。
20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研製的一種2座輕型***r-4，它是世界上第1種投入批量生產的***，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用***。該機的公司編號為vs-316，vs-316a。美國陸軍航空兵的編號為r-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為hns-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻”1(hoverfly1)，英國海軍將其命名為“牛虻”(gadfly)。
到30年代末期，在法國、德國、美國和蘇聯都有***試飛成功，並迅速改進達到了能夠實用的程度。第二次世界大戰的軍事需要，加速了這一程序，促使***發展由探索期進入實用期，***開始投入生產線生產。到二戰結束時，德國工廠已生產了30多架***，美國交付的 r5、 r6***已達400多架。
20世紀的後半期***進入航空實用期，***的應用領域不斷擴充套件，數量迅速增加。至今已有幾萬架直升十機服務於國民經濟的各個部門和軍事領域。直到今天，經過人類100多年的不懈努力，***技術技術不斷突破，使其應用效能和飛行效能不斷改善，從而更適合於使用的拓展，技術上也逐步趨於成熟。
20世紀90年代，***發展進入全新的階段，出現了目視、聲學、紅外及雷達綜合隱身設計的武裝偵察***。典型機種有：美國的rah-66和s-92，國際合作的“虎”、nh90和eh101等，這些新型的***又被人們稱為******。
這一時期的***，採用了先進的發動機全權數字控制系統及自動監控系統，並與機載計算機管理系統整合在一起。其重要特性是採用了先進的增穩增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規的操縱系統，採用高度整合化的電子裝置。計算機技術、資訊科技及智慧技術。
同時，***電子裝置朝著高度整合化方向發展。先進的捷聯慣導、衛星導航裝置及組合導航技術，先進的通訊、識別及資訊傳輸裝置，先進的目標識別、瞄準、**發射等火控裝置及先進的電子對抗裝置，採用了匯流排資訊傳輸與資料融合技術，並正向感測器融合方向發展。機上的電子、火控及飛行控制系統等通過多餘度數字資料匯流排交連，實現了資訊共享。
採用了多功能整合顯示技術，用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表，通過鍵盤控制顯示***的飛行資訊，利用**計算機對通訊、導航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統監視、**火控的資訊進行整合處理從而進行整合控制。採用這類先進的整合電子裝置，大大簡化了***座艙佈局和儀表板佈置，系統部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔，改善了***的飛機品質和使用效能。
分類單旋翼尾槳***
最常見的***型別，一個水平旋翼負責提供飛機升力，尾部一個小型垂直螺旋槳負責抵消旋翼的反作用力。代表型號：蘇聯米里設計局研製的米-26運輸***以及美國麥道公司研製的ah-64武裝***。
單旋翼無尾槳***
一個水平旋翼負責提供飛機升力，並從尾部吹出空氣，用附壁效應產生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型號：美國麥道公司生產的mh-6***。
雙旋翼***
縱列式兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反，多見於大型運輸***。代表型號：美國波音公司製造的ch-47“支努干”運輸***。
共軸式兩個旋翼上下排列在同一個軸上，並且沒有尾槳，優點是穩定性好，但技術複雜，因而較為少見。代表型號：蘇聯卡莫夫設計局研製的卡-50武裝***。
側旋翼***
又稱為傾斜旋翼***，結合了固定翼飛機和***兩者特點的混合技術***。起飛時採用水平並置的雙旋翼，飛行中將旋翼向前旋轉90度變成兩個真正的螺旋槳，按照普通固定翼飛機的模式飛行。這樣做的好處是可以減小飛行阻力，提高飛行速度，最高可以超過600公里/小時，同時省油，提高航程，缺點是結構複雜，故障率高，因而極為少見。
代表型號：美國貝爾公司和波音公司聯合制造的v-22運輸***。
2樓：加愛情可以補考
可以在空中原地停留的最方便的交通工具.
關於直升飛機的資料
3樓：匿名使用者
直升飛機是人類最早的飛行設想之一，它是藉助一副或者幾幅旋翼升空，能垂直起飛和降落的重於空氣的航空器。機身上方的旋翼軸上裝一副或幾副大直徑的旋翼，由活塞式發動機或渦輪軸發動機驅動。旋翼轉動能在空氣中產生向上的升力，只要升力大於***重量就可垂直升空。
駕駛員操縱旋翼上的自動傾斜器，當旋翼向左右前後傾斜時，就能相應產生向左右前後的水平分力，***即可向任一方向飛行。如果保持旋翼升力與***重量相等，就能懸停在空中。萬一發動機在空中停車，***可利用旋翼自轉下滑，強迫著陸。
***可按旋翼數量和佈局方式分成四類：（1）單旋翼帶尾槳式***；（2）雙旋翼共軸式***；（3）雙旋翼縱列式***；（4）雙旋翼橫列式***。
***不要跑道，可在狹窄場地垂直起降，有廣泛應用。軍事上可用於聯絡、偵察、空降、反潛、救護、對地攻擊等，民用方面可進行短途運輸、造林護林、搶險救災、遙感勘測、噴灑農藥、吊裝裝置、航天**等。近年來，海上採油用的***，及坦克和空戰***，及反坦克和空戰***，成為重點研製方向。
世界第一架升飛行的***，是由法國人科努於2023年11月13日首次製成試飛的，但並末解決平衡與操縱問題。2023年1月9日，西班牙人西瓦首次採用鉸接式旋翼製成的c-3式旋翼機首次試飛，為實用升機的發闢了道路。2023年6月26日德國福蓋－艾切基利斯fw61型***試飛成功，是世界公認的第一架使正常操縱桿載人***。
2023年3月8日美國貝爾47型***首次獲得商用***適航證。***從此進入了實用階段。
中國製造的第一架***於2023年12月14日首次試飛，後來被命名為"直5"。這是一種多用途小型***。20多年年來，先後研製或引進生產了"直8"、"直9"以及"延安2號"等幾種***，有的已交付部隊和民航使用。
參考資料
直升飛機的，直升飛機的資料
直升飛機是人類最早的飛行設想之一，它是藉助一副或者幾幅旋翼升空，能垂直起飛和降落的重於空氣的航空器。機身上方的旋翼軸上裝一副或幾副大直徑的旋翼，由活塞式發動機或渦輪軸發動機驅動。旋翼轉動能在空氣中產生向上的升力，只要升力大於 重量就可垂直升空。駕駛員操縱旋翼上的自動傾斜器，當旋翼向左右前後傾斜時，就...
直升飛機停機棚多大夠用，直升飛機停機棚多大夠用
那得看多大的 啊，米 26的肯定得比單人 的要大得多，像中國廣泛使用的直 9，旋翼直徑11.93米，尾槳直徑0.90米，機長13.46米，所以要想把直 9這樣的輕型 整體 旋翼，尾翼不折疊 放下，怎麼著也得150平米吧，當然如果摺疊後，50平米就足夠了。如果是直 8這樣的中型 旋翼直徑18.90米，...
直升飛機如何保持平衡,直升飛機如何保持平衡
一般 的旋翼中心在整個集體的重心位置，也就是說旋翼軸左右的重量基本是相內 同的 所以飛起容來的時候自然可以保持前後的平衡。另旋翼頭的控制系統可以控制整個旋翼面做前後左右的傾斜，一般飛機都有自動調整系統，微量的調整也可以使集體保持平衡 因為上面復的旋翼 和地下的旋翼制 是以不同的方向bai旋轉的 這樣...