1樓：
首先，***的螺旋槳是不可能傾斜的，因為傳輸扭力主軸是不可能彎曲的，所以旋翼永遠和機身是平行的！
同樣，樓上雖然說前傾可以提供向前飛的動力，但沒有解釋從**來產生是飛機前飛的力矩的問題！
實際上，旋翼槳葉的槳距（通俗地講就是槳葉的攻角）是可以變化的，通過一個簡單的機構就可以使槳葉在經過前半部分和後半部分的槳距不同，這樣在一個螺旋槳上前後產生的升力也就不同了，後面要略大於前面，所以就可以提供一個前飛的分力！
2樓：
***的螺旋槳是可以傾斜的，不是一直水平轉動的，螺旋槳向前傾斜，飛機就有前進的動力，就前進了．向後傾斜就向後運動，甚至向後翻滾．
3樓：冰煌·雪舞
很簡單，螺旋槳像前方傾斜一點，就有向前的推力了
4樓：匿名使用者
也是尾巴上的小螺旋漿 大螺旋槳在特定的時候也可以 比如機身下傾斜時
5樓：
旋翼的空氣動力特點
(1)產生向上的升力用來克服直升
***是怎麼向前飛行的?
6樓：人逐夢
***旋翼是可以以一定角度傾斜的，以旋翼上面為基準面，水平時，向下吹氣產生向下的推力，也相當於有了向上的拉力，這時***可以懸停或者上下浮動，可以通過調節旋翼轉速實現。而這時的旋翼高速旋轉會有很大的慣性力，會使***也跟著轉，為解決這個問題，可以在***尾部裝螺旋槳，產生相反的推力，和慣性力平衡掉，也可以採用雙旋翼，以相反的方向轉，以平衡慣性力（當然，兩個旋翼的槳片安裝角也是相反的，這樣才不至於抵消掉推力）。這樣就沒有尾槳了。
有的單旋翼***沒有尾槳是因為採用尾部噴氣的方式平衡慣性力。
要前進時，尾槳基準面向前傾斜產生向後下的推力，這個推力分解為兩個力分量，向下和向後的，向下的分力用以平衡飛機的自重，向後的力分量當然就產生向後的推力，給***一個向前的動力使之前進。向左、右、後的機動也同樣以旋翼不同傾角實現。
***主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
***的最大時速可達300km/h以上，俯衝極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要***有不同的起飛重量。
當前世界上投入使用的重型***最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***，其中又以單旋翼***數量最多。
***本質上是不同於飛機的另一種飛行器，其推力、升力和操縱的實現均和飛機有比較大的差距。
7樓：種花家的小米兔
***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，單旋翼***的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳。
通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。雙旋翼***通常採用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。
***的最大時速可達300km/h以上，俯衝極限速度近400km/h，實用升限可達6000米，一般航程可達600～800km左右。
當前世界上投入使用的重型***最大的是俄羅斯的米-26。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***，其中又以單旋翼***數量最多。
8樓：it小小嫂
***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。 通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變***的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，***升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制***的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。
9樓：書生之見是我
***水平飛行要使旋翼旋轉平面傾斜，使旋翼總空氣動力向量傾斜得出水平分力。說通俗一點，就是機頭向下傾斜，這樣就能向前飛了
10樓：匿名使用者
旋翼水平旋轉，產生垂直升力抵抗升力，飛機垂直上升；旋翼向前傾斜，升力的水平分力向前使飛機前進。
11樓：匿名使用者
灌水太多！
很簡單，向前飛時***機身與水平成一定角度，頭低尾高，旋翼不只產生向上的升力，還有一個向前的分力。
12樓：谷曉虹
他們說的全是從書上下來的，不好理解，旋翼旋轉產生***飛行需要的升力，旋翼旋轉是一個平面，它的中心線，即旋翼錐體的方向是拉力方向，它可產生兩個分量，一個是提供拉力，使飛機產生向上運動，一個分量向前產生拉力，通俗易懂吧
13樓：新樂樂樂
哥你辛苦了，你什麼文化
直升飛機前進的原理
14樓：空閒的迷茫者
***的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產生的反作用力。***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，旋翼還能驅動***傾斜來改變方向。螺旋槳轉速影響***的升力，***因此實現了垂直起飛及降落。
***主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動四大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
現代***的最早概念其實是來自於畫家兼工程師的萊昂納多·達芬奇，他在公元16世紀描繪了一臺以螺旋槳驅動的飛行器。不過一直等到公元2023年時，第一臺實用型的***才被設計出來。***比起固定翼飛行器來說有個獨特的優點，就是它可以垂直起降，這使得***可以在無法建造跑道的狹窄地區中執行任務。
在今日，***在民間運用為救援用運輸工具，或是進行執法勤務。***在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機到人員運輸機到移動迅速的飛行坦克不等，後者主要是擔任由空中支援地面作戰的角色。
15樓：七夜一風
***的種類很多，下面一一簡單介紹：
一、單旋翼***
單旋翼帶尾槳（ducted fan）
一個水平旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消旋翼產生的反扭矩。這是運用得最廣泛的一種結構，例如黑鷹、阿帕奇什麼的都是。
單旋翼無尾槳（notar）
一個水平旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產生側向力來抵消旋翼產生的反扭矩。例如，美國麥道***公司生產的md520n***。
二、雙旋翼***
縱列式（tandem）
兩個旋翼前後縱向排列，旋轉方向相反。例如，美國波音公司製造的ch-47「支努干」運輸***。
2.橫列式（transverse）
兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。比如，前蘇聯/俄羅斯米里設計局研製的mi-12***。
3.共軸式（coaxial）兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，前蘇聯/俄羅斯卡莫夫設計局研製的各種***。
… …當然，還有v22「魚鷹」和x4型***那樣的可轉換的。
先講最常見的，垂直尾槳***。這種結構是蘇裔美國人戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基發明的。在遊戲中（閃點武突都是），當我們按下q，***主槳開始工作，同時尾槳也在工作以克服***在空中所受的扭矩。
（如下圖a）當我們將滑鼠向前滑動，此類***會低頭（如下圖b），此時，***會前進（武突的前程序度更大）。原因如下：圖b中，***受到空氣所施加的反作用力t，t可以分解為向上的t1和向前的t2。
於是飛機在上升的同時前進。
下圖是此類***的尾槳原理
現在說卡莫夫設計局的共軸雙主槳結構。（卡莫夫其人 http:/ /mil.
qianlong . *** / 5051/ 2002-10-24/179@479281 . htm ）
它的構造類似於鐘錶，下旋翼固定在管狀旋翼軸上，上旋翼的旋翼軸插在其中，發動機通過兩套減速機構驅動旋翼，兩副旋翼旋轉方向相反可以抵消扭矩，取消尾樑，增大機體空間，但也是有代價的，共旋翼***不適合作大機動動作，因為兩副旋翼旋轉方向相反，所以進動力方向也相反，而旋翼剛度又較差，大機動飛行時兩副旋翼在進動力作用下有相碰的危險，所以像卡50這類共旋翼武裝***兩副旋翼分得很開，但同時又增加了高度的鉸鏈機構的複雜性。目前只有俄羅斯的卡莫夫飛機設計局發展了實用型的共旋翼***。
***前進的原理都一樣，就是機體前傾，產生向後的力矩，我們可以看見***在往前跑的時候往往是頭朝下，尾朝上斜著飛的。一般單主槳***需要靠一個複雜的平衡裝置來調整這種姿態。而像支奴幹這種雙主槳***由於有兩個主槳，不會水平產生扭矩（兩點確定一條直線），只需要簡單的調整前後槳的推力比就可以做到俯仰，從而實現前進和後退。
16樓：元氣一號
直升飛機飛行原理
***的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋
槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產生的反作用力。
***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，旋翼還能驅動***傾斜來改變方向。
螺旋槳轉速影響***的升力，***因此實現了垂直起飛及降落。
***主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動四大系統以及機載飛行裝置等組成。
旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
擴充套件資料：
直升飛機用途：
***因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優勢，受到廣泛應用，***由於可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用於觀光旅遊、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫療救助、通訊以及噴灑農藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經濟的各個部門。世界***的隊伍逐漸壯大。
武裝***：裝有**並執行作戰任務的***。亦稱攻擊***或強擊***。
主要用於攻擊地面、水面和水下目標，為運輸***護航，也可與敵***進行空戰。具有機動靈活，反應迅速，適於低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態**等特點。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實施直接火力支援的新型機種。
武裝***可分為專用型和多用型兩種。
專用型武裝***是專門為進行攻擊任務而設計的，其機身窄長，機艙內只有前後或並列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰能力較強；多用途武裝***除用來遂行攻擊任務外，還可用於運輸、機降、救護等。
反坦克作戰是武裝***的主要用途之一，因此武裝***又被稱為「坦克殺手」；它與坦克對抗時，在視野速度、機動性及**射程等諸方面明顯處於優勢地位。艦載武裝***還可擴大艦艇或艦隊的作戰範圍，增強作戰能力。
武裝***一般攜帶機槍、航炮、炸彈、火箭和導彈等多種**，最大平飛時速300千米以上，續航時間2－3小時。武裝***廣泛用於現代區域性戰爭，在戰爭中發揮了重要作用，受到世界各國的十分關注。
***基本上算是一種空中運輸部隊，它可以將2個部隊搭載到行動範圍上的任何一個方格之上，無論旁邊是否有敵軍部隊。***只能運載步行部隊─無法運載機械化部隊。
城市的戰略資源貯存區中，必須要有**以及橡膠才能生產***。
現代***的最早概念其實是來自於畫家兼工程師的萊昂納多·達芬奇，他在公元16世紀描繪了一臺以螺旋槳驅動的飛行器。不過一直等到公元2023年時，第一臺實用型的***才被設計出來。
***比起固定翼飛行器來說有個獨特的優點，就是它可以垂直起降，這使得***可以在無法建造跑道的狹窄地區中執行任務。在今日，***在民間運用為救援用運輸工具，或是進行執法勤務。***在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機到人員運輸機到移動迅速的飛行坦克不等，後者主要是擔任由空中支援地面作戰的角色。
直升飛機的，直升飛機的資料
直升飛機是人類最早的飛行設想之一，它是藉助一副或者幾幅旋翼升空，能垂直起飛和降落的重於空氣的航空器。機身上方的旋翼軸上裝一副或幾副大直徑的旋翼，由活塞式發動機或渦輪軸發動機驅動。旋翼轉動能在空氣中產生向上的升力，只要升力大於 重量就可垂直升空。駕駛員操縱旋翼上的自動傾斜器，當旋翼向左右前後傾斜時，就...
直升飛機如何保持平衡,直升飛機如何保持平衡
一般 的旋翼中心在整個集體的重心位置，也就是說旋翼軸左右的重量基本是相內 同的 所以飛起容來的時候自然可以保持前後的平衡。另旋翼頭的控制系統可以控制整個旋翼面做前後左右的傾斜，一般飛機都有自動調整系統，微量的調整也可以使集體保持平衡 因為上面復的旋翼 和地下的旋翼制 是以不同的方向bai旋轉的 這樣...
關於直升飛機的知識，關於直升飛機的資料
是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。可以垂直升降，也可以停留在半空不動 懸停 或向後飛行，這一突出特點使得 在很多場合大顯身手。突出的反坦克能力更是是它成為現代戰爭不可缺少的一環。的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作...