1樓：匿名使用者
調速閥實際上是一個減壓閥和一個節流閥串聯，其功能是保證節流閥的進出口的壓差恆定，這樣根據小孔通流公式：
q=cd*a*(2*δp/ρ)^0.5
式中：cd為流量係數，為定值，a為節流閥通流面積，δp為節流閥進出口壓差，ρ為流體的密度
採用減壓閥保證節流閥進出口壓差δp恆定，就可以實現通過調速閥的流量只與節流閥的開度a有關，這一點在實際中是非常有用的，因為如果不採用減壓閥，僅採用節流閥很難保證進出口的壓差恆定，所以執行機構的速度時快時慢（因為系統的壓差與負載有關），達不到理想的控制狀態，而採用調速閥就可以很好的實現你想要的速度，並且此速度不受負載的變化而變化。
2樓：卜愛景養女
第一個問題：節流閥和調速閥的準確區別是：
節流閥控制調節的是，流體進出閥體的流通截面積的大小，調節時，進、出氣的截面積相同。
而調速閥是由一個單向閥和一個節流閥組合而成，調節時，進、出氣的流通截面積不同，流體只單方向受控，即進入氣缸氣體不受控，不能被調節，排除的氣體受控，可以被調節。
第二個問題：氣缸上的調速閥是控制流量還是速度，對氣缸工作影響如何
：需要特別弄清並注意的是，液壓缸一般可用節流閥控制進出油量的大小，進行調速（油不會澎漲進出多少油走多少路）。而雙作用氣缸不同，不便利用節流閥進行調速（氣體進入氣缸會大幅澎漲，如無活塞阻尼，將快速推進不受控，或根據負載大小在變化調速），氣缸速度和推進力的大小是不能理想調節受控的。
必須是進氣時流量、壓力不受調節限制（單向閥的作用），而控制氣缸的另一腔（將要被排出的氣體端）進行節流控制，在腔內形成背壓阻尼，穩定住氣缸的推進速度與推力，使之緩慢或快速放氣執行，才能有效地穩定住氣缸的運動速度與推力。轉換為進氣時將也不能受到節流，而靠另一端氣腔排氣時的調速閥進行控制。這就是上述由一個單向閥和一個節流閥組成的調速閥。
切記！調那邊的速度就調哪邊的排氣端調速閥，進氣端不可調，反之亦然。
另外，單作用氣缸（一個氣口）可用節流閥調速（他有背壓彈簧進行，和負載等進行阻尼）。但要實現高要求穩速，則需要用調速閥。
1.調速閥和節流閥的效能比較，適用場合 2.液壓閥與氣壓閥的異同
3樓：賈孬孬
節流閥，是調節和控制閥內開口的大小直接限制流體通過的流量達到節流的目的。由於是強制受阻節流，所以節流前後會產生較大的壓力差，受控流體的壓力損失比較大，也就是說節流後的壓力會減小。
2. 調速閥，是在節流閥節流原理的基礎上，又在閥門內部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善的節流後壓力損失大的現象，使節流後流體的壓力基本上等同於節流前的壓力，並且減少流體的發熱。
氣動控制閥和液壓閥的區別
(一) 使用的能源不同
氣動元件和裝置可採用空壓站集中供氣的方法，根據使用要求和控制點的不同來調節各自減壓閥的工作壓力。液壓閥都設有回油管路，便於油箱收集用過的液壓油。氣動控制閥可以通過排氣口直接把壓縮空氣向大氣排放。
(二) 對洩漏的要求不同
液壓閥對向外的洩漏要求嚴格，而對元件內部的少量洩漏卻是允許的。對氣動控制閥來說，除間隙密封的閥外，原則上不允許內部洩漏。氣動閥的內部洩漏有導致事故的危險。
對氣動管道來說，允許有少許洩漏;而液壓管道的洩漏將造成系統壓力下降和對環境的汙染。
(三) 對潤滑的要求不同
液壓系統的工作介質為液壓油，液壓閥不存在對潤滑的要求;氣動系統的工作介質為空氣，空氣無潤滑性，因此許多氣動閥需要油霧潤滑。閥的零件應選擇不易受水腐蝕的材料，或者採取必要的防鏽措施。
(四) 壓力範圍不同
氣動閥的工作壓力範圍比液壓閥低。氣動閥的工作壓力通常為10bar以內，少數可達到40bar以內。但液壓閥的工作壓力都很高(通常在50mpa以內)。
若氣動閥在超過最高容許壓力下使用。往往會發生嚴重事故。
(五) 使用特點不同
一般氣動閥比液壓閥結構緊湊、重量輕，易於整合安裝，閥的工作頻率高、使用壽命長。氣動閥正向低功率、小型化方向發展，已出現功率只有0.5w的低功率電磁閥。
可與微機和plc可程式設計控制器直接連線，也可與電子器件一起安裝在印刷線路板上，通過標準板接通氣電迴路，省卻了大量配線，適用於氣動工業機械手、複雜的生產製造裝配線等場合。
氣動控制閥的結構特性
氣動控制閥的結構可分解成閥體(包含閥座和閥孔等)和閥心兩部分，根據兩者的相對位置，有常閉型和常開型兩種。閥從結構上可以分為：截止式、滑柱式和滑板式三類閥。
4樓：
調速閥是一個可調節流閥+一個單向閥組成，可以對流量進行調節
節流閥則是一個節流元件，不一定可調，沒有單向閥。
說明節流閥和調速閥的工作原理？ 5
5樓：冰山冰月
這有一些文字你可以參考
節流閥是通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。將節流閥和單向閥並聯則可組合成單向節流閥。節流閥和單向節流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統，即進油路節流調速系統、回油路節流調速系統和旁路節流調速系統。
節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩定，一般僅用於負載變化不大或對速度穩定性要求不高的場合。
對節流閥的效能要求是：
•流量調節範圍大，流量一壓差變化平滑;
•內洩漏量小，若有外洩漏油口，外洩漏量也要小;
•調節力矩小，動作靈敏。
節流閥(throttle valve)的外形結構與截止閥並無區別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。節流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達到調節流量和壓力。節流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質壓力之用。
介質在節流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞-即所謂汽蝕現象。為了儘量減少汽蝕影響，閥瓣採用耐汽蝕材料(合金鋼製造)並製成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節流。
節流閥具有以下特點：
1、構造較簡單，便於製造和維修，成本低。
2、調節精度不高，不能作調節使用。
3、密封面易沖蝕，不能作切斷介質用。
4、密封性較差。
調速閥調速閥是進行了壓力補償的節流閥。它由定差減壓閥和節流閥串聯而成。
節流閥前、後的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，於是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恆定不變（不受負載影響）。
調速閥也可以設計成先節流後減壓的結構。
為什麼調速閥比節流閥的調速效能要好？是液壓系統中的問題。
6樓：芝麻開花
調速閥的效能好，調速閥能在負載變化時保證節流閥兩端壓力差恆定，使通過調速閥的流量不變，故速度穩定性好。
7樓：匿名使用者
節流閥流量歲負載變化，流量特性比較軟，損失比較大
調速閥不歲負載變化，節流損失小
8樓：我是葉楓
機構不同吧
節流閥僅僅是控制流量了
調速閥還有別的機構吧?忘記了`~~~
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