1樓：hi漫海
當有貨架、魚缸、冰櫃、大量飲料等各種特殊情況的考慮時候，一般是4.0~6.0的設計活荷載。商場的庫房為7.0~10.0。
規範參考：
1 《建築結構荷載規範》 (gb50009-2001) (2023年版)
2 《混凝土結構設計規範》 (gb50010-2002)3 《建築地基基礎設計規範》 (gb50007-2002)4 《鋼結構設計規範》 (gb50017－2003)5 《建築抗震設計規範》 (gb50011-2008)6 《砌體結構設計規範》 (gb50003-2001)7 《高層建築混凝土結構技術規程》 (jgj 3-2002) 8 《建築地基處理技術規範》(jgj79－2002、j220－2002)
9 《木結構設計規範》(gb50005－2003) (2023年版)10 《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
2樓：殳代雙
1 《建築結構荷載規範》 (gb50009-2001) (2023年版) 2 《混凝土結構設計規範》 (gb50010-2002) 3 《建築地基基礎設計規範》 (gb50007-2002) 4 《鋼結構設計規範》 (gb50017－2003) 5 《建築抗震設計規範》 (gb50011-2008) 6 《砌體結構設計規範》 (gb50003-2001) 7 《高層建築混凝土結構技術規程》 (jgj 3-2002) 8 《建築地基處理技術規範》(jgj79－2002、j220－2002) 9 《木結構設計規範》(gb50005－2003) (2023年版) 10 《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
建築結構設計：商場建築的選址和佈局有哪些設計要求
3樓：
當bai有貨架、魚缸、冰櫃、大du量飲料等各zhi種特殊情況的考慮dao時候，一般是專4.0~6.0的設計屬
活荷載。商場的庫房為7.0~10.
0。 規範參考： 1 《建築結構荷載規範》 (gb50009-2001) (2023年版) 2 《混凝土結構設計規範》 (gb50010-2002) 3 《建築地基基礎設計規範》 (gb50007-2002) 4 《鋼結構設計規範》 (gb50017－2003) 5 《建築抗震設計規範》 (gb50011-2008) 6 《砌體結構設計規範》 (gb50003-2001) 7 《高層建築混凝土結構技術規程》 (jgj 3-2002)
8 《建築地基處理技術規範》(jgj79－2002、j220－2002) 9 《木結構設計規範》(gb50005－2003) (2023年版) 10 《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
荷載設計值與荷載標準值有什麼關係?
4樓：河傳楊穎
載分項係數。
活荷載的例子：如工業建築樓面活荷載﹑民用建築樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、風荷載、雪荷載、裹冰荷載、波浪荷載等均是。
常見活荷載取值參考：
1、消防車折標等效均布荷載標準值：20kn/㎡；
2、屋面花園：3kn/㎡；
3、上人屋面：2kn/㎡；
4、裙房層面施工活荷載：4kn/㎡；
5、電梯機房：7kn/㎡。
擴充套件資料
載荷型別：
1、光電紅外載荷
戰術無人機的一大優勢是可以靠近目標實施偵察,小型機甚至可飛臨目標上空,在100~200m的距離拍攝。隨著光電技術發展,使電視攝像機、紅外熱像儀重量、體積、成本都大大降低,這些偵察裝置已裝載到小型、甚至微型無人機上。
2、合成孔徑雷達
合成孔徑雷達在夜間和惡劣氣候時能有效地工作,它能夠穿透雲層、霧和戰場遮蔽,以高解析度進行大範圍成像。輕型天線和緊湊的訊號處理裝置的發展以及成本的降低,使合成孔徑雷達已經能夠裝備在戰術無人機上。
3、鐳射雷達
鐳射雷達的波長短,它不但可以探測到簇葉下的目標,還可以對目標進行分類,為地面部隊提供實施交戰所需的精確目標資訊。
集中線荷載=永久荷載（鋼筋砼自重）×分項係數+施工均布活荷載×分項係數
鋼筋砼自重=樑的截面積（m*m）×25kn/m*m*m（25kn/m*m*m為鋼筋砼比重換算成kn/m*m*m為單位，在計算集中線荷載時鋼筋砼比重取值為25kn/m*m*m。）
施工均布活荷載=樑寬m×3kn/m*m
分項係數：永久荷載分項係數取1.2；施工均布活荷載分項係數取1.4。
例：樑高1600，樑寬400
1.2x1.6x0.40x25+1.4 x 0.40x3=20.88大於20 。要進行專項專家論證。
施工總荷載用於板荷載計算，原理同上。
5樓：匿名使用者
荷載的設計值等於荷載的標準值乘荷載分項係數。這在荷載規範中已有明確規定，永久荷載的分項係數為1.2或1.35；可變荷載為1.4或1.3
所以設計值會比標準值要大
6樓：匿名使用者
得先看是什麼組合下的設計值，
「永久荷載的分項係數為1.2或1.35；可變荷載為1.4或1.3 」 這個是荷載基本組合的效應設計值。
強調下是荷載效應組合而不是組合荷載，組合的是內力而不是荷載。
7樓：匿名使用者
應該考慮載荷係數的問題吧
計算樑的最大裂縫寬度時,荷載採用標準值還是設計值
8樓：匿名使用者
用標準值。
下面這篇文章不錯。
荷載的設計值與標準值有什麼關係？62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333332643962
為什麼在承載能力極限狀態設計時材料強度與荷載要取用設計值？
而在進行正常使用極限狀態計算時材料強度與荷載要取用標準值？
要詳細解釋這個問題牽涉的內容很多，簡單的說可以這樣理解：
荷載和材料強度的標準值是通過試驗取得統計資料後，根據其概率分佈，並結合工程經驗，取其中的某一分位值（不一定是最大值）確定的。
設計值是在標準值的基礎上乘以一個分項係數確定的（在國標《建築結構可靠度設計統一標準》gb50068-2001中有說明）。
如荷載的設計值等於荷載的標準值乘荷載分項係數。這在荷載規範中已有明確規定，永久荷載的分項係數為1.2或1.35；可變荷載為1.4或1.3；
材料強度的設計值等於材料強度的標準值乘材料強度的分項係數。在現行各結構設計規範中雖沒有給出材料強度的分項係數，而是直接給出了材料強度的設計值，但你如果仔細研究是不難發現標準值和設計值之間的係數關係的。材料強度的分項係數一般都小於1。
各種分項係數在某種意義上可以理解為是一種安全係數。
「為什麼在承載能力極限狀態設計時材料強度與荷載要取用設計值？而在進行正常使用極限狀態計算時材料強度與荷載要取用標準值？」這個問題可以這樣簡單地理解：
現行建築結構設計規範編制所遵循遵的原則是：「技術先進、經濟合理、安全適用、確保質量」。在承載能力極限狀態設計時材料強度與荷載要取用設計值，其安全係數大些，確保了安全；而在進行正常使用極限狀態計算時材料強度與荷載要取用標準值，其安全係數雖然小些，但對使用要求也是能夠滿足的，它更可以體現經濟合理。
以上只是個人的一些理解，僅供參考吧。如果你想對這個問題做進一步深入的**，建議你看一下《建築結構可靠度設計統一標準》gb50068-2001和《建築結構荷載規範》gb50009-2001這兩個規範及它們的條文說明。
什麼是建築結構設計,建築結構設計的目的是什麼？
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建築結構設計主要任務是什麼，結構設計的工作內容是什麼
參見 一級註冊bai建築師考試du 大綱三 建築結 zhi構 3 1 對結構力學有基dao本瞭解，對常見荷載回 常見建築結構形式的受力答特點有清晰概念，能定性識別杆繫結構在不同荷載下的內力圖 變形形式及簡單計算。3 2 瞭解 混凝土結構 鋼結構 砌體結構 木結構 等結構的力學效能 使用範圍 主要構造...
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