1樓：匿名使用者
有浙贛鐵路線上海至南昌、南昌至長沙段；隴海線徐州至鄭州段。
2樓：匿名使用者
京廣 武九 京哈 成遂 遂渝 滬昆 廣深 京九 襄渝 漢丹 宜萬 京滬 隴海
動車組，高鐵，普通火車跑的鐵路都有什麼區別，有共用嗎？
3樓：
普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是相容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300km的速度高速執行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的，但因高鐵的執行時速遠遠高於普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。
動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
4樓：小圳軍
區別主要是彎道不同，訊號控制不一樣等，可以共用
的，下面具體說明一下：
區別主要有下面幾點：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離；
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性；
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
可以共用的路線：時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。
5樓：匿名使用者
這個給你詳解：
動車組是一種列車形式，意思是動力分散式列車，車廂也有動力。
而我們常說的「動車組」一般是指車次為d字頭的列車，是07年4月18日第六次鐵路提速出現的，這些車次用的車都是動車組，分為crh1、crh2a、crh5型三種，都被命名為「和諧號」。
但是，車次d字頭動車組一般來說是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過的普通鐵路，這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。
而剛開通的武廣高鐵，車次g***x，和去年開通的京津高鐵，是新建的高速鐵路線路，車次c***x，時速350公里，但其實這兩條新線上執行的也是動車組，也是和諧號，只不過速度是350公里級的crh3、crh2c型動車組。
高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等幹線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是相容的，至少在我國要保證相容，就是能共用。具體來說：
時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。
6樓：守豬待兔
你說的東西不是一個概念啦~，動車組和一般火車是火車，高鐵是鐵路。
動車組和一般火車跑的鐵路，其實可以使一樣的。但高鐵和普通鐵路不一樣。
理論上動車組和一般火車都可以在普通鐵路或高速鐵路上跑，實際上高速鐵路一般都是客運專線，不會有一般火車跑。
再說高速鐵路和一般鐵路的區別：高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。具體的區別比如有：鐵路更直、曲率半徑大，使用無渣軌道，大量使用高架等。
7樓：匿名使用者
如果你是說的鐵路軌道的話，還是有區別的。首先現在動車組和高鐵使用的都是超長軌，即幾根鋼軌焊接在一起達到1km左右的一根。減少了鋼軌接頭，保證了列車的執行速度和平穩性。
普通的列車沒有這種要求。但是近年來的鐵路線業在不斷的置換成長軌。動、高要求的線路標準更高，比如更少的彎道，更小的坡度等。
而普通列車沒有這樣的要求，所以執行速度和平穩性沒有前兩者高。
8樓：匿名使用者
鐵路沒啥區別，主要是動車一般中小站都不停，並且道路上普通列車會給其讓道！ 高鐵是小站不停的， 普通一般就是遇到站就停，有快車就要改道等待給快車讓道！
高鐵、客運專線、動車組三者有什麼聯絡和區別？
9樓：你路過我身邊
高鐵是客運專線的升級。高鐵是高速鐵路，速度在每小時兩百公里以上，是我國目前最高等級的鐵路，該線路上執行的均為動車組。客運專線是指這條線路僅跑客車，有普通車也有動車組，速度在兩百公里左右。
動車組是我國最高等級的列車，類似地鐵，每節皆有動力，無需機車牽引皆可執行。動車組執行速度快、執行平穩、乘坐舒適。動車組由八個動車固定連線，線路上執行的有十六個動車的動車組，這是重聯動車組，是由兩個動車組連掛在一起。
客運專線是專供旅客列車行駛的路網鐵路。曲線半徑一般在2200m以上。都是時速300千米以上的鐵路系統。因此客運專線屬於高速鐵路。
10樓：匿名使用者
有去唄，速度，和車型都不同
普通車和高鐵是用的同一條火車軌嗎？
11樓：匿名使用者
普速車和高鐵能不能共用線路，取決於兩個主要的因素：
1. 線路的物理條件，比如：平整度、路基型別、曲線半徑、超高、承重能力等等。
動車、高鐵需要在相應的更高階別的線路上才能跑出相應的高速度來，在低等級的線路上也許是可以跑的，但速度一定是受限的。至於普速車能不能上高鐵線路，也要看線路的設計時的承重、超高等條件是否可以滿足。
2. 訊號系統。目前國內普速鐵路與動車、高鐵採用了多種不同的訊號控制系統，如果要在不同種類的線路上跑，列車上必須安裝能與相應線路上的訊號系統相容的訊號控制裝置。
2023年剛出現d字頭列車時，大部分都是在經過技術改造的普通鐵路線上執行的，跟普速列車混跑。普遍的時速可以達到160-200，部分條件較好的路段上時速可以達到250。後來就是各種「客運專線」的上馬，這些客運專線基本上也是可以支援普速列車和動車混跑的，動車最高時速普遍在200-250左右。
目前為350或更高時速設計的高鐵線路目前都是d字頭和g字頭列車的專用的，沒有普速列車上線執行。
動車組列車能不能在普通的鐵路上跑？
12樓：函初彤
本來就在普通鐵路上跑，普通列車要為動車讓路，所以前一陣子都說是變相的伺候有錢人……造成普通列車晚點……
13樓：
動車組列車可以在普通的鐵路上執行。
前幾年和諧系列動車組剛剛投入使用時，相當一部分動車就在普通的鐵路線執行。
動車組只需要配備普通線路所用的監控和訊號系統就可以上普通線路執行。
14樓：匿名使用者
動車組可以在普通的鐵路上跑。不過不會普及。
因為動車在普通鐵路上執行要降速，無法發揮動車的全部實力。這是對動車的浪費。有點大牛拉小車的感覺。所以除非必經之路以外動車基本都不會選擇走普速鐵路。
15樓：天津中軟
現在大部分動車組都是在普通鐵路上拋的啊，很難買到票？看什麼時候，哪輛車啊，淡季的時候，動車組好多車廂都空著的啊，現在是暑運當然難買了，普通車業難買啊，你是要買**到**的車呢？現在動車組的線路很多啊，不過大部分都在東部沿海省份
16樓：匿名使用者
現在絕大部分就是在普通鐵路上跑。
17樓：匿名使用者
可以相容，但是前提是電氣化鐵路，而且動車組要限速
z157次列車途徑站點
18樓：帶土不帶土
z157次列車是由江蘇省泰州開往哈爾濱西方向的直達旅客列車，列車每天17：02從泰州站發車，經由泰州、東臺、鹽城、淮安、沐陽、徐州、北京、遼中、瀋陽北、長春、哈爾濱西，共計11個車站。
拓展資料：z157/6次是由江蘇省泰州開往哈爾濱西方向的直達旅客列車，現由上海鐵路局南京客運段負責客運任務。列車使用25t刷綠車體，執行寧啟線、新靖線、隴海線、京滬線、京哈線，途經江蘇省、山東省、河北省、天津市、北京市、遼寧省、吉林省、黑龍江省二市六省。
全程2563公里，執行23小時46分。
【經由線路】寧啟線（泰州～海安縣）、新靖線（海安縣～新沂）、隴海線（新沂～徐州）、京滬線（徐州～北京）、京哈線（北京～哈爾濱西）。
19樓：愛看小
經過12306查詢，z157次列車途徑站點如下：
泰州-東臺-鹽城-淮安-沭陽-徐州-北京-遼中-瀋陽北-長春-哈爾濱西。
目前，12306上查詢到泰州到哈爾濱的車次只有z157。
20樓：鹹得淡
泰州發：17:02
z156/z157次
23小時53分
哈爾濱到：16:55
站次 站名 到達時間 開車時間 停車時間 執行時間1 泰州 起點站 17:02 - -
2 東臺 17:58 18:01 3分 56分鐘3 鹽城 18:
42 18:45 3分 1小時40分鐘4 建湖 19:16 19:
19 3分 2小時14分鐘5 淮安 20:14 20:17 3分 3小時12分鐘6 沭陽 20:
55 20:59 4分 3小時53分鐘7 徐州 22:41 22:
56 15分 5小時39分鐘8 北京 05:39 05:58 19分 12小時37分鐘9 遼中 11:
12 11:45 33分 18小時10分鐘10 瀋陽北 12:19 12:
27 8分 19小時17分鐘11 長春 14:52 14:58 6分 21小時50分鐘12 哈爾濱 16:
55 終到站 - 23小時53分鐘
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