1樓：
1、施工時應注意：
（1）塑料管不應有折扁、裂縫， 管內無雜物，切斷口應平整，管口應刮光；
（2）塑料電線管的連線採用膠水粘接， 在管接頭兩端應與樓板底筋綁紮牢固；
（3）塑料管粘接必須牢固嚴密， 並在管道口塞上塑料管塞，防止灌槳、塞管；
（4）砼樓板、牆及磚結構內各種開關、 插座底盒、燈位接線盒與管連線必須採用接線頭連線 ，嚴禁將塑料管直接伸入接線盒內；
（5）暗敷於砼內的接線盒要求用溼水泥紙或塑料泡沫填滿內部，不準用水泥紙包其外面。預埋在樓板、剪力牆內的塑料線管、接線盒應固定牢固，以防移位。
2、明配管路的施工方法，一般為配管沿牆、支架、吊架敷設，管子在敷設前應按設計圖紙或標準圖，加工好各種支架、吊架和大鋼管的預彎制。
3、支架、吊架製作一般採用角鋼。
4、 測量定位
（1）明配管應在建築物裝飾面完成後進行。在配管前應按設計圖紙確定配電裝置位置，各種箱、盒及用電裝置位置，並將箱、盒與建築物固定牢固，然後根據明配管線應橫平豎直的原則，順線路的水平方向和垂直方向進行彈線定位，支吊架固定點的距離應均勻，管卡與終端、轉彎中點、電氣器具或接線盒邊緣距離為150～500mm.
（2）明配管彎曲半徑應不小於管外徑6倍，同時不應小於所穿入電纜的最小允許彎曲半徑。
（3）配管時要注意每根電纜管彎頭不宜超過3個，直角彎不宜超過2個。
（4）管路超過一定長度，應加裝接線盒，其位置便於穿線。明配管在通過建築物伸縮縫各沉降縫應採取補償措施。
5、電線管暗敷設形式：
（1）現澆混凝土樓板、牆、柱、樑內配管隨牆砌磚配管。
（2）暗敷管路都須與土建主體工程密切配合施工並由土建主體工程施工中應給建築物標高。
（3） 配管要儘量減少轉彎，沿最短路徑，經綜合考慮確定合理管路敷設部位和走向，確定正確盒箱的正確位置。
（4）根據現場實際敷設施工圖，加工好各種管彎和盒箱。
（5）測定盒、箱位置
根據施工圖要求，確定盒、箱軸線位置，根據土建標出的水平線為基準，連通器找平，標出盒箱的實際安裝位置。
（6）固定盒箱
管路和鋼筋可用鐵線捆紮固定，盒、箱表面與建築物、構築物表面的距離一般不小於15mm，盒、箱中要加填滿塑料泡沫或其他填充物，防止水泥落入。盒、箱要求放置平整牢固，座標正確。
2樓：夜來雨早來晴
二灰穩定碎石基層與施工中的質量監控
（1）首先是對材料進行檢驗，杜絕不合格材料進入拌合現場；（2）嚴格控制配合比，每天進行2次碎石含水量分析，以便確定拌合水的最佳用量；（3）徹底清除墊層表面的浮砂、浮土和雜物，如區域性地段墊層損壞，則清理乾淨後用二 灰混合料填補並碾壓，經灑水後再正式攤鋪二灰層；（4）對拌好的混合料進行壓實試驗，以便確定壓縮係數或鬆散係數，以此確定每個斷面的 鬆鋪厚度，由於配合比和材料的差異，每天應首先做鬆散係數的試驗，然後再進行大面積攤 鋪；(5)攤鋪時對寬度、高度、平整度和橫坡度進行質量監控；（6）採用飽和灑水碾壓，25 t (250 kn)振動壓路機第一天壓6～8遍，第二天再壓4～6遍， 二灰穩定碎石基層即成型；（7）通過7天的溼式養生後，工程處進行質量自檢，整理有關技術資料，請監理進行檢查並 請求彎沉測試。在監理認可的情況下，可以申請下一工序的施工。
混凝土面層施工中的質量監控
對材料的質量監控和對配合比的監控前面已論述，此處不再重複。下面主要論述施工過程中 的質量監控。
模板安裝的質量監控
首先對中、邊樁進行測量放樣，按照設計 高程安裝模板，安裝完畢後再對模板進行實地複測，對有偏差的立即調整，使高程、中線、 邊線、順直度、穩固程度等均符合要求，確認無誤後對模板底部空隙用砂漿封堵。第二步是 對澆注厚度進行檢查，以每10 m為一個斷面，每個斷面隨機檢查3個點，如澆注厚度達不到 設計要求，則要把二灰基層鑿低，以滿足混凝土澆注厚度要求。最後在模板內側塗上脫模劑 。
該工序中最應注意如下2個方面：(1)模板外側一定要有多個支撐環，以便能用它來支穩模板。避免在振搗時擠歪甚至擠垮模 板，從而影響混凝土的寬度和平直度；(2)應儘量選用高度與混凝土面板厚度一致的模板，如模板高度比混凝土面板厚度稍小時， 應用砂漿認真封堵模板底部空隙，待砂漿有一定強度後才能澆注混凝土，不然在振搗時會嚴 重漏漿，從而降低混凝土面板的標號。
4.4．2 現場清理
模板安裝結束後，應認真清理澆注現場內的泥砂、浮 石和雜物，並且灑一次透水，再請現場監理工程師對模板安裝、澆注厚度、材料、裝置和 施工準備等情況進行檢查，檢查合格並在檢查表上簽字後方可進行混凝土澆注。
拌合 在混凝土拌合現場必須有質量監控人員跟班，其職責除嚴 格控制材料按配合比投放外，還要控制攪拌時間，防止結塊水泥袋碎屑、樹皮、草根、泥塊 等雜物進入料斗，以及負責測試粗細集料的含水量和不定期校正手推車容量，負責做塌落度 試驗和做試塊等工作。可以講它是除材料測試以外的第二道關口。
混凝土澆注過程中的質量監控
(1)攤鋪與振搗：由於每5～7 km才設一個攪拌站，所以混合料在運輸過程中多少會出現類似 離 析的不均勻現象，因此，簡單的攤平振搗，在靠近模板處往往會出現蜂窩現象。而模板旁採 用人工用鐵鏟送料並且翻鏟拍緊，使模板旁充分填滿混合料，再經振搗後就沒有蜂窩現象了 。
採用1．1 kw的插入式振搗器振搗時要儘量均勻，不能區域性漏振，不能碰到模板和傳力杆 ， 並且不斷摸索，掌握在不同氣溫、不同水泥品種、不同水灰比情況下的不同振搗時間。它是 確保混凝土質量的關鍵工序之一。
（2）提漿與整平：首先使用2．2～2.8 kw的平板振搗器，以及電動磨盤進行提漿，然後用 1 ．1 kw的振搗樑和滾筒進行整平，在最後整平時採用拉動滾筒使其滑行的辦法，這種整平效 果較好。
它是混凝土表面「美容」的第一道工序。
（3）鋼筋安裝及檢查：縱縫拉桿及施工縫傳力杆都必須嚴格控制其直徑、長度和安放間距 ，拉桿應與路中心線垂直，使傳力杆與路中心線平行，拉桿與傳力杆必須安置水平，振搗時 儘量避免碰撞，以免變位而影響其發揮應有的作用。
（4）脹縫角隅及邊緣鋼筋補強：主筋、結構鋼筋的材質、直徑、數量、各部位尺寸、彎折 捆紮均要符合設計要求，安裝時要留有足夠的保護層，安裝完畢立即請現場監理工程師檢查 ，當場填寫鋼筋安裝檢查表，雙方簽字確認後才能進行混凝土澆注。是防止脹縫兩側 產生裂縫的關鍵工序之一。
（5）涵洞頂補強鋼筋和由於二灰彎沉不合要求而需設鋼筋網進行補強的，按監理工程師專 門下的通知進行。
（6）表面整修與防滑；掌握好表面抹平和抓毛的時間；一般應在混凝土終凝前、表面基本 幹水後用長45 cm、寬20 cm的木抹反覆抹平拋光。在表面抹平的基礎上，用手試壓混凝土表 面，認為已達到比較理想的凝結效果後再用抓毛器在混凝土表面拉出深2～3 mm、間隔1.5 ～2 cm的橫向防滑槽。
這是混凝土表面「美容」的最後一道工序。
（7）養生：溼式養生以鋪草袋最好，由於欽—陸公路兩邊均為稻田，因此全路段均採用 稻草覆蓋溼式養生。在抹平拉毛後2 h馬上灑水，並隨後覆蓋稻草，再均勻灑水，每日 的灑水次數隨天氣變化而變化。
總之要保持混凝土溼潤，保證水泥的水化反應，按規定應連 續養生14天，期間嚴禁各種車輛通行，它是確保混凝土路面達到規定強度的關鍵工序之 一 。
（8）切縫：一般應在澆注完後的第
二、三天進行，總之應控制在混凝土終凝後 36～48 h內 進行，這時混凝土強度已達到30％以上，切縫時不會破環其結構和影響其強度，如拖的時間 太長，一方面可能由於水泥收縮而產生細的裂縫，另一方面混凝土強度過高切縫困難。切割 採用金剛石鋸片，切縫間距一般為4～6 m，切縫深度一般為混凝土 板厚度的1/5～1/4，縫寬3～5 mm。
脹縫部位的切割是確保混凝土面板質量的關鍵工序之一，因為一旦切縫與脹縫稍有偏差，在 行車和熱脹冷縮的作用下，區域性混凝土面板會被擠裂、擠碎，因此，在施工中脹縫兩頭應作 好記號，以便切縫和脹縫完全對齊，使脹縫真正起到作用。
（9）拆模：當混凝土達到一定強度後即可拆模，大體的控制時間是：當氣溫高於25℃時， 為36～48 h；溫度在10～25℃時，要超過48 h；溫度低於10℃時，要超過60 h。
拆模要按順 序進行，不能強撬硬頂，以防損壞混凝土面板的邊和角，拆下後的模板要放平，以防變形。
（10）填縫：應在混凝土初步結硬後及時進行，首先用小扁鉤認真清理切縫中的泥土和石屑 等雜物，並用水清洗乾淨，待切縫幹後澆填縫料，填縫料品種由監理工程師指定，一般是瀝 青砂或瀝青麻筋。
（11）路肩：為了保護水泥路面，兩邊應按監理的規定培路肩，其種類有瀝青碎石肩、土路 肩等，路肩高度與面板高度相同，土路肩還要按規定壓實並達到密實度要求。
（12）收縮裂縫的處理：在施工期間，由於氣溫的驟變、颳大風或切縫不及時等原因，均有 可能產生橫向細小裂縫的輕度病害，處理的辦法是在裂縫中灌瀝青砂。另一辦法是在裂隙兩 側割深10～12 cm、寬20～30 cm、垂直於路中心線的平行割縫，鑿去中間部分後，放置主筋 為φ10 mm的螺紋鋼、水平鋼筋為φ6 mm圓鋼、間距為10 cm×10 cm的鋼筋網補強，然後重 新澆注混凝土。
5 混凝土面層質量自檢
在每道工序進行質量監控的情況下，還應對已完工的路面外觀進行檢查，測量幾何尺寸與設 計檔案進行核對。檢查外觀在養生達到設計強度後進行，檢查專案及允許偏差為：(1)路拱橫坡度每隔50 m量測一次，允許偏差為±0.
15%；(2)路面平整度用3 m直尺量測，每隔100 m測一次，最大離地間隙≯5 mm；(3)路面標高每100 m測一次，允許偏差為±2 mm；(4)相鄰兩塊面板高低差≯3 mm；(5)路面寬度和厚度，每隔50 m量測一次，允許偏差寬度為±3～5 cm，厚度為+10～ -5 mm；(6)縱坡應無波浪，允許偏差為±0.2%；(7)28天試塊強度偏差，抗壓強度不得低於設計強度的95%，抗折強度不得低於設計要求；(8)鋼筋安裝位置偏差≯1 cm，傳力杆間距和高低偏差≯1 cm而且必須與面板平行。
在自檢打分合格的基礎上，整理出竣工資料，即可請交通部門的質檢站會同業主和監理組進 行試驗收或正式驗收。
6結語我們地礦隊伍以前從未涉足過高等級公路混凝土路面施工，是名副其實的外行。但是，只要 我們虛心向內行學習，認真貫徹執行公路施工的各種規程規範，堅持開展全員、全過程的質 量管理，切實把好質量管理這一關，我們就能逐步由外行變成內行，就一定能抓出成效來。 欽—陸一級公路路面工程竣工後，經權威部門廣西壯族自治區交通工程質量監督站 鑑定，整個工程被評為優良工程，成為廣西地方高等級公路中唯一一個優良工程。
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