1樓：塞谷藍
儘量多的使用經濟車速
電動車其實和汽油車一樣，也有最經濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的「最大續航里程」就是在相對經濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車儘量多的保持在經濟時速的範圍內，能夠有效延長續航里程。
根據我們的經驗，大部分電動車的經濟時速範圍大約是在40-90公里/小時，相對於擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當路況良好時，記得不要將車子開的太快。
除非必要不急加速和急剎車
當然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態頻繁加減速才是常態。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩決定了你的平均電耗。除非十分必要，儘量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。
同時，對於前車狀態的準確預判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經濟，有限的電能應該儘量多的轉化為車子的動能，而不是剎車系統的熱量白白被浪費掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態，能夠幫助你做出更加合理的預判。
頻繁的起步、剎車會使平均電耗大幅上升，應該儘量將車開得流暢平穩
合理使用能量**系統
目前在售的主流電動車均裝配有動能**系統，通過它我們會將車輛滑行時的多餘動能轉化為電能回充到電池中。在該系統啟動工作時，車輛會產生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能**力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員儘快熟悉自身車輛動能**系統的特性，在保證安全的情況下用動能**系統的制動力來代替剎車將使經濟性顯著提高。
正確使用e擋能夠顯著提升續航里程
有的品牌車型，還為動能**系統設定了不同層級的**力度。比如騰勢電動車就有**力度較大的普通模式和力度較小的運動模式；ev200車型的e擋也有3級力度可調；特斯拉車型為動能**制動力設定了「標準」和「低」兩種模式。那麼應該如何選擇動能**制動力的大小呢？
可能有的邦友會認為將**力度始終保持在最大狀態能夠帶來更多的續航里程，但實際情況並不是如此。
特斯拉model s、騰勢、北汽ev系列等電動車均可調節動能**力度的大小
我們需要根據不同路況選擇相合適的**力度，用以匹配車輛的行駛狀態，只有這樣才能更好地節約電量、提升續航。比如說路況暢通的環線公路上，應該將車開得儘量順暢，此時需要將**力調至最小；路況複雜需要頻繁起步剎車時，將**力度調整為最大，減小剎車負擔並儘可能多的**動能。
路況越複雜、需要頻繁起步減速時，越應該使用高**力度
減少不必要的車內物品
說到車重對於電耗的影響，其實並不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由於車重增加帶來的摩擦力增加並不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續航里程。
有許多人把愛車當做自己第二個家，車裡常備各種不常用到的物品，這不僅使車輛的載重增加，在突發情況來臨時，車內的雜物還有可能會造成不必要的傷害。因此保持車內整齊，不攜帶多餘物品才是用車的良好習慣。
減少車內雜物會對提升經濟性有所幫助
保持良好車況 輪胎胎壓定期檢查
拋開車輛故障對於電耗的影響不談，從安全形度考慮我們也應該做到保持良好的車輛狀態，因此定期的保養檢查是在用車過程中必須要重視的事情。在這當中，輪胎的檢查是常常被車主忽略的部分。其實一臺車的行駛表現在很大程度上取決於輪胎狀態是否良好，胎壓是否正常也對電耗有著明顯的影響，輪胎虧氣會使電耗顯著上升。
合適的胎壓可以帶來良好的節電效果，同時也是保證安全的前提條件
正確使用空調系統
空調系統是電動車除行駛機構外最大的用電裝置，因此能否正確的使用空調對續航里程有著直接的影響。有些車主為了省電，平時喜歡關閉空調開車窗駕駛，在低速行駛時確實省電，但當車速超過80公里/小時，開窗後增加的空氣阻力所消耗的電能要比空調系統更多，完全是得不償失的做法。
空調是電動車除形式結構外最耗電的裝置，因此應該儘量讓空調更加高效的工作
在夏季高溫天氣時，開啟空調是無法避免的，但我們仍有一些小技巧可以使空調工作的更有效率。夏季停車時，儘量不要停在太陽直射的地方，防止因為暴晒使車內溫度過高，增加空調啟動時的負擔。下車時要關好天窗遮陽簾，也可以準備遮陽板放在前擋風玻璃後。
在上車出發之前，可以使用空氣流動法降低車內溫度。具體做法是首先完全開啟副駕駛的車窗（其他窗戶全部關上），反覆開關駕駛位車門5—10次，力度按正常開關門即可。此方法運用的是空氣學原理，將車內的熱空氣利用車門的開關排出車外，可在極短時間內將車內溫度降低至環境溫度。
上車啟動空調後，可以短暫的開啟對角線車窗（駕駛位和後座右側），增加空氣流動使車內快速降溫。駕駛時也可選擇內外迴圈切換的方式來幫助空調系統節約電耗。
在冬季，低溫環境致使電池活性下降，有限的續航里程就顯得更加珍貴。有些電動車上裝有座椅/方向盤加熱等配置，這些加熱裝置在冬季能夠發揮很好地取暖效果，相比空調系統，座椅加熱功能的熱效率更高，在條件允許的情況下，選擇各種加熱裝置代替空調取暖能夠更好的節約電量，從而提升寒冷天氣中的續航里程。
座椅加熱功能相比空調擁有更加出色的熱效率
2樓：汽車電子
首先要保持電動汽車不能長時間停放。要間隔是十天開動車
3樓：湖南萬通技工學校
你好！電動車在勻速60碼的情況下續航最遠，平時少用快充，開車時少急踩油門加速，可以防止大電流的充放電，從而達到延長電池壽命的作用，望採納，謝謝！
4樓：匿名使用者
不開空間，每次充滿電，高速勻速66，不急加速減速，走勻速。。。不過電動車問題在於補充能源的時間長效率低，因為加油三分鐘就行！
這是買個車還是請個爹！自己分清楚
電動汽車續航里程低，如何才能延長電動汽車的單次續航里程？
5樓：瀋陽萬通汽車學校
你好，主要是駕駛習慣，要少開空調，少開加熱系統在。讓電池保持在恆溫狀況下。減少急加速。
6樓：田河增程器空調
5kw低速電動汽車增程器
目前加裝增程器是最佳的解決方案，由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
7樓：湖南萬通汽車學校
本身品牌質量是首要問題。其次,延長續航里程的建議如下：
1.出發前：應檢查車輛剩餘續航里程，判斷是否夠用。
如不夠用，可提前將車輛充電，或在規劃行駛路線時儘量多考慮有充電裝置的路線，以應對不時之需。出發前還應帶上220v應急充電裝置，沒有大功率充電裝置時可借用酒店或者景區的220v電源應急充電。
2.駕駛中：保持勻速行駛可以減緩電量損耗，儘量避免大腳油門，大腳剎車。
還可以設定動能**力度，利用剎車制動力來反向充電。在不明顯影響駕乘體驗的前提下，關閉或少使用空調（尤其是暖風）也可以增加續航里程。途徑休息區休息時，如有充電裝置可以趁機充電增加續航。
3.到達目的地後，下車前應確認關閉好所有用電裝置，以免因鎖車後某些用電裝置持續耗電帶來額外的電量損失，進而影響續航里程。
8樓：三千洵
這個只有在出發之前檢查一下電池的電量足不足，可以提前把電充滿，才能讓單次里程延長一些。
9樓：守護迷途
提高電池容量是唯一辦法。
10樓：西西的姐哦
對於車輛來說，延長車輛的續航里程，需要從駕駛方式，和車輛的使用上面來說，首先對於電動汽車來說，電動汽車的核心部件是電池，車輛的速度越快，意味著車輛就會越耗電，其次要儘量避免激烈駕駛，儘量減少急加速和急剎車，並對路面情況進行預判。下坡時可以滑行，促使動能**系統開啟，增長期續航里程。
其次來說在駕駛的時候按照日常平穩駕駛模式，會更加的節能，再者而言就是對於車輛來說，需要及時的對於車輛的電池來進行補充電能，如停車的時候，有樁的時候就去充電，這樣也是能夠保持車輛的電池電量，確保其單次的續航里程，另外對於車輛來說，減少不必要的車內物品，這樣對於車輛來說也是可以對於車輛進行減重的，這樣也是可以延長車輛的續航里程。
11樓：
現在這個問題已基本解決，一些新生產的電動汽車都配有發電機，當電力電池中的電量比較低的時候，發電機會為其補充充電，能夠很好的提高續航能力
什么是純電動汽車，什麼是純電動汽車
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通 安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。純電動汽車 battery electric vehicle 簡稱bev 它是完全由可充電電池 如鉛酸電池 鎳鎘電池 鎳氫電池或鋰離子電池 ...
純電動汽車什麼牌子好，純電動汽車哪個品牌好？
僅從產品層面來進行解析，推薦幾個比較不錯的純電動汽車品牌。第一個品牌 比亞迪。對於比亞迪我們似乎不用過多介紹，因為聽到比亞迪這個名字就會知道，它在純電動汽車領域乃至新能源車領域已經是名聲在外了。最近三年又是連續摘得新能源車世銷量冠軍，產品口碑和認可度都相當高。第二個品牌 特斯拉。同樣不必過多介紹 特...
純電動汽車的空調原理是什麼，純電動汽車空調與傳統汽車空調區別有哪些？
電動汽車電動空調技術原理 為節省有限的車載電能量，電動汽車空調系統的設計要求是效率高 結構緊湊 重量輕 成本低 噪音低以及能在各種氣候條件下工作 同時具備製冷和加熱裝置 圖1所示為一種電動汽車空調系統，它由壓縮機 內部熱交換器 蒸發器 膨脹閥 外部熱交換器 冷凝器 內部風扇 外部風扇和控制單元組成。...