1樓：馥芮白不夠苦
不久前，抵制日貨的行為到達了高峰。大家都在抱怨日本車越來越差。根據這個原則，日本汽車銷量應該會下降。
然而，大家都錯了。日本汽車不僅沒有退出中國市場，而且銷量也越來越好。原因是什麼？
這不是盲目追求的結果。與韓國汽車和一些不可靠的國產汽車相比，日本汽車有明顯的優勢。此外，日本車起源很早。
日本的****早在第二次世界大戰時就已經發展起來了。經過近一個世紀的工業積累，日本汽車的質量可圈可點。
此外，日本的土地少，資源更少，所以日本人在生產汽車時非常認真，避免了許多質量錯誤。此外，日本汽車非常耐用，幾十萬公里沒有重大問題。因此，這些優勢使得日本車口碑一直很好。
網民們還表示，他們會通過檢視國產汽車來了解情況。許多汽車製造商不創新和改進他們的技術，他們總是喜歡製造一些虛假的東西，要麼是因為他們非常擅長廣告宣傳，要麼就是撿便宜模仿別人的模型，而不願意自主研發。
然而，日本汽車似乎正在膨脹，以前受到批評的質量問題現在變得越來越嚴重了，這也是日本車的最大問題。
目前，除了美國和德國的汽車，還有哪些國家能在技術上趕上日本？這個問題很難回答。所以許多人最後還是選擇了日本車。
事實上，這是一個很好的機會。如果中國製造的汽車此時能夠站起來，它們肯定會贏得更多消費者的青睞。如果國產汽車的質量越來越好了，誰還會去考慮日本車。
2樓：小白聊汽車啊
為什麼日系車越賣越好，國產車卻一天比一天難過？快來看看吧！
3樓：書桌日記
一個觀點，不是車市不行，而是淘汰一部分國產品牌之後，大家都開始驚慌失措，但強者迎強風巋然不動，事實上，不是車市不行，而是一個自我淨化之路，必然會淘汰一部分品牌。
即便是成熟的美國市場，在十年前也經歷過市場淘汰，對經銷商集團進行一大波的淘汰，讓行業更加趨於完善。
美國淘汰的是經銷商，而我們淘汰的是車企。
之所以有淘汰方式差異，根本原因是美國汽車市場呈現銷售網路過剩，而汽車品牌相對穩定，行業壓寶了銷售體系，這使得市場過分膨脹超出預期。
而我們是全面洗牌，車企的快速擴張，讓我們擁有全世界最多的汽車品牌，但有意思的是我們的這些自主品牌，年銷量不足一個豐田來的大。
資源分散，產品低劣導致了行業下行發展。
行業開啟末位淘汰制，一定淘汰的便是自主品牌，過去幾年自主品牌滿漫無目的發展，口碑、使用者、技術、資金、人員積累並不穩定，相比於合資品牌綜合實力必然更弱。
而一部分自主品牌彎道超車半路翻車，以陸風為主的某些自主品牌山寨抄襲，這使得國產車「被抹黑」明顯，連基本設計能力都喪失明顯的自主品牌，必然會在下行市場中第一個被市場淘汰。
國產車銷量越來越差的原因是：品牌眾多，被糟粕拖累速度，自主品牌不乏長城、吉利等優品，但即便這兩家品牌累計銷量也僅為260萬左右，與千萬級自主品牌銷量資料相比仍然不能相提並論。
除了這兩家企業，其他自主品牌銷量還有800萬左右，這其中有多少糟粕，多少精華，比例嚴重不平衡。
不少消費者放棄國產車的原因離不開兩個：被坑怕了、合資車更**了。
的確如此，自主品牌過去幾年產品力表現不佳讓不少消費群體寒了心，這一個換車週期來臨之時，更多的消費者逃離自主品牌，選擇合資品牌。
有意思的是，合資品牌開始強化市場，以日系車為首的合資車陣營強攻猛進，實力驚人。
以卡羅拉、軒逸、雷凌為例，全新的設計，更低的售價以及豐富的配置，相比於老款車型擁有更加完善的產品力，環境的針對性優勢以及自我強大的慾望，讓日系車開始被市場接受。
需要承認一點的是，日系車針對家用車市場做出的升級改變，的確吸引了諸多消費群體。
4樓：萌萌不知道
因為日系車是很節能省排的啊，自然銷量也是很不錯的啊。
5樓：夔恰子
可能是因為日系車看起來整體都比較精巧方便的吧。
6樓：精神伴侶海鷗
其實對於這種事情來說的話，是和他們聊著的具體影響力有著重要的關係。
7樓：拱靜曼
這個可能是因為日系車做的確實很不錯價效比高也很省錢。
錢為什麼越來越難賺為什麼錢越來越難掙？
這個跟當地經濟的增長有很大的關係，如果那個地方在做開發錢就好賺，個人能力也是一方面個人能力強也不是問題，普通人也只能靠勞力吃飯出點力氣還有就是借他人力量幫助你。為什麼賺錢越來越難？不是錢難掙了，是掙錢的行業門檻高了，選對行業還是很好掙了。比如現在經商有的人竟然內還只想著搞容實體的，這幾年的各行各業都...
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