1樓：匿名使用者
我們現在才畢業哈!雖然對你後面的問題不太清楚.不過前一段時間籤工作的時候..
鐵路局的車輛段很容易籤..地鐵嘛.難....
眾多研究生.老師之類的都拼破血往裡面衝.我是學鐵道車輛的,不過班上的人都不想到鐵路局,能進地鐵,輕軌的都跑那邊去了.
鐵路局學不到太多東西.不過想過小日子的話就可以繼續呆那兒.穩定...
鐵路技術基礎的如果去地鐵車輛段肯定能頂起來,如果我有這機會肯定跳了哈,如果你還年輕應該想法一樣吧
答案不咋的,不過祝你好運哈
2樓：匿名使用者
可以打**,諮詢地鐵車輛段和鐵路車輛段的工作環境和內容
3樓：靖鬆蘭開冬
車輛段是鐵路系統的一個重要部門，主要負責檢修列車的車輛(不包含機頭)。
車輛段是城市軌道交通系統中對車輛進行運營管理、停放及維修保養的場所。
車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段,分別是檢修貨車和客車的。
車輛段通常是由檢修工廠和列檢所組成。
大的車輛故障一般都檢修由工廠檢修。而列檢所則通常設在二等站,實時檢測過往的車輛。
客車車輛段裡還有隨車列檢，即在列車正常執行時隨車一起實施實時監控檢測
鐵路局哪個段比較好？
4樓：嬌美妞勇闖天涯
機務吧，工資最高，同樣是工作一天，辛苦是必然的，工資最高所以最好
下面內講講其他鐵路段容
供電段工資一般，也不是很累，不過得小心，接觸網二萬五千伏，據說供電每年都有被電的
車輛段，包括動車段算是比較穩定的段，因為檢修車間都在城市裡，沒什麼變動，不會說放你在偏遠地區。不過擔的責任比較大，因為要保證整個車的安全。這裡解釋一下動車段和車輛段的關係，兩個段工作方式差不多，都是管車輛檢修，只是車不一樣，當然動車段環境好一些，不過壓力更大，工作量更大，但是工資高一部分。
同時，有一些地區沒有動車段，而是我聽車輛段管轄下的動車所，多的就不說
車務段，也就是負責車站，我覺得比較辛苦，但是技術活相對應該沒那麼多，壓力就沒那麼大，責任也相對沒大。不過，有些車站很偏遠喲。
客運段。很多客運，也就是列車員，包括動車動妹，都不算是局內的。而是外聘的合同工。
通訊段啊，我感覺是高階和低端並存，高階網路技術很複雜，我不懂啊，感覺很高階～低端在於，鐵路上的訊號原理說通了真的很簡單～所以感覺就是混也能混，像學東西也是很多
電務呢，跟通訊也很相似，電務的配電箱一開啟，密密麻麻的，比較繁瑣
工務段鐵道線路歸工務，工作環境差
5樓：鉛筆的彩色天空
當然是客流量大的地段比較好 現在沒有所謂的鐵路局 現在叫鐵路公司了 市場化了。
6樓：楊小平
應該是杭州到上海最好了
7樓：小小思思念念
鐵路局哪個段兒呢都比較好，嗯，只要是鐵路局的這個路線呢，哪一段都是非常重要的事，需要我們重視的。
廣州地鐵分為幾個車輛段，廣州地鐵分為幾個車輛段
西朗車輛段 一號線 坐到去西朗站下，列車就會經過車輛段 嘉禾車輛段 二號線 三號線機場線 嘉禾c出口，向北行，就會見到隧道口 大洲車輛段 二號線 出廣州南站西北方向，高鐵旁邊 廈滘車輛段 三號線 廈滘下，新光大橋東面 新造車輛段 四號線 新造站下，向南行，在興業大道和東線大道交叉路口的正對面 魚珠車...
本科生去鐵路局機務段好還是車輛段好
鐵路運輸系統的主要運用部門，負責機車 即俗稱的 火車頭 的執行和維護。以機務局為鐵路機務系統最高階單位，下設各鐵路局 公司 機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設運轉車間，車間下設幾個機務折返段。機務折返段為機務段最基層單位，一般設在較大的車站。機務折返段一般不配屬機車，負責機車的檢修 維護...
地鐵工作好還是鐵路局好？鐵路和地鐵工作哪個更好？
兩者之間沒有可比性。拿地鐵和鐵路作比較，其實沒有什麼可比性，那是因為大多數人都會選擇鐵路，但是其實他們都同屬於國企單位，而且待遇其實也各有春秋。鐵路局人員充足，基本上不會特別累，我在供電段，閒得要死，其他工種也差不多都比較閒，只要你不是機務段司機，實話實說，現在鐵路局最缺少的就是司機，而地鐵，人員基...