1樓：
鐵路運輸系統的主要運用部門，負責機車(即俗稱的"火車頭")的執行和維護。以機務局為鐵路機務系統最高階單位，下設各鐵路局（公司）機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設運轉車間，車間下設幾個機務折返段。 機務折返段為機務段最基層單位，一般設在較大的車站。
機務折返段一般不配屬機車，負責機車的檢修、維護與保養、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所。
車輛段是鐵路系統的一個重要部門，他的主要工作就是檢修火車的車輛(不包含機頭)。車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段，分別是檢修貨車和客車的.車輛段通常是由檢修工廠和列檢所組成，而列檢所則通常設在2等站,實時檢測過往的車輛， 客車車輛段裡還有隨車列檢,即在列車正常執行時隨車一起實施實時檢測，車輛段是城市軌道交通系統中對車輛進行運營管理、停放及維修保養的場所
自己選吧
2樓：
來電務段吧，呵呵，你會有很強的使命感的，好好搞你的訊號，你的閉塞區間，造福全中國。
3樓：匿名使用者
車輛段很輕鬆很舒服，我們工務的羨慕呀
一本交通運輸專業（鐵路）畢業生，去鐵路局什麼崗位好，例如工務、車輛段、機務段等，待遇發展好點
4樓：艾利小德
看到前面的回答我有點無語了。
對於鐵路系統車、機、工、電、輛五大系統同都不明白還敢說自己是路內的。
我雖然不是路內人員但有幸在唐院讀過幾年書有一點淺薄的經驗：
車務：主要負責列車編組計劃，主要是作為路局排程人員、車務段和各車站排程人員；
（運輸的同學主要做的都是這個，具體說來就是作為路局排程員（這個要另外考試），或者車站排程人員（其中站調又分為編組站、大型客運站和中間站，推薦編組站以前系統內走得比較好的大都是編組站出身））；
機務：機車駕駛與養護檢修；
工務：線路檢修與養護；
電務：列車供電與觸網維護；
車輛段：客貨車輛的維修與保養。
鐵路系統中五大子系統各承擔明確功能互為補充，構成全國鐵路一張完整路網系統的執行。
作為將來車務人員的交通運輸專業畢業生，由於從事的是最趨於核心的排程工作所以崗前培訓和實習期是很長的（一般是一年），你需要了解和明確鐵路系統大部分與排程直接相關的各工種狀態（也就是幹1-2各月），我一個說是同學還在我國最後一個非自動駝峰扳過半個月道岔，哈哈，比較辛苦，但是這是幹好未來管理工作的基礎。
寫到這裡看到同學是個女生，呵呵（我太粗心了），這樣說吧，車務工作是很累的。但是相較於其他工種更有機會進到站段甚至路局機關，就我瞭解運輸的女生還是以文祕（鐵路系統的需要的專業背景比較強，一般的中文的反倒不適應）、宣傳、統計、黨建工作為主。如果去客站，工作可能輕鬆一些但是你未必中意。
地點，個人偏向於柳州，在路內柳州地位比南寧高多了。
ps：上海交大確實很牛，但是他跟鐵路沒有任何關係，甚至沒有開設相關課程，同理的還有西安交大。我國傳統鐵路系統最高學府是京、唐兩院，如果你是其中之一，工作決不會難。
pps：看了你以前的回答，應當是校友，呵呵，握手！
總結：運輸的女生在鐵路系統中工作前景相對較好，最好是能有文筆配合。鐵路系統工作量相對較大量力而行。祝好運！end
5樓：匿名使用者
呵呵！你大學學什麼專業跟你做什麼事其實一點關係也沒有。告訴你吧你也別太高興的早了，因為工作你雖然是有了但是你現在能進都是鐵路里最低階的工種不管是公務也好，車輛也好。。。
懂？。。。工務是做電什麼的就是技術工人的樣子，像什麼電力維護啊就是做這些但是不要跟車跑。車輛的話我不是那部門也沒什麼來往所以我也不清楚，機務是最糾結的工種吧要跟著車子跑的！
就是服務員，機車維護也是工作之一但你是女的所以肯定是當服務員，吃不了苦千萬別去很累的（而且也髒90後女生怕是做不了這苦活）。吃不了2，3年苦你也可以不用來了，真的！很多大學生我見多了吃不了苦啊！
於是就什麼送錢啊拉關係啊就為了換個輕鬆的工種，唉！~吃不了苦你就沒那當官的命。大學生想升級一般都要鍛鍊個2，3年才能往上升。
人人都一樣，除非是些大官的親戚，不過我們那有那麼好命呢.只能靠自己啦。
6樓：山東新華電腦
目前學計算機 還是挺不錯的好就業，計算機分很多專業如平面設計，ui設計，網際網路營銷，電競，動漫，都是非常好就業的專業哦，選擇自己喜歡的專業
7樓：aaron丶
交通運輸專業主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、商務管理、資訊管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術裝置，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。交通運輸專業是國家一級學科交通運輸工程學科支撐專業，交通運輸專業培養學生掌握運籌學、管理學、物流學、交通運輸組織學方面的基礎理論、基本知識和良好的工程實踐能力。
鐵路局車輛段，機務段，電務段哪個比較好呢？大專畢業
8樓：妙妙
你好，不知你所屬哪個鐵路局，先糾正下，進鐵路局和進其下各個段是兩個概念。
1、首先，你所說的三個段，我們從機務段開始講。機務段主要負責機車的運轉，整備和檢修。簡單的說就是火車司機和修火車頭。
2、再來是車輛段，相對機務來說，他主要負責車輛運營整備以及檢修工作。
3、至於電務段，也就是負責跟訊號有關的各類工作。如地面訊號，車載訊號以及車載監控器的除錯與檢修。
4、那麼我們先撇開那些靠關係的混日子崗位，如果你進了基層工作，你想在基層崗位拿最多錢，我推薦你去做火車司機。但是具有一定風險性。以及長期處於噪音，磁場下。
還要長期熬夜，對身體很不好。
5、另外我個人傾向於車輛檢修，工資不少。像現在的動車檢修基地，如果混到動車的隨車技師那就更好了，有故障就處理下，不會處理的就請示領導。工資也有5000了。
1，車輛段：負責鐵路車輛的調配及維修保養等；
2，客運段：負責旅客列車客運服務等；
3，貨運段：負責貨運列車貨運服務等；
4，建築段：負責管內鐵路配套站房建設及維修保養等；
5，機務段：一般擔當著鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。機車乘務組為機務段最基層單位；
6，電務段：它是負責電化區域的供電、電氣線路的維修與保養及管理等的單位。另外還負責鐵路軌道線路上的道岔、訊號機等由電氣控制，車站訊號樓操縱，室外自動轉換的工作。
9樓：
大專進鐵路局應該是按工人職稱招進去的，你分析的比較正確，大專生留在機關科室難度比較大。看你列舉的車輛、機務和電務，但不知道客運你是否考慮。一來客運風吹不著、雨淋不著，二來待遇還可以，三來工作環境不那麼差，四是與人打交道可以增強你的社會閱歷，為你以後的發展有一定好處。
當然，在車輛、機務、電務三個部門來說，我覺得應該是機務好於車輛、車輛好於電務。
個人意見、僅供參考，關鍵是工作要開心。
鐵路局機務段和車輛段相對來講哪個待遇好點？
10樓：喬玉巧夏璧
1.從你的專業來說
當然是車輛段更對口一些
2.不知道你是本科還是專科
本科定職是幹部的
要好很多
在絕大部分基層站段
本科定職一般是助工
也就是助理工程師
每月待遇在3000以上還是沒問題的
3.現在已經有動車段了
不會在各地
全國只有四個
北京上海
武漢廣州
北京動車段
成立最早
**修也開始很久了
算是四個中走在最前面的了
綜合各方面情況來說
對於剛畢業的大學生
動車段的前景更好一些
不過工作也比較勞累
責任比較大
待遇不一定會高很多
而且競爭很激烈
因為動車段現在技術骨幹基本絕大部分都是入路不久的大學生更多的取決於個人了
祝樓主順利
11樓：蓬仁貝緞
總的來說，車輛段的待遇好於機務段，機務段只有乘務員拿些辛苦錢，其餘的崗位工資也不高，相比之下，車輛段的整體待遇好些，
蘭州鐵路局本科生待遇怎們樣？機務段 工務段 車輛段
12樓：
蘭州局不太清楚，不過鐵路的工資全國一盤棋，估計少不到哪去本科生現在取消幹部編，即以後你要和一線的工人一起幹活，你要做好吃苦的準備。提醒你，這不是一般的苦。
機務段司機的工資高，工務段一線工人的工資也高，車輛段工資少一點，因為工作強度略小
反正這麼說吧，工資高的一般都是要熬夜或者重體力的工作，透支自己的身體，年輕的時候幹一下無所謂，長期幹下去，身體就垮了
在蘭州鐵路局的機務段、 工務段、 車輛段，本科生的待遇怎麼樣？
13樓：丶公子晨暮
蘭州局不太清楚，不過鐵路的工資全國一盤棋，估計少不到哪去。
本科生現在取消幹部編，即以後你要和一線的工人一起幹活，你要做好吃苦的準備。提醒你，這不是一般的苦。
機務段司機的工資高，工務段一線工人的工資也高，車輛段工資少一點，因為工作強度略小。
反正這麼說吧，工資高的一般都是要熬夜或者重體力的工作，透支自己的身體，年輕的時候幹一下無所謂，長期幹下去，身體就垮了。
通遼機務段有幾個運轉車間，本科生去通遼機務段幹什麼活，活多不，待遇如何？
我是去年畢業分到機務段的，以我的經歷告訴你別去，沒前途，沒意義，特累，特苦，我準備辭職，請三思，萬不可選擇鐵路,選擇鐵路也萬不可選擇機務 這是哥們十一年在鐵路總結出來的 鐵路大門八字開,沒錢沒人末進來 混生活 混仕途，鐵路都不是最好的選擇！雖然你有專業，但是要看給你分配的崗位，到那之後一般情況下都是...
我想問一下到鐵路局機務段做火車司機待遇怎麼樣，將來的前途如何
火車司機是一個很辛苦的工作，一般都是晚上上班，白天休息。這個的工作時間對人的身體很不好。還有現在很多事電車，磁場輻射很嚴重，對身體影響很大，特別是動車，我們單位很多有動車本的都不去開動車，原因就是這個。個人意見 能在外面幹就別進機務段。祝你好運。我想問一下到鐵路局機務段做火車司機待遇怎麼樣，將來的前...
我是學鐵路交通運輸的本科畢業生，進鐵路局前景如何
哎 本人專科畢業，學的也是鐵道運輸，我父母都是鐵路上的 所以非要我上鐵路學校 我也分到車務段了 我爸車站 分來個 大學生 幹了 2年 還是個值班員 後來直接不幹跑了 鐵路部門又把他找來回來 哎 原因是他 不會拉關係 懂麼，鐵路是個關係網，本事和文憑只是個輔助作用 本科當然比專科強 可是我這個專科的 ...