1樓：匿名使用者
摔飛機也是印度一種獨有的文化。
2樓：匿名使用者
後勤保養實力有限，基本素質不夠，人員培訓不足，工業能力有限，生產不出高質量的產品。
印度為什麼老摔飛機
3樓：匿名使用者
有這麼幾方面的因素
1、機體老舊，比如摔得最多就是米格21，屬於飛機壽內命的末期。飛行安全中有容一個澡盆理論，就是說，最容易摔飛機的時候發生在飛機剛服役（飛行員還沒有熟悉這架飛機）和飛機快推移（機體狀況不好了）這兩個階段
米格21服役時間超過30年了，處於壽命尾期，故障多，自然容易摔2、維修問題，看看印度摔的飛機，絕大部分都是剛經過hal（印度斯坦航空公司）維修的，這說明在維修組織和檢測方面問題很大
3、缺乏有效的訓練體系，從印度空軍機種構成上看，缺乏高階教練機，對飛行員的訓練不足
4、機種繁雜，保養維護難度太大
4樓：米米吉尤娜
1：老舊飛機比較多，抄
很多飛機（尤其是俄製飛機）的使用壽命都偏低，部件出現老化故障的概率大。
2：後勤不足以維護新舊交替時期的保障，導致問題頻發。
3：訓練強度，印空軍訓練強度出了名的魔鬼，年飛行時間高達280-350小時，是解放軍兩倍，並且，飛行員自主餘度大，不教條刻板，所以出現意外的可能性也更大。結合上面的兩點問題，導致飛機損耗大，墜毀率高就很正常了。
目前來看，印度軍機墜毀主要集中於2代和部分3代早期型號，多為俄製冷戰時期戰機，當時注重戰機消耗率，質量和養護度上並不如現在，這也反映出俄製戰機壽命和故障率偏高的事實，服役較晚的su30，幻影2000等相對情況要好得多。
5樓：eva初號機90後
首先印度的飛機技術不行，他的三代機其實就是硬湊的，其次它的維修保養不行，也就是飛機後勤不到位，機體老化嚴重，配件缺失，後勤工程師奇缺。
6樓：蘇程
技術不行，阿三沒有自主研發的飛機，主要靠從俄羅斯進口，比如su30mki
7樓：cibn防務新觀察
印度為何總是摔飛機呢？原因終於查明，超自然的神祕力量背鍋了
8樓：虛構天堂
你看他們怎麼做飯就明白了
終於知道印度飛行員為什麼愛摔飛機了 – 鐵血網
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