1樓：小活潑
這要看他們所起的作用來做分析；傳力杆的作用是減少路面的不均勻下沉設定的，而橡膠墊塊和模板是起不到該作用的，故不可以取代。
混凝土路面施工中，脹縫、縮縫、施工縫根據什麼原則設定，縫的形式有什麼不同；傳力杆的作用是什麼？
2樓：平常心進取心
脹縫：普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度
膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合確定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料
溫縮係數和年溫差較小時，可不設脹縫f集科溫縮係數或年溫差較大，路面兩端構造物間
距大於等於500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大於等於
350m時，宜設一道脹縫。
縮縫： 當一次鋪築寬度小於路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，
並重合或靠近車道線，構造可採用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大於260mm時，
也可採用插拉桿的企口型縱向施工縫。採用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的
側向拉桿裝置插入。採用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側模預留孔中手工插
入拉桿。
每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故
障或其他原因中斷澆築時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處按縮縫處理。
當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設計要求設定脹縫和安裝傳力杆，傳力杆範圍內
的混凝土可用人工振實和整平。如繼續澆築，攤鋪機需跳開一塊板的長度開始進行，留下
部分待模板拆除並套上脹縫後用人工攤鋪振搗成型。
傳力杆 其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面區域性受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
如果還有什麼我沒提到的，請參見
《公路水泥混凝土路面設計規範》
混凝土路面傳力杆的問題？
3樓：匿名使用者
首先要更正的是，縱向設定的是拉桿，橫向的縮縫和脹縫才設定傳力杆。
1、左右半幅澆築，中間設定的是縱向拉桿，拉桿的設定與你的面板厚度和板寬、板長有關。
以普通水泥混凝土面層為例：當板塊為3m，面層厚度為200-250mm時，拉桿採用φ14螺紋鋼筋×700mm長度×900mm間距，並且距最外側橫向接縫的距離不得小於10mm（意思就是一塊板長為4米的板兩頭需要淨不小100mm的間距）。
2、傳力杆應採用光圓鋼筋。
以橫向脹縫為例：當面層厚度為220mm時，傳力杆的直徑為28mm（φ28），傳力杆最小長度為400mm，傳力杆最大間距為300mm。
3、傳力杆的設定是根據橫向縮縫和脹縫來設定的，意思就是有橫向縮縫和脹縫的地方才設定傳力杆，並不是板塊之間就必須設定。一般情況下，每200m設定一道脹縫，或其他道路相交處，與橋樑相接處必須設定。
這樣我給你幾cad圖，給你看看。如果需要電子版的cad圖，你在問我。
再者，希望你仔細看看《公路水泥混凝土路面結構設計規範》jgt d40-2011
4樓：寧
分左右半幅澆築，兩幅板塊之間要增加縱向拉桿，一般為直徑14mm,間距70cm，直徑16mm,間距80cm;傳力杆只在縮縫或漲縫位置設定，直徑一般為30mm圓鋼。間距一般為30cm.具體按照設計圖紙設定。
5樓：萌萌噠的託雷斯
看個動畫吧：
1、如果一條混凝土路面分左右半幅澆築，
兩幅板塊之間是否要增加 傳力杆？
答：不需要，因為傳力杆是用於橫向施工縫或者橫向縮縫，不用於縱縫；你說的左右幅板塊之間的連線是用的拉桿。
2、傳力杆間距設多少合適？
答：40~60cm，規範上有。
3、前後板塊之間是否要加傳力杆？
答：不一定哦，前後板塊之間也可以設定縮縫，低等級公路的縮縫可以不設傳力杆，只是做成假縫樣式就可以了。
市政道路上的伸縮縫傳力杆一般怎麼設定？
6樓：朝顏_林西
1.伸縮縫.是兩幅路面前後不同時施工留下的縫,不是切的。
2.是切割的橫向
內縮縫,路面寬
容3、3.5、4和4.5米時橫向縮縫間距分別為3、4、4和4.5米。
3.脹縫宜採用傳力杆,一般用光圓直徑20的一級鋼,間距@25,杆長l=450mm。
7樓：匿名使用者
1.伸縮縫
.是兩幅路來面前自後不同時施工留下bai的縫,不是切的du.
2.是切割的橫向
縮縫zhi,路面寬3、dao3.5、4和4.5米時橫向縮縫間距分別為3、4、4和4.5米。
3.脹縫宜採用傳力杆,一般用光圓直徑20的一級鋼,間距@25,杆長l=450mm.
做預算建議你還是要以圖紙為準.
8樓：匿名使用者
3.間距:按設計 無設計:板厚20cm及以下 傳力桿直徑φ20 最大間距 30cm 最小 長度40cm 縮縫規定是每塊板不超過20m2,實際施工中為4~6米,一道縮縫.
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