1樓：楓_斯拉
構成戰車的主要材料是木，因為木上塗有以防潮蛀的漆，所以戰車大都
呈現棕黑色。儘管歷代的制式略有相異，但結構都大體分為車廂、車輪、底盤和馬具四部分
。車廂是一個能容納1名御者和2名戰鬥員，呈三角形站立的作戰平臺。由底盤支撐，深度0.8-
1米，寬度1.3-1.6米，口開在廂後。除了戰國時有些在後半部安裝了銅甲片外，通常無裝甲
。由於車廂樹立在高大的車輪之上，便賦予了車兵突出的高度，步兵頂多及腹、騎兵至多齊
胸的對比，使其擁有凌駕於兩者的攻防優勢。車**體分為轂、輻和輞。東周前輪徑1.3-1.
4米，之後為加強轉彎時的橫向穩定性，縮小至1.24米左右。轂是車輪中心的圓木，包括兩側
用以分擔壓力的轂飾，總長可達數十釐米，由是戰車又稱『長轂』。轂中心有用以穿軸的圓
孔，西周時塗油，戰國時又加裝鐵圈，都為降低磨損。輻即輻條，連線轂和輞，能調動近半
個車輪的同類對輞所受壓力予以支撐，較輕便又堅固，出於強化目的，車輪的輻條數從商代
至戰國持續增加。輞就是輪圈，分為雙層，每層由兩個半圈經銅片箍合而成，軌寬在西周時
縮窄至成熟。
底盤包括轅和軸。長桿狀的轅嵌在車廂與軸之間，垂直於軸，並在前部與馬具連線。軸是固
定式的，這也許是圖省事，又似乎意在利用孤立雙輪的辦法增強轉彎效能，總之軸不連線車
輪，而是穿過轂，並用銅銷對兩者位置關係加以卡定。穿轂部位在西周時塗油，戰國時又包
裹鐵圈，都為降低磨損。軸兩端有青銅軸頭飾，既起到保護軸頭的作用，春秋後還演變為驅
殺步兵的扁矛，但其無法像地中海戰車上的同族般旋轉絞殺，只能作為撞角。
馬具包括衡和軛。衡是垂直於轅的長杆，連線著轅和兩副軛，懸於中間兩匹馬的背部。軛負
責固定中間兩匹馬，並傳遞其拉力。從馬具的作用判斷，所謂四馬戰車，似乎只是在兩馬戰
車上附加兩匹馬而已，而這兩匹馬，僅是簡單的用繩索與相鄰內側馬頭頸相系、並將胸部的
皮繩直接繫到軸上，並不能充分發揮力量。
戰車的做工以西周為承前啟後，為後代樹立了參考榜樣。其時造車規範嚴格，僅車輪就要經
過以規測輪圓、以矩、懸繩和水浮測輻槽間距、輻條正直和材質均勻、以黍米比較兩轂容量
、以秤比較兩輪重量等一系列檢測，質量之高可見一斑。說完戰車本身，再來看戰車賴以作
戰的武力與動力，即人與馬。提到人，戰車可算中國古代最具階級色彩的兵器了。在從夏到
西周的漫長歲月中，高大雄偉的戰車是地位和財富的象徵，只有貴族才有資格駕駛。這固然
可以解釋為階級**，但車戰所需的精湛技藝，唯有財大氣粗的貴族有機會到學校學習，卻
也是不爭的事實。隨後的春秋，某些國人藉著加入武士階層，終於得以專心訓練並登上了戰
車，但宗族地位更低的庶民和奴隸，卻依然無緣。直到戰車臨近淘汰的戰國，伴隨宗族的徹
底解體，門檻才獲得了短暫的開放。
2樓：麻袋裝土豆
一般不太講究樹種，有啥用啥。
古代木質車輪是怎麼做的
3樓：最強大腦花
木製車輪的實物現在還有，能夠很清楚的看到構造，木車輪不是直木頭泡水烤成圓的的，而是一片一片的拼接成圓的的。在古代，連鋸子都沒有（公輸班發明的鋸子，在這之前就有車了）的情況下，用斧子砍出一輛車來，真不亞於現在人工造一輛賓士車。
古代的車輪是怎麼製作的
4樓：匿名使用者
車輪是人類在搬運東西的勞動實踐中逐漸地發現的。在原始社會，我們的祖先以採集和打獵為生，開始時，弄到的食物有限，輕而易舉地就能隨身把它帶回來。隨著**及生產工具的改進，獵取的東西多了，把他們運到目的地就困難了。
於是，有人就想出了主意，從地上揀了幾根折斷的粗樹枝，用藤蔓將這些樹枝連線在一起，然後把獵物放在上面，雙手抓住兩根長樹枝拖著走，這比用肩扛背馱輕快多了。也有想到用一根木棒，一端扛在肩上，另一端在地上，把重物吊在木棍中間拉著走，這也比用手搬運省力。還有人把兩根棍並排起來，中間系一塊布，雙手持兩棍端，另一端在地上拖著走。
上述這些，就是人們最初發明的一種「輕撬」，它的特點是藉助滑桿在地上滑動的。當時在幾乎沒有道路的荒原山上拽這種橇仍然是很困難的。有一天，狂風大作，有人發現在風的吹動下，圓滑的石頭或圓木滾動的比別的東西快。
這個自然現象給人們很大啟示，人們用石斧把圓木截短，並把砍下的兩端圓木在中間個鑿一個圓洞，再在洞裡穿上一根細一點的木棍把它們連線起來。這樣，一種滾子橇被製造成功了，用它拖東西比過去那種輕橇又輕快多了，這種滾輪出現於公元前2023年左右。當用這種滾輪裝運太重的物品時，就會被壓裂，因此，後來人們又想到這種輪子套上銅箍或鐵箍。
相傳大約在公元前2023年，中亞地區就已經使用帶輪的車，但當時文明發達的埃及並不知道，仍是用滾木為輪拖運貨物，公元前2023年時，北方的海克索斯人用馬拉戰車進攻埃及，使埃及人大吃一驚。從此，埃及人也開始使用帶輪的車。並首先使用了輪輻和輪緣來加固車輪。
不過當時還都是木製的，後來隨著鋼鐵的出現，木輪發展成為鋼製輪，外加橡膠輪胎，內充空氣，車輪日臻完善。
通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。
在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說複雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。
美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－2023年間留下的。
在波蘭bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前2023年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-2023年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家baldia在位於敘利亞的晚期uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。
這些東西是先民在距今6400-2023年前留下的。
所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。
讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是製陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前2023年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。
這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來衝入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰臺使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。
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