1樓：郝俊發都濰
萬向節是利用球型等裝置以實現不同方向的軸動力輸出的一個機械部件，萬向聯軸器是一種特殊的球面鉸鏈四杆機構它屬於機械傳動件總成；廣義的講萬向節是萬向聯軸器的組成部分如十字軸萬向聯軸器。
2樓：陸又兒壬愜
萬向節和抄萬向聯軸器不一樣！萬向節就是萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的
「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角在一定範圍內變化。也叫十位元組！希望你能採納
萬向聯軸器：一種特殊的球面鉸鏈四杆機構，其中除機架外，每一個構件上兩轉動副軸線間的夾角均為90°，大部分萬向聯軸器裡面包含有萬向節（十位元組）。
3樓：池禮鐵新月
用於需要改變bai傳動軸線du方向的位置，它是汽車驅zhi動系統的萬向傳動裝dao置的
「關版節」部件。
聯軸器是機權械產品中一種常用的部件，用來連線兩軸或軸和迴轉件，並在傳遞運動和動力過程中，一同迴轉而不脫開也不改變轉動方向和扭矩大小。有些聯軸器還有補償兩軸相對位移和緩衝減振等功能。此外，有些連軸器還可兼作防止傳動軸系過載的安全裝置。
萬向節跟萬向聯軸器是一回事嗎？已經搞混了都！
4樓：蒲公英花開丶
用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。
聯軸器是機械產品中一種常用的部件，用來連線兩軸或軸和迴轉件，並在傳遞運動和動力過程中，一同迴轉而不脫開也不改變轉動方向和扭矩大小。有些聯軸器還有補償兩軸相對位移和緩衝減振等功能。此外，有些連軸器還可兼作防止傳動軸系過載的安全裝置。
5樓：盛坤章
萬向節和萬向聯軸器不一樣！萬向節就是萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。
萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角在一定範圍內變化。也叫十位元組！希望你能採納
萬向聯軸器：一種特殊的球面鉸鏈四杆機構，其中除機架外，每一個構件上兩轉動副軸線間的夾角均為90°，大部分萬向聯軸器裡面包含有萬向節（十位元組）。
6樓：傻傻好可愛
萬向節和萬向聯軸器不一樣的啊！萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。
萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角在一定範圍內變化。也叫十位元組！
萬向聯軸器：一種特殊的球面鉸鏈四杆機構，其中除機架外，每一個構件上兩轉動副軸線間的夾角均為90°，大部分萬向聯軸器裡面包含有萬向節（十位元組）。
萬向節和萬向聯軸器一樣嗎?
7樓：匿名使用者
萬向節和萬向聯軸器不一樣的啊！萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。
萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角在一定範圍內變化。也叫十位元組！
萬向聯軸器：一種特殊的球面鉸鏈四杆機構，其中除機架外，每一個構件上兩轉動副軸線間的夾角均為90°，大部分萬向聯軸器裡面包含有萬向節（十位元組）。
8樓：蜀漢江南
萬向節是利用球型等裝置以實現不同方向的軸動力輸出的一個機械部件，萬向聯軸器是一種特殊的球面鉸鏈四杆機構它屬於機械傳動件總成；廣義的講萬向節是萬向聯軸器的組成部分如十字軸萬向聯軸器。
萬向節和萬向軸有什麼區別？
9樓：陳璐燕
萬向節，指的是利用球型等裝置以實現不同方向的軸動力輸出，是汽車上的一個很重要部件。
萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角在一定範圍內變化。
萬向聯軸器利用其機構的特點，使兩軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下能實現所聯接的兩軸連續迴轉，並可靠地傳遞轉矩和運動。
萬向聯軸器的特點：其結構有較大的角向補償能力，結構緊湊，傳動效率高。不同結構型式萬向聯軸器兩軸線夾角不相同，一般在5°-45°之間。
為什麼萬向節聯軸器一般要成對使用
10樓：企商_李鳳喜
萬向聯軸器的共同特點是角向補償量較大，不同結構型式萬向聯軸器兩軸線夾角不相同，一般≤5°-45°之間。萬向聯軸器利用其機構的特點，使兩軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下能實現所聯接的兩軸連續迴轉，並可靠地傳遞轉矩和運動。萬向聯軸器最大的特點是具有較大的角向補償能力，結構緊湊，傳動效率高
用途用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速過載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩衝、減振和提高軸系動態效能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。
一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接。
11樓：匿名使用者
受力比較均勻，不容易損壞
12樓：匿名使用者
根本的原因是要是使主、從端電機的角速度相同。具體可以參考聯軸器設計之類的書籍，有比較全面的解析。
伸縮式萬向聯軸器與固定式萬向聯軸器使用有什麼區別？分別用在什麼情況下？
13樓：馨宇網銷
萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。 在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。
聯軸器屬於機械通用零部件範疇，用來連線不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速過載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩衝、減振和提高軸系動態效能的作用。
聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接，是機械產品軸系傳動最常用的連線部件。
20世紀後期國內外聯軸器產品發展很快，在產品設計時如何從品種甚多、效能各異的各種聯軸器中選用能滿足機器要求的聯軸器，對多數設計人員來講，始終是一個困擾的問題。
常用聯軸器有膜片聯軸器，齒式聯軸器，梅花聯軸器，滑塊聯軸器，鼓形齒式聯軸器，萬向聯軸器，安全聯軸器，彈性聯軸器及蛇形彈簧聯軸器。
萬向聯軸器有多種結構型式，例如：十字軸式、球籠式、球叉式、凸塊式、球銷式、球鉸式、球鉸柱塞式、三銷式、三叉杆式、三球銷式、鉸杆式等，最常用的為十字軸式，其次為球籠式，萬向聯軸器的共同特點是角向補償量較大，不同結構型式萬向聯軸器兩軸線夾角不相同，一般≤5°-45°之間。
萬向聯軸器利用其機構的特點，使兩軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下能實現所聯接的兩軸連續迴轉，並可靠地傳遞轉矩和運動。萬向聯軸器大的特點是具有較大的角向補償能力，結構緊湊，傳動效率高。在實際應用中根據所傳遞轉矩大小分為重型、中型、輕型和小型。
萬向聯軸器利用其機構的特點，使兩軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下能實現所聯接的兩軸連續迴轉，並可靠地傳遞轉矩和運動。萬向聯軸器大的特點是：其結構有較大的角向補償能力，結構緊湊，傳動效率高。
不同結構型式萬向聯軸器兩軸線夾角不相同，一般在5°-45°之間。
萬向聯軸器有多種結構型式，例如：十字軸式、球籠式、球叉式、凸塊式、球銷式、球鉸式、球鉸柱塞式、三銷式、三叉杆式、三球銷式、鉸杆式等；常用的為十字軸式，其次為球籠式。在實際應用中，根據所傳遞轉矩大小，分為重型、中型、輕型和小型。
萬向聯軸器由於其偏差角度大,傳遞扭矩高等特點,被廣泛應用於各類通用機械場合. 萬向聯軸器常見型別有:通用型,高轉速型,微型,可伸縮,大扭矩萬向聯軸器等諸多型別.
ws.wsd小型十字軸萬向聯軸器 適用於聯接兩軸軸線夾角β≤45°的傳動軸系;傳遞公稱轉矩11.2~1120n·m 的單十字軸萬向聯軸器和雙十字軸萬向聯軸器。
萬向聯軸器適用於聯結空間同一平面上兩軸軸線夾角β≤45o的傳動場合,傳遞公稱轉矩11.2-1120n.m.
wsd型為單十字萬向聯軸器,ws型為雙十字萬向聯軸器每節大軸間夾角45o.成品孔h7,可根據要求,開鍵槽,六方孔和四方孔.允許兩軸間夾角在限定的範圍內隨工作需要而改變。
萬盛聯軸器望採納
萬向節和聯軸器的區別？最好有**說明？
14樓：羊舌春藏嬋
萬向節也可以稱為聯軸
器，聯軸器大類為傳動件，分為剛性聯軸器、彈性聯軸器版、偏心聯軸器、萬向聯軸權器，都是聯軸器，型式不同，選用與使用條件也不同，萬向聯軸器多選用在扭矩大、兩軸同心度較差的場合，如有幫助，請採納！
15樓：端木秀梅用婉
萬向節：顧名思義，就是可以有一萬種方向的轉動。
聯軸器就是連線兩端軸的一種器械。
16樓：嬴淑敏湯環
萬向節和聯軸器的區別：
1、萬向節
萬向節即萬向接頭,是實現變角度動力傳遞專的機件，屬用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的
"關節"部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。
在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間;而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。
2、聯軸器
用來聯接不同機構中的兩根軸(主動軸和從動軸)使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速過載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩衝、減振和提高軸系動態效能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。
一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接。
17樓：莘焱曲雪峰
什麼意思啊。萬向節也是聯軸器的一種啊。我就是做聯軸器的，
測功機與發動機的聯接為什麼要用萬向節聯軸器
18樓：中北
測功機和發動機的聯接最合適的聯軸器並不是萬向聯軸器，而是高彈性聯軸器。
萬向節聯軸器和高彈性聯軸器都屬於撓性聯軸器的範疇，萬向節聯軸器不帶有彈性元件，故並不能像彈性聯軸器那樣具有緩衝減震，改善傳動系統工作特性的功能。我們都知道發動機工作時帶有比較大的震動和衝擊（尤其柴油機和單缸機），雖然萬向節也能對所聯兩軸的相對偏移有不同程度的補償能力，但它並不能有效緩解來自發動機的震動和衝擊。
當然也並非說萬向聯軸器完全不能勝任測功機與發動機的聯接，在震動不太大的發動機試驗中還是足以應付，並且萬向聯軸器在一定條件下還可連線不同軸線的兩軸，並保證兩軸同步轉動。
我曾經做過發動機試驗檯架的設計（當時我們選的是lc1410a型高彈性聯軸器），以上是我們當時的選用意見，或許帶些許個人色彩的意見，但也希望能對你有所幫助。
萬向節和萬向聯軸器一樣嗎,萬向節和萬向軸有什麼區別？
萬向節和萬向聯軸器不一樣的啊！萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 關節 部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的...
萬向聯軸器中的節是怎麼裝進去的,萬向聯軸器中的十位元組是怎麼裝進去的？
先將十字軸的4個滾針軸承卸下，裝入十字軸，分別套上4個滾針軸承，最後用4個孔用卡簧分別卡住即可。從圖上看，十字軸頭部直徑較小，應該可以不影響卡簧裝配的。供參考。十字萬向聯軸器 運動 工作原理？這個十字萬向節有使用限制的，超過設計的角度傳動就會卡死。以 你上圖這個位置為例，1號是固定的，2號 下面 是...
軸式萬向節最常見故障是，十字軸式萬向節最常見故障是
一 傳動軸不平衡 其主要原因是傳動軸由於碰撞而出現凹陷或者彎曲現象。二 傳動軸鬆曠 其主要原因是沒有按照規定要求進行保養作業，使得傳動軸的磨損加劇，進而出現鬆曠現象。三 十字軸損壞 傳動軸在運轉過程中，如果載荷過大，再加上所產生的離心力，就會使十字軸折斷或者損壞。十字軸式萬向節工作原理及其不等速性。...