1樓：匿名使用者
沒天窗的好，帶天窗的貴而且不易保養，一年開不了幾次經常出現各種各樣的問題。還有經常忘了關下雨就慘了。
2樓：匿名使用者
我認為有天幕的好，你可以自己感受一下。
汽車上navl是什麼意思
3樓：匿名使用者
navi是navigator的縮寫:導航
汽車***導航系統由兩部分組成：
一部分由安裝在汽車上的***接收機和顯示裝置組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛星進行聯絡。
計算機控制中心是由機動車管理部門授權和組建的，它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況，因此整個汽車導航系統起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監控功能，只要將已編碼的***接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區的交通線路電子圖儲存在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區的位置的交通狀態，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
4樓：沙
navi是navigator的縮寫:導航
小汽車尺寸一般是多少
5樓：途虎話養車
小型汽車是指：總質量不超過 4.5t、乘坐人數（包括駕駛員）不超過9人或車長 6m 以下的汽車。
如轎車、吉普車、微型車、輕型客車、輕型載貨汽車及小型專用汽車都屬於小型汽車。小型汽車的車型代號為c1。
排放滿足國ⅲ標準，兩廂車長不大於4米，三廂車長不大於4.2米
6樓：西安萬通汽修學校
小轎車分為以下幾種長度：
1、微型車
通常指軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，例如：奇瑞**3、長安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是2340mm左右，更小的有**art fortwo，軸距只有1867mm。
2、小型車
通常指軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車，例如：本田飛度、豐田威馳、福特嘉年華等。
3、緊湊型車
通常指軸距在2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車，這個級別車型是家用轎車的主流車型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特福克斯、本田思域等。
4、 中型車
通常指軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車，這個級別車型通常是家用和商務兼用的車型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達6睿翼等。
小轎車指的是載7人及7人以下的小車。供乘坐的有固定車頂的小型汽車，是一種模糊的統稱，體積比較小的有車頂和敞篷的汽車都可以稱之為小轎車。
7樓：z先生我在等你
全長3.4米以下，轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發動機排量小於1升。
基本資訊:
轎車(saloon car)是指用於載送人員及其隨身物品，且座位佈置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。
一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。
在中國內地的行駛證管理方面，轎車特指區別於貨車、皮卡、suv、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為"小轎車"。在香港，轎車又稱私家車。
汽車的優點缺點是什麼?
8樓：嵐可馨
優點主要有：
1、帶來交通的便捷性，在如今講究效率和時間就是金錢的時代，交通的便捷給人類帶來的益處是巨大的。
2、帶來了出現的舒適性，不怕風吹雨打，以往的自行車、電動車、摩托車在天氣惡劣的環境下，就不怎麼好用，汽車的到來無疑解決了這些問題。
3、身份地位的象徵，好的車又是你身份、地位、資產的一個體現。
缺點主要有：
1、汽車廢氣造成的大氣汙染。
2、噪音汙染，汽車喇叭及發動機產生的噪音對生活產生的噪音汙染。
4、金錢浪費，汽車需要進行保養及加油需要花費大量金錢。
9樓：途虎話養車
汽車的優缺點？
首先聊聊汽車到底是什麼。汽車說白了，
就是工具。—— 陸路交通運輸工具。
既然作為工具，那麼本質上，和螺絲刀，扳手，錘子是一樣的。工具而已。
而工具的存在，本身就是為了人類更輕鬆更高效的生活和勞動。比如汽車作為交通工具，方便了我們的出行，可以把我們快速的帶到家裡或者單位裡，或者其他地方。
自由，高效，快捷是汽車帶來的最大的好處。現代化社會要是沒了汽車，真不知道會變成啥樣子。所以汽車真的沒缺點。—— 或者說，就是有缺點，在優點面前也變得不值一提了。
10樓：丸子
優點主要有；
1，汽車使出行更加方便，在一定程度上能節省時間，提高效率。
2，使出行更加舒適，在惡劣天氣的時候也能不受風吹雨打，舒適出行。
3，好的汽車也是身份和地位的象徵。
缺點主要有；
1，汽車產生的廢氣造成大氣汙染。
2，噪音汙染，汽車喇叭及發動機產生的噪音對生活產生的噪音汙染。
3，金錢浪費，汽車需要進行保養需要花費金錢。
擴充套件資料；
我國國家最新標準《汽車和掛車型別的術語和定義》(gb/t 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。
11樓：匿名使用者
汽車的優點：
1、帶來交通的便捷性，在如今講究效率和時間就是金錢的時代，交通的便捷給人類帶來的益處是巨大的，減少了不必要的趕路時間。
2、帶來了出現的舒適性，不怕風吹雨打，以往的自行車、電動車、摩托車在天氣惡劣的環境下，就不怎麼好用，汽車的到來無疑解決了這些問題。
3、很多情況下汽車又是一種身份地位的象徵，你有房沒？有車麼？無疑有車是代表你有沒有錢的一個考察點。好的車又是你身份、地位、資產的一個體現。
個人覺得，汽車最大的優點就是給人們帶來了交通上的便利。
汽車缺點；汙染排放 ，增加人類死亡
12樓：匿名使用者
能擋風避雨
重量太大。
13樓：雨軒
優點多 缺點就是費錢
14樓：匿名使用者
看看拉不出來保持距離送來了
15樓：炎鑫智慧停車
優點：出行更方便，能遮風擋雨，節省時間和縮短距離，也是一種身份的象徵。
缺點：汽車排放的廢氣會對空氣造成汙染，噪音汙染，汽車喇叭及發動機產生的噪音對生活產生的噪音汙染，保養汽車需要很多錢和時間，保險什麼的也要。
16樓：三哥哥的號
優點太多了 作為愛車一族 說不出什麼缺點 可能唯一就是有點汙染環境把
汽車發展帶來的現實問題？
17樓：戒為良藥
汽車發展帶來的現實問題主要是汽車尾氣汙染
。汽車尾氣汙染是由汽車排放的廢氣造成的環境汙染。主要汙染物為一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、苯並芘及固體顆粒物，能引起光化學煙霧等。
另外，汽車排放的二氧化碳(co2)、硫化物sox(so和so2)、氮氧化物nox(no和no2)、氟氯烴等使溫室效應、臭氧層破壞和酸雨等大氣環境問題變得更為嚴重；汽車排出的co、nox、sox、未燃碳氫化合物hc、顆粒物pm和臭味氣體等汙染空氣，對人類和動、植物危害甚大。
18樓：民生為本
1.對環境汙染構成嚴重威脅。
隨著中國機動車保有量的快速增加，環境保護面臨新的嚴峻挑戰，特別是氮氧化物、pm2.5這些汙染物與汽車直接相關，在汽車不斷增加的情況下，降低汙染的難度加大，成本增加。統計資料顯示，2023年北京機動車排放的氮氧化物、揮發性有機物、pm2.
5對大氣汙染的貢獻率分別達到58%、40%和22.2%。2023年杭州機動車尾氣排放對pm2.
5的貢獻率達33%，青島市機動車排放對pm2.5的貢獻率為22.6%。
汽車的增加不僅帶來空氣汙染，也帶來嚴重的聲汙染。根據環境保護部2023年《中國環境噪聲汙染防治報告》，2023年我國城市區域晝間聲環境質量屬於好的城市比例僅為6%，屬於較好的城市比例為67.7%，屬於輕度汙染的城市比例為25.
4%，屬於中度汙染的城市佔0.9%。
2.產業增長受到政策擠。
近年來，中國汽車行業對汽車增長的預期一直很高，而民眾汽車消費的熱情也不減，但這些都受到一系列政策因素的極大擠壓。汽車短期內爆發式的增長，給國內的交通、能源、停車空間等汽車環境帶來空前的壓力。為此，各地採取各種各樣的限制措施。
部分城市汽車的限購和限行政策強行抑制了汽車消費的需求，引發了汽車產業界的不安和反對，形成了增長和限制之間的矛盾，也會進一步引發汽車使用者、計劃購車者、無車者之間的利益衝突。
3.路權意識缺失狀況堪。
一方面表現為法規對路權規定的不清晰，另一方面表現為駕車者或行人對他人的路權不尊重，駕車者經常強行併線、超車、亂插隊，侵犯他人路權，無視斑馬線，不禮讓行人，經常出現汽車欺壓摩托車、助力車，摩托車助力車欺壓自行車，自行車欺壓行人的場面。行人則經常闖紅燈，通過『湊夠一撮人』強行過馬路。路權意識的缺失是造成交通秩序混亂的根源，再一個原因是一些特權車、霸權車橫行，起到了不好的示範效果。
那些真正有特權的車如救護車等卻得不到優先權。
4.汽車問題升級為社會問。
汽車的重心已經從『產業』向『社會』轉移，汽車社會從『汽車』向『社會』傾斜，汽車問題已升級為社會問題。隨著中國貧富差距的拉大，這種財富差距比較突出地表現在汽車消費上，巨大差距帶來的是社會對貧富差距的不滿，集中反映在人們對於豪車違法、橫行事件的標籤化，豪車品牌也被捲入到汽車社會的各種事件中，這種貧富差距大背景下發生的極端案件，其反映出的問題也在社會上持續發酵。
5.最終出路在於「公交優先。
『公交優先』的前提，是保障公共交通的路權，使得公共交通表現出便利化的優勢，其次是改善公共交通乘車環境，減少候車、換乘時間，保證乘車人合理的個人空間。只有突出公共交通的「路權優先」，乘坐公共交通工具才能避免低價低質，具備大大高於駕車出行的價效比，市民出行才會主動選擇公共交通。
在「公交優先」方面，多發展公交專用車道，保障公交車的「路權」；發展快速公交道路，配置公共汽車優先交通訊號、實時乘客資訊系統，並設計顯眼、設施齊備的車站，增強公交吸引力；在時間、區域上採取對小汽車的調控措施，包括差別化停車政策，進城收擁堵費等，並將這些收益用來反哺公共交通；建立以地鐵為骨幹，優化地面公交線路，分層次地建立快線、普線以及支線結合的、合理的線網；推動自行車的普及，建設自行車停車設施，並鼓勵摺疊自行車上地鐵和公交車，以及在從家到公交站地鐵站點之間使用自行車實現站點銜接等等。
要吸引更多人選擇公共交通工具出行，**部門需要將公交優先車道的建設和劃定納入城市整體規劃，進一步加大對佔用公交優先車道車輛的處罰力度，以充分保障公交車的優先權利。
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