什麼叫雙列速度級？採用雙列速度級有什麼優缺點

1樓：久慧

採用速度級後可增大汽輪機調節級的焓降，減少壓力級級數，節省耐高溫的優質材料，但效率較低。100mw汽輪機的調節級採用雙列速度級，125mw、200mw、300mw汽輪機採用單列調節級

2樓：匿名使用者

為了增大調節級的焓降，利用第一列動葉出口的餘速，減小余速損失，使第一列動葉片出口汽流經固定在汽缸上的導葉改變流動方向後，進入第二列動葉片繼續做功。這時把具有一列噴嘴，但一級葉輪上有兩列動葉片的級，稱為雙列速度級。

汽輪機復速機的作用|

3樓：匿名使用者

復速級又叫調節級，通常指的是高壓缸轉子上的第一級。當汽輪機採用噴嘴調節時，第一級進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，因此通常將噴嘴調節汽輪機的第一級稱為調節級，其它各級稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列衝動級或反動級。

為增大調節級的焓降，利用第一列動葉片出口的餘速，減小余速損失，使第一列動葉片出口汽流經固定在汽缸上的倒葉改變流動方向後，可以進入同一個葉輪上第二列動葉片繼續做功，故我們把具有一列噴嘴，但一級葉輪上有兩列動葉片的級，稱為雙列速度級（復速級）

採用復速級可增大汽輪機調節級的焓降，減少壓力級的級數，節省耐高溫的優質材料，降低造價。不過雙列速度級的效率較低，10mw以上的機組一般不採用雙列速度級，而多采用單列速度級。

4樓：劉月光軍

你說的應該是復

速級了，復速級是速度級中的一種。速度級和壓力級相對應的，蒸汽在級中只被利用一次的級為壓力級，被利用兩次及兩次以上的級稱作速度級。

復速級是蒸汽在級中被利用兩次的速度級，也就是說在復速級內有兩級動葉片，由於有兩級動葉片，所以在兩級動葉片之間有一級導葉片。復速級的特點作用是可以承擔較大的焓降，有效的利用第一級動葉之後的餘速能量。在較小容量的汽輪機中，復速級放在第一級作為調節級（通過調節進氣量來調節汽機的負荷）使用。

調節級與非調節級相對應，調節級就是進氣量可以調節，非調節級不能調節進氣量，調節級必須是部分進氣的，非調節級可以是部分進氣也可以使全周進氣。

5樓：李向金

調節級是汽輪機的第一個壓力級，和後面的壓力級不同，後面的壓力級都是全周進汽，而調節級通常是部分進汽,調節級上的噴嘴是分組的，有幾個調門就對應機組噴嘴，相應的調門開啟後，所對應的調節級噴嘴組才能進汽

汽車維修動能力學基礎工業組合轉子有什麼優缺點？

6樓：匿名使用者

組合轉子兼有整鍛轉子和套裝葉片輪轉子的優點，廣泛用於高引數中等容量的汽輪機上。

汽輪機的調節級為什麼有單列級和雙列級之分？

7樓：受災

容量較小的衝動式汽輪機，一般採用雙列調節級，其熱降選用的較大，這樣可使汽輪機級數減少，構造簡單，且調節級後的壓力和溫度較低，節省了後幾級優質鋼材的使用。由於調節級後的壓力較低，故使前軸封漏汽損失減小。對於大容量機組，因不用加大調節級熱降來簡化汽輪機構造，所以採用單列調節級。