1樓：匿名使用者
鞍山的報紙的半官方說法認為：
1。有軌、無軌電車汙染環境：電線、軌道造成視覺汙染；
2。有軌電車夜間行駛時軌道發出噪音影響沿線居民休息。
一些人的其他說法：車輛比較髒，有電磁場而容易招來灰。
香港、大連都把有軌電車作為城市名片，連首都北京又在前門恢復一段有軌電車。。。。。。
2樓：as死不了
噪音太大。但我覺得還應該保留。至少建國那條應該留。給我們做個見證。
鞍山**這幫hd乾的好事。
3樓：匿名使用者
速度慢,交通不便,維修費用太高,但環保
4樓：匿名使用者
鞍山市**決策者腦子有病，人家別的城市都保留有軌電車，因為那見證了那座城市的歷史，而我們......，無語了，決策者腦子進水了
5樓：匿名使用者
應該保留下來，一是歷史見證二是開發旅遊產業。如果堅持沒準成為世界級旅遊品牌。
有軌電車的使用城市
6樓：百度使用者
瀋陽、長春、大連、上海、天津（濱海新區）、青島、威海卓達、成都安仁。北京前門僅僅是沒有電力驅動假有軌道車實際上內燃驅動旅遊車，香港(僅在港島走行)。 中國大陸最早的有軌電車出現於北京，時間是2023年，由德國西門子公司修建，連線郊區的馬家堡火車站與永定門。
然而，第二年義和團運動爆發，這些還未投入運營的有軌電車在一片「滅洋」聲中被毀壞殆盡。2023年12月19日，北京電車業再次開行，此次僅系西大幹線先行通車，由正陽門直達西直門，北京的有軌電車一直運營到2023年。
2023年至2023年，北京前門停用多年的的有軌電車「鐺鐺車」再度被使用，行駛於前門和前門大街南口之間，作為旅遊用，而非公共交通工具。但這條線路也非嚴格意義的有軌電車，雖然配備的車輛有電車的觸電弓，但其他線路上方並無架空電纜，只是靠電機執行。 天津市區有軌電車於2023年由比利時世昌洋行開始修建，2023年6月第一條公交線路白牌環城有軌電車開通運營，是中國第一個建設和運營有軌電車的城市。
2023年12月6日，天津濱海新區開發區重新開通了現代化的有軌電車。香港
2023年香港開通有軌電車，此後設有租界或成為通商口岸的各個中國城市相繼開通有軌電車，天津、上海先後於2023年、2023年開通。日本和**相繼在大連、哈爾濱、長春、瀋陽、撫順開通有軌電車線路。北京的市內有軌電車在2023年開通。
二十世紀二十年代，南京曾修建市內窄軌火車線路。 解放後（2023年）鞍山市是全國第一個修建有軌電車的城市。全程從太平村到長甸鋪。
大庫位於鞍鋼和平橋門斜對面，現已拆除。起初是為了方便鞍鋼職工上下班，後期歸屬於鞍山市公交公司管理服務於全體市民（早期1路，後期501路）。電改汽後拆分為601路和33路。
現601路已取消併為38路，遺憾的是38路601路段（站前-後峪）由於五一樞紐站大改造，該段慘遭取消。33路於2023年12月22日由太平村～立山廣場間在建國東路區段的執行改為由太平村經曙光北路、太平街、勝利北路後恢復原線。
中途2023年6月2日鞍山摩電南線拆除，全程縮短為太平村到站前虹橋北。最終於2023年4月26日晚7時許停運並陸續完全拆除。拆除後，拍賣了29輛（當時共33輛）電車，現市內僅剩餘4輛，其中三輛作為人文景觀擺放在翠湖豪庭小區中，其餘一輛在鞍山市博物館門前陳列供人們觀賞。
現市內鞍鋼三孔橋（五一立交橋下）和立山橋洞子處仍留有縮線後為摩電改造修建的天橋。 2023年，廣州興築馬路。因拆城牆、開馬路需用大筆經費，市政當局遂招商承辦行駛車，許以專利。
美洲華僑伍藉磐集資200萬銀元創辦了「廣州電車股份****」，電車公司無軌可用，只好改裝無軌電車執行於廣九站至太平路間，但改裝車廂大且笨重，加上路面不平，頻發事故，被迫停業 。
2023年，**責令電車公司要鋪軌行車。電車公司不願再掏錢，於是虛與委蛇，一拖再拖，勉強鋪了廣九站至一德西路的一段路軌便停滯不前了。2023年，電車公司繼續招股集資，用於鋪軌。
2023年，電車公司因股本籌集不足而解體。私人電車公司解散之後，2023年6月到9月，廣州公用局又幾次提出官辦電車。該年9月19日，廣州市政會議通過市公用局的兩個建設有軌電車的提案，但直到2023年7月，省**才批准此計劃 。
從2023年3月到2023年5月，當有軌電車進行得如火如荼時，日本發動侵華戰爭，廣州被日本佔領，電車工程被迫終止。所訂的貨物，除廣州有一些，四散到粵北山區，在英國、香港存倉。以後再沒有了這項建設。
直到2023年6月開工，9月30日第一線7000米完成通車，廣州才進入電車時代，但這已是無軌電車時代了。
2023年12月31日，廣州正式開通有軌電車試驗段（廣州塔---萬勝圍）。線路全長約7.8公里，均為地面線；共設定10座車站，均為地面站；其中與地鐵接駁站2座，為萬勝圍站（與4號線、8號線接駁）和廣州塔站（與3號線、apm線接駁）。
2023年12月31日10時，廣州首條有軌電車線路——海珠有軌電車試驗段正式開通。 2023年12月1日，渾南新區和中國北車股份****舉行現代有軌電車專案合作協議簽約儀式。
最初方案：修建5條線路，規劃總長65公里，設54個車站，平均站距為1.2公里。
最終方案是將5條線路整合為4條線路，總長為60公里，車站為73個，平均820米設一個站點。
現代有軌電車工程預計投資48.6億元，設車輛段1座（含控制中心），位於渾南新城。2個綜合交通樞紐站，分別位於奧體中心和21世紀大廈，1個停車場，位於沈撫新城。
70%低地板有軌電車1400萬/輛，100%低地板有軌電車1800萬/輛，平均每公里造價約1億元人民幣。 2023年8月1日，河西現代有軌電車1號線正式開通執行。
南京河西有軌電車線路起點位於南京地鐵2號線奧體東站區域，主要沿江東路佈局，站點有奧體中心東門站、富春江西街站、元通站、博覽中心東門站、江山大街站、友誼橋站、平良大街站、吳侯街站、龍王大街站、天保街站、保雙街站、保雙街東站、秦新路站。全長約7.76公里，全部為地面線路。
南京河西有軌電車全線共設車站13座，設定1個地下車輛段，車站平均間隔為638米，其中與地鐵換乘站4個。南京河西有軌電車一期投入運營的列車數量是8列車，近期逐步增加到18列，二期將投入20列；二期工程建成後，高峰時發車間隔最短為3分鐘左右。
線路站臺採用低地板站臺，站臺面與列車車廂地板齊平，方便坐輪椅的殘疾人士、行動不便的人士和推嬰兒車的乘客上下車。 2023年9月11日，蘇州高新區有軌電車1號線開工建設，並計劃於2023年10月建成通車。
在近10公里的行車路段中，包含了1號線的「兩種站臺」形式。其中，高新區管委會站是「島式站臺」，站臺在太湖大道軌行區的中間，一來一去都共用一個站臺，市民可通過地下通道進站出站，與軌交通道相仿。而白馬澗生態園站，則是「側式站臺」，一來一去有兩個站臺，市民可通過人行橫道進站出站。
「島式站臺」寬6米，長50米；連線站臺的地下通道，都被設計成像軌交通道一樣模式，由電梯、扶梯等組成，通道連線相關商務大廈、高新區行政辦公區域等，乘客到站後走地下可更快速抵達相關區域。
高新區共規劃6條有軌電車線路，總長80公里。總體定位為轄區內部公交骨幹系統，是軌道交通的延伸、過渡和補充。 2023年12月23日上午，城陽有軌電車營運列車上路試執行。
城陽有軌電車有望年底前開通，青島將成為繼大連、長春、瀋陽、蘇州、南京、廣州等第七個開通現代有軌電車的城市。
據瞭解，城陽有軌電車整條線路全長8.77公里，西起和陽路與錦城路交叉口，沿和陽路、華城路、春陽路，一路敷設至前旺疃終點站，全部為地面線，設站12座，在前旺疃終點站東側地塊內設車輛場一座。有軌電車設計速度可達70-80km/h，在城市中心地區的執行速度一般為20km/h左右，在郊區的執行速度可達30km/h，是普通公共汽車的1.
5倍。最大載客量400人，單向設計客運能力為0.8-1.
5萬人次/h，是普通公共汽車的3-4倍。
有軌電車試行無人售票一票制計價，**投幣試行票價為每人次2.00元，使用琴島通卡為每人次1.60元，特殊群體票價按現行規定執行 2023年，徐州五環新城區規劃建設有軌電車，徐州有軌電車規劃線網由三部分構成，第一部分為新城區環線及支線，第二部分為高鐵東區環線，第三部分為連線新城區與高鐵東區的支線，一共是4條線路。
預計2023年建成通車。
共設站25座，全為地面線。
軌道鋼軌區間採用槽型軌，道床採用整體道床。
採用雙線行車制，設計最高行車速度為70 km/h，實際行駛速度為20-30 km/h。 2023年，株洲市將啟動城市有軌電車1號線、2號線建設，目前，兩條線路走向已基本確定。推動有軌電車專案建設，也被寫入了今年的株洲市**工作報告中。
根據2023年7月出爐的《株洲公共交通體系規劃方案》，株洲有軌電車未來將有22條無軌或有軌電車線路，運營里程為340.9公里(其中，有軌電車161.8公里，無軌電車179.
1公里)，設站268處。 2023年10月18日，天水市舉行有軌電車示範線工程啟動儀式，標誌著這一項重點城市基礎設施專案啟動建設。
天水市有軌電車示範線工程西起秦州區成紀大道與藉河北路交叉口，東接麥積區埠北路，線路全長約20公里，概算總投資31億元，共設17座站，預計2023年8月建成。
最早中國的有軌電車?
7樓：超級晨霧的光
中國2023年3月從上海英租界靜安寺外灘開出了第一輛有軌電車。之後隨著汽車業的興起和發展，老式有軌電車不但噪聲大、效能差、耗電多，而且在速度、舒適度和靈活性方面與汽車比較相形見絀。
到上世紀三十年代至五十年代中期逐漸衰落，六七十年代，為了給來勢洶洶的私人轎車讓路，有軌電車相繼在歐洲許多城市下馬。上海的老式有軌電車南京路上最後一班有軌電車，也於2023年8月結束了歷史使命。
擴充套件資料
在2023年的加拿大多倫多農業展覽會上，美國人範德波爾試用電車載客，取得成功。又過了4年，另一名美國人斯波拉格經過一系列的改進，終於把載人有軌電車由試驗推向了應用。
從2023年到2023年，有軌電車在世界大城市中得到廣泛的發展，天津的有軌電車就是在這一時期出現的，遂使天津成為了中國最早建立公共交通系統的城市。
天津建立有軌電車的動議始於2023年11月，當時由津海關稅務司德璀琳出面，聯合了在天津的外國人，發起組織了「電車電燈公司董事會」，具體事宜由比商世昌洋行的海禮承辦，經與都統衙門協定，特許比商天津電車電燈公司在天津城周圍3公里以內經營供電和電車運營，期限為50年。
該公司與華比銀行屬同一經營體系，總管理處設於布魯賽爾，以25萬英鎊為開辦資金，在天津望海樓後金家窯購地建立發電廠，在東浮橋東口沿河構建樓房作為天津辦事處，在南開學校旁購地建立修理廠和倉庫。一切裝置均由比利時採辦運津。
2023年該公司首先開闢了白牌電車路線，環舊城行駛，這是天津有軌電車最早開通的一條。此後陸續開通了紅牌、藍牌，黃牌，綠牌，花牌。淪陷期日本人接管了該公司，另開自金鋼橋至北站的電車路線。
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