1樓：匿名使用者
1、編制公路造價時候施工便道的長度和寬度是根據施工組織設計設計計算的，仔細檢視翻閱施工組織設計，上面有很詳細的要求。 2、高速施工便道寬度有兩種標準：路基一般按照雙車道7.
0m設計，單車道4.5m寬；而一般施工單位在施工時一般修建6.0m
為什麼公路施工工程中要設超高和加寬
2樓：王充
上圖吧：
汽車在平曲線上行駛時，汽車在路上佔據的寬度比直線段要大，因此曲線段路面必須加寬。
為何加寬，見圖
路基寬度怎麼算
3樓：匿名使用者
8車道及以上高速公路（含一級公路），在內側一、二車道主要通行小型車輛時，其車道寬度可採用3.5米。對於以通行中、小型客運車輛為主的公路（如機場公路等）可論證採用3.
5米的車道寬度。「新標準」不再規定**分隔頻寬度推薦值，調整為「根據公路專案**分隔帶功能確定」。
另外，高速公路和承擔幹線功能的一級公路其右側硬路肩寬度一般值為3米，最小值為1.5米，主要通行小客車時右側硬路肩也可採用2.5米。
各級公路路基寬度按《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）的規定進行設計。
4樓：闞文虹匡嵐
按照車道來算，路基寬度是幾車道，每道3.75m，在加上兩側的預留部份，排水溝等
5樓：匿名使用者
考慮路面寬度，橫坡度，縱坡，高程和邊坡，有無超高和加寬
一般做法：設計中給的是路面寬度。你要路基寬度的話，就用路基到路面的高差乘以邊坡度再乘以2，然後加上路面寬度.
填方施工中還有加上施工的碾壓寬度。
6樓：匿名使用者
根據施工圖紙算出路面頂面寬度，再根據路面面層厚度乘以邊坡的坡度，得出路面厚度的寬度，兩個相加就是路基頂面的寬度。規範要求施工中，路基填築時要寬填20-30釐米，保證路基寬度和碾壓時，路面設計寬度內的壓實度能達到設計要求。
7樓：匿名使用者
就是路基兩邊緣之間的寬度，一般包括行車道、路肩（硬和土）、**分隔帶、綠化帶的寬度。
8樓：錯瀅池歌闌
路基填築高度都是規範中規定的,具體的計算公式那都是以前的技術人員在施工中總結出來的的經驗。公式我感覺應該不存在。填築厚度和壓實機械還有填築材料都有關係，很難公式化。
9樓：微笑的邱先生
錯了 還要加上一個橫坡
比如某公路路面半幅寬度20米，結構層厚0.7m，邊坡1：1.5，路面橫坡-0.02，求94區頂半幅寬度
計算式：20+1.5*1.5/（1-1.5*0.02）=22.32
公路施工的基本原則有哪些
10樓：匿名使用者
回填路堤的材料在填築時一定要控制好，同一層上不要出現兩種不同土質的土。路面寬度要控制。
1、路基工程是道路橋樑工程專業的一門分支學科。路基工程的內容是精心做好路基設計、施工、監測和維護管理等方面的工作，為鋪面和車輛行駛提供滿足各項效能要求的路基結構物。
2、路基設計是根據規劃設定的道路等級和服務水平，綜合考慮道路沿線的地形、地質、氣候條件和鋪面結構要求，提出合理可行的路基設計方案，確定技術經濟最優的路基設計擦書。
11樓：小蟲草小
一、高速公路材料是科學合理原則。施工現場的各項工作都應當按照既科學又合理的原則辦事，以期做到現場管理的科學化。還要做到操作方法和作業流程合理化，現場資源高效合理利用，現場裝置佈局科學安全。
二、是經濟性原則。採用先進技術,有效地使用各種資源。降低建築執行費用，使建築造價得到節約。
也就是說，要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料儘可能選用可重複使用的材料，儘量對工農業廢棄物材料進行再利用。根據不同情況，力求**利用。
變廢為寶，產生迴圈經濟效益。施工現場管理一定要克服只抓進度和質量而不計成本，從而形成單純的生產觀和進度觀。
三、是標準化規範化原則。沒有規矩不成方圓。施工現場涉及的人員多，部門雜，標準化、規範化是對施工現場的最基本管理要求。
它可以高效地協調施工生產活動，規範工作人員的行為，充分發揮施工人員的聰明才智，克服主觀隨意性。從根本上提高施工現場的生產、工作效率和管理效益，從而建立起一個科學而規範的現場作業秩序。
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