1樓：汽車之家
疫情e68a8462616964757a686964616f31333433623234過後，你有沒有什麼特別想買，或者特別想做的事情？如果有，這就是人們口中談及的「報復式消費」。近日，為了保障各地的復工復產，不同省市都調整了疫情的管控措施，許多不明真相的吃瓜群眾此時蜂擁出門，或喝壩壩茶、或春遊、或去酒樓食肆大快朵頤、或到商超過足消費癮，全國各地均有類似的案例見諸報刊，這類行為就是被**批為「現在還未到報復式消費的時候」的「報復式消費」。
首先「報復式消費」指代的是一種現象，並沒有褒貶之分，不能因為疫情後出現「報復式消費」就籠統認為這是一種不理性的消費行為。「報復式消費」不應與非理性消費劃上等號，因為出現「報復式消費」現象的前提是疫情壓制了消費，然後在疫情緩解後的某個時期出現了集中爆發，繼而形成消費波峰。客觀來說「報復式消費」現象是對疫情壓制消費需求的一種釋放、稀釋，當然這裡面也會存在受疫情影響而產生的新消費需求；例如可以預料到的，在此次疫情後口罩與洗手液、消毒水會成為大部分家庭的居家必備。
一種現象背後的構成是複雜的，我們可以先用簡單、客觀的方式來理解「報復式消費」這種現象；我翻閱了2023年sars疫情前後國內gdp增速的變化，發現sars疫情對國內經濟的影響主要體現在2023年的第二季度，而「報復式消費」最集中體現的時間段便是斷崖下滑後的第三季度。
從上圖可以看出，2023年國內第二季度的gdp增速出現了斷崖式下滑，增速下降約在2%左右。2023年6月24日世界衛生組織宣佈將北京從非典疫區名單中排除，抗擊非典工作進入收尾階段；同年8月16日，衛生部宣佈零非典病例。伴隨非典疫情進入收尾階段，我們從上圖也可以看到2023年6月後國內gdp增速迎來「報復式**」，恢復至正常水平。
「報復式**」指的是超過正常水平的增速變化，體現在全國gdp增速上可能會相對緩和些，如果是參考不同行業的零售/銷售趨勢，這種斷崖後的**將會顯得更極端且直觀。
疫情對不同行業的影響有所不同，時隔17年，2023年非典疫情對經濟的影響與2023年新冠疫情對經濟的影響也有所不同。作為一名汽車**從業者，我在這裡不對其它行業多做，主要圍繞汽車行業作分析。2023年，中國車市正處在快速增長的通道，據乘聯會的資料顯示，2023年全年的汽車銷量為2195436輛，同比增長率為70%，這兩項資料在2023年是1290550輛和同比增長58%，2023年是2507746輛與同比增長14%。
長期來看，2023年-2023年是中國汽車市場蓬勃向上的發展期，所以逐年**的銷量並不能直觀反應出非典疫情對車市的影響。若從年增長率來看，2023年70%的銷量同比增長似乎述說著人們在非典疫情下對擁有一輛私家車的極度渴望，但如果結合上2023年全年銷量同比58%的增長率，其實2023年這70%的同比銷量增長背後所涵蓋的資訊就太多了。所以2023年新冠疫情後是否會出現像非典疫情後的「報復式消費」，繼而引發汽車銷量的「報復式**」這個問題，應該要視乎疫情持續的時間，以及疫情對經濟的實際影響。
2023年，中國車市正走在快速發展的康莊大道；2023年，中國車市剛從2023年的寒冬溝壑裡走過；2023年的車市不能與2023年的車市同日而語，疫情後的車市表現亦是同樣道理；目前主流**認為新冠疫情後車市會出現「報復式消費」的短暫高峰，按目前疫情的走勢，我站的也是這個觀點。
不論是你的購車計劃受疫情壓制，還是疫情促使你產生了購車計劃，預算這個問題是我首先希望與你**的。預算指的是關於你購車的財務規劃，除了與你可支出的存款有關，更與你一定時期內的收入緊密相關，特別是計劃藉助金融工具購車的消費者。此次疫情對你接下來的收入會帶來怎樣的影響？
這個問題值得我們所有人深思。從2023年非典疫情的影響來看，gdp、cpi這些經濟資料可以有「報復式消費」、「報復式**」，但就業與收入卻難以做到短期內恢復元氣；結合2023年與2023年國內整體經濟環境的差異，因此預算這部分我的建議是結合現實，客觀做到「量入為出」。
此外，我這還有一個活生生的例子；作為廣州cbd的上班族，以往公共交通是我上下班的首選，復工後為了響應「鍾爺爺」的號召，目前我採取的是自駕方式通勤。一個工作日近百元的通勤成本是我在購車前始料未及的，對於已有車的我來說這部分是用車成本的變化，但對於計劃購車的你，用車成本理應被計入購車預算中。疫情對於購車決策必然會產生催化作用，尤其是對於想要購買人生第一輛車的消費者；此時希望你能明白擁有一輛私家車在疫情中、生活中的重要性，既取決於你買得起車，更取決於你能夠負荷開車產生的支出。
要清楚疫情當下的生活，它不是生活原有的模樣；疫情過後，生活總歸會恢復平靜，只是在平靜之下多了人類對此次疫情的反思。人類這種動物之所以高階，就是因為我們懂得反思。所以，你有沒有反思此次疫情對我們的用車需求會產生哪些影響？
如果你的首要回答是「n95」級空調濾芯，我推薦您閱讀我們之前的一篇文章《一場有關車內的戰「疫」正在上演！》。
疫情過後，你是否會堅持出門佩戴口罩？經此疫情，人類的反思是否就是以後出門要戴口罩？這個邏輯套在汽車上可能會有些牽強，畢竟汽車是為人類服務的，越高階的防護肯定越好。
汽車空調系統經此一「疫」必然會有長足的提升，這對於消費者肯定是利大於弊的，但空調濾芯依然不能成為一款汽車的核心賣點，或者說消費者購車的核心需求。就像很多人並不清楚空調濾芯的過濾效能提高後，清洗、更換的頻率、成本也會隨之提高；其實在關注「n95」級別空調濾芯的同時，我們是否更應該關注汽車的用料、工藝是否綠色環保呢？
2023年，國內汽車正值普及階段，許多人本來就準備為家裡購入一輛車，只是早買晚買的問題；2023年，增購、換購、新購的三個汽車消費群體對車市影響的權重佔比已經被顛覆，增購、換購對車市影響的權重越來越高；此時再談需求這個話題，無論是消費者還是車企都需要用更加理性的態度制定決策。如同***發展研究中心市場經濟研究所副所長王青的觀點，疫情是短暫突發性的，等疫情過去人們的用車需求和購車意願便會迴歸到此前的狀態。
身邊不少朋友都在反思疫情後怎樣的生活方式才是正確的，我認為這個問題並不複雜，好好吃飯、好好睡覺、好好運動、好好工作，珍惜眼前平靜的生活，過好餘生；改變曾經的缺點，保持現有的優點，對汽車也是同理。
不久前，美國商務部部長羅斯曾稱疫情是「製造業迴歸美國的最好契機」，該言論後來被廣泛譴責，我們這隻**這背後透露出的問題。目前中國是全球製造業產業鏈結構最完整的國家，此次疫情對中國製造業帶來的影響會被放大到全球製造業，類似於中國「咳嗽」一下，全球**鏈都得「感冒」。單就汽車產業，據粗略統計資料來看，全球80%以上的汽車零部件都跟中國製造相關，可想而知全球汽車產業在疫情下面臨的挑戰有多大，許多海外工廠已宣佈停產或正面臨停產的威脅。
顯然受疫情影響的海外車企遠不止上圖這幾家，考慮到目前疫情在全球蔓延的嚴峻形勢，全球****或將遭受更嚴重的打擊。對於一些進口車或含進口部件的車型，它們的供給問題將會被放大，如果你是這部分車型的潛在消費者，下定前你首先需要提前與店家進行充分的溝通。對於大部分國內生產的車型，隨著近來國內****的有序復工復產，產能正在逐漸恢復中；但這僅僅是供給中的產能問題得到了改善，還有庫存問題、物流問題需要解決，庫存與物流的問題將直接影響消費者的購車問題。
按照預計疫情後會出現「報復式消費」，車市「報復式**」現象的發展走向，這一批被壓抑的汽車消費者需要考慮到的問題有庫存車問題與提車週期問題。疫情期間車企推出了針對經銷商的一系列「共患難」政策，經銷商也通過減少訂車等措施降低資金鍊的風險，但對於日常現車儲備較多的車型，顯然會出現庫存車的問題；而對於部分本就現車緊缺的熱銷車型，疫情後購車的提車週期將會受到明顯影響。
如果車企對於這一波「報復式消費」提前做好了應對的準備，產能、物流問題得到解決，不排除這部分庫存車會流入二級市場；屆時疫情後有計劃買車的你，就需要權衡是趕這波「報復式消費」，成為助力車市「報復式**」的一份子，還是選擇繼續觀望，擇機再出手。按照乘聯會的分析，在疫情主要影響一季度的情況下，2023年的車市大概率會呈現前期低迷、中期走高、後期走強的走勢；「前期低迷、中期走高」我們可以理解為疫情的影響與疫情期間被壓制消費的釋放（報復式**）；至於「後期走強」，不排除會有政策利好的催化作用。
暴雨過後的空氣，總會瀰漫著一些特別的味道；疫情過後買不買車？請你拭「目」對待。
（****網路，侵刪）
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