武漢的交通

1樓：【爆

武漢是中國重要的交通樞紐，公路、鐵路網輻射全國，也是中國最繁忙的國際空港之一。武漢天河國際機場於2023年4月15日啟用，是中部地區第一門戶機場、首個4f級機場。擁有定期通航點76個，可直飛巴黎、舊金山、芝加哥、墨爾本、莫斯科、**海岸、大阪、首爾、新加坡、曼谷、吉隆坡、胡志明市等38個國際城市；法航、勝安航空、亞洲航空、中華航空等32家航空公司經營武漢航線。

武漢天河國際機場也是國家公共航空運輸體系確定的全國八大區域性樞紐機場之一，距市中心26公里。

截至2023年末武漢擁有民用航線近300條。其中，國際航線38條；國內航線240餘條。通達國內城市和地區92個，通航境外國家和地區22個。

天河機場2023年旅客吞吐量1894.2萬人；貨郵吞吐量15.50萬噸。

截至2023年末，武漢市公路通車裡程14520.49公里。其中，等級公路14240.

69公里。在等級公路中，高速公路633.50公里；公路路網密度180.

85公里/百平方公里。國道/national roads106國道 107國道 316國道 318國道 348國道國家高速公路/national express wayg4京港澳高速公路 g42滬蓉高速公路 g45大廣高速公路 g50滬渝高速公路 g70福銀高速公路省級高速公路/provincial express ways1岱黃高速公路 s2漢孝高速公路 s3武麻高速公路 s5武英高速公路 s7漢鄂高速公路 s8武黃高速公路 s11青鄭高速公路 s12武嘉高速公路 s13武監高速公路 s15漢蔡高速公路s18武漢機場高速武漢天河機場第二高速公路武漢城市環線/wuhan city ring roads武漢內環線武漢二環線武漢三環線武漢四環線武漢外環線武漢城市圈環線高速橋樑隧道

「百湖之市」武漢，因三鎮隔江鼎立，江湖阻隔，因此橋樑眾多。武漢已建成的1300餘座橋樑中，包括人行天橋、立交橋、過江公路橋、公鐵兩用橋等，涵蓋三塔斜拉橋、雙塔斜拉橋、雙塔懸索橋、拱橋、連續結構橋、雙曲橋等各種橋型，是名副其實的「橋都」，被譽為「橋樑博物館」。橫臥於中國武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的長江江面上的武漢長江大橋，被譽為「萬里長江第一橋」，是中國在萬里長江上修建的第一座橋樑。

萬里長江第一隧與萬里長江地鐵第一隧也都位於武漢。武漢市過江（長江、漢江）交通設施武漢長江大橋武漢長江二橋武漢鸚鵡洲長江大橋武漢天興洲長江大橋武漢陽邏長江大橋武漢白沙洲長江大橋武漢軍山長江大橋武漢二七長江大橋武漢地鐵2號線長江隧道武漢長江隧道武漢楊泗港長江大橋（在建）武漢青山長江大橋（規劃）武漢沌口長江公路大橋（在建）三陽路長江隧道（規劃）江漢橋（江漢一橋）知音橋（江漢二橋）月湖橋（江漢三橋）晴川橋（江漢四橋）長豐橋（江漢五橋）　古田橋（江漢六橋）　　武漢京珠線漢江大橋武漢地鐵3號線漢江隧道（宣告：本**體現內容包含但不限於公路設施，嚴格意義上設在「公路」一級目錄下是不合適的，提醒您知曉）　公共汽車

武漢最早的公汽是從雙墩開往五福路的1路。發展至2023年，已有公共汽（電）車7061輛，公汽線路289條，平**長19.9公里，行程20公里以上線路達114條。

其中普線55條（城區34條、電車8條和郊區13條），專線200條（城區166條、遠城區12條、郊區22條），包括通宵線路6條及清潔能源線路16條，另有旅遊線路6條及中巴線路12條。公交單人票價為普通車1元（刷卡0.8元），空調車2元（刷卡1.

6元），雙層車1.5元。武漢是中國內河的重要港口，是長江中游航運中心，交通部定點的水鐵聯運主樞紐港。

武漢還是中國內河通往沿海、近洋最大的啟運港和到達港，武漢至上海洋山港「江海直達」航線是長江中上游地區首條通江達海的優質航線，陽邏港是國內首個也是唯一一個試行啟運港退稅政策的長江沿線港口。2023年，武漢新港吞吐量突破1億噸大關，成為長江中上游首個「億噸大港」。此外，武漢還是在長江流域和瀾滄江以西（含瀾滄江）區域內行使水行政主管職能的派出機構長江水利委員會的總部所在地，是中國內陸最大的船舶生產基地。

武漢航運交易所是繼上海、重慶、廣州後，成立的全國第四個航交所。

武漢輪渡的歷史長達106年，有38座碼頭，48艘機動船舶，往來於三鎮間的輪渡線路達18條。5條線路為公交輪渡航線。輪渡鼎盛期年客運量達1.

6億人次，最高日載客量達30萬人次。主詞條：武漢地鐵

2023年底，武漢軌道交通1號線正式開工，2023年7月28日投入運營，使武漢成為中國大陸第五個擁有城市軌道交通的城市。

2023年12月28日，中國第一條穿越長江的地鐵——武漢地鐵2號線投入運營，武漢進入軌道交通換乘時代。至2023年，將會開通7條中心城區線路及2條新城區線路，軌道交通網路將覆蓋全市。

2023年12月28日，武漢軌道交通4號線一期投入運營，4號線一期連線武漢站和武昌站，武漢正式形成地鐵網。至此，武漢三大火車站已全部連通地鐵。

2023年12月28日，武漢軌道交通3號線一期工程開通試運營。地鐵3號線從巨集圖大道直通漢陽沌陽大道，全長為30.1公里。

途經漢陽區、礄口區、江漢區、江岸區、東西湖區、武漢經濟技術開發區6個城區，設站24座，全程約56分鐘。武漢軌道交通3號線開通後武漢軌道交通運營總里程達到125.41公里。

根據規劃，到2023年武漢市軌道交通線網規模將達到400公里。未來5年，武漢平均每年將開通2條軌道交通線路。武漢軌道交通網路（至2023年）　線路狀態及啟用時間起點站終點站車站數(個) 長度(km) 　　武漢地鐵1號線一期運營，2004.

7.28 漢口北東吳大道 29 34.57二期運營，2010.

7.29 三期　運營，2014.5.

28武漢地鐵2號線運營，2012.12.28 金銀潭光谷廣場 21 27.

73武漢地鐵3號線運營，2015.12.28 巨集圖大道沌陽大道 24 30.

1武漢地鐵4號線一期運營，2013.12.28 武漢站武昌站 15 16.

482二期運營，2014.12.28 武昌站 **口 13 16.

745武漢地鐵6號線土建施工，2023年環湖西路體育中心南 27　　36.1　　武漢地鐵機場線　　　　土建施工，2023年金銀譚天河機場7　　19.7武漢地鐵7號線一期土建施工，2023年東方馬城板橋村 18 31.

36武漢地鐵8號線一期土建施工，2023年三金潭梨園 25 34.2

30年前武漢的交通是什麼樣的？

2樓：烯桶

鄭小平是一名剛退休的武漢交通警察，一直負責交通宣傳工作，去年剛剛退休。在自己的工作崗位上他拍攝了數以萬計的**，記錄了武漢交通的變遷。老馬君通過採訪得到了鄭警官的授權，將其中一些老**展現給大家：

在2023年之前，非機動車實行登記制度，有卡片檔案，有車輛牌照。為了便於治安管理，武漢市公安交管的非機動車管理所實行24小時查詢值班制度。

上世紀90年代，交警對機動車駕駛員進行集中培訓。那個時代，機動車駕駛員數量有限，而且多集中在企業、機關單位中。所以交警都是集中到各個單位進行講解，幫助駕駛員提高安全意識和法律意識。

2023年開始，自行車牌採用分合式防盜版本。

2023年開始，自行車牌採用分合式防盜版本，很多自行車主前往受理視窗進行更換。

2023年，車管所民警到法國領事館為法國工作人員講解中國交規，以及如何更換為中國駕照。當時神龍公司在武漢投資建廠，大量法國技術人員進入武漢。

上世紀90年代位於張自忠路的車管所。車管所是交警行業裡最早使用電腦的，當時運用電腦記錄機動車的相關資訊進行管理。

2023年，人工進行雷達測速。當時的測速器只能測出速度，但不能進行拍攝。因此當時測速都是一個民警在前面測，發現超速後立刻告訴後面的民警進行攔截。

2023年，武漢第一代「電子警察」上崗，抓拍闖紅燈。當時的電子警察還是使用膠捲，這讓更換膠捲成為一個大工程。

上世紀90年代，武漢市的交通設施等都是交管民警自己設計製作。2023年之後該項業務才完全社會化。

2023年，暴雨和洪水肆虐武漢，導致市內道路以及機場路內澇嚴重。一輛開往武漢機場的富康轎車在民警指揮下通過漬水路段。

2023年，當時的武漢，乘公交車有點難，車少人多軼序亂。

不過路面車輛少，你看，車輛在江漢一橋上行駛寬鬆暢快。

2023年，改造後的武漢商場開業，那是當時武漢唯一的大型商場，大量**、自行車流湧入，停放在解放大道旁。

2023年改造後的武漢商場開業現場。

2023年，交警開始整治漢正街河邊停車場。當時的長途客車兼有「貨車」功能，車頂裝有大量貨物，危害旅客生命安全。

2023年，武漢交警開始集中整治電動車違法載人。

上世紀90年代的交通協管員。當時的協管員沒有任何工資，起早貪黑，認真負責。

2023年，武漢「麻木」車主響應號召，集中上交「三車」。

武漢交警將一輛遮擋號牌的婚車攔下，要求其露出號牌。

2023年武漢市內的一個交通安全宣傳標語。當時的宣傳標語並不是交管部門進行印製，而是分攤給各個單位工廠。

武漢的交通

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