1樓：老李漲知識
<>本田繽智迅此底盤整體概況
繽智懸架調校也是偏向於舒適，當遇到較多顛簸時，畝坦迅車內乘客依然不會感覺到很難受。當然繽智並不是一味最求舒適，從廠商那裡獲悉，為了帶來一些運動感，對發動機聲音和方向盤阻尼有些輕微調校。實際表現中明顯感覺到高轉速時發動機的轟鳴聲，而且方向盤阻尼偏重，轉動起來比較有手感。
前懸架
繽智依舊採用前麥弗遜獨立懸架，減震器是薩克斯品牌的，官方宣稱底盤方面做了優化。從細節上看，下控制臂前端帶有橡膠襯套，襯套軸線與車輛縱軸線平行，而且控制臂前方的襯套都採用螺栓實現貫穿連線。
後懸架
由於排氣管消聲器佔據面積大了許多，因此繽智可能不會提供四驅車型。後懸架扭轉梁採用封閉開口式設計，抗扭轉剛度更高，變截面的設計可以使扭轉梁不同部位的扭轉剛度產生差異，中部衝壓凹陷較多，可以降低扭轉剛度提公升韌性。
本田繽智防撞鋼樑整體概況
全新一代繽智是帶有前後防撞鋼樑的，而且結構幾乎與xr-v乙個樣。遺憾的是防撞鋼樑不帶有行人保護泡沫，換來的是呈c型的鐵片包裹在防撞鋼樑上面。
前防撞鋼樑
依舊採用單層衝壓鋼板結構，厚度只有公釐，而xr-v的厚度公釐，除去測量誤差基本相同。而防撞鋼樑的寬度佔比約佔車身的至於低速碰撞時對兩側懸架的保護能力有限。信消。
後防撞鋼樑
採用單層衝壓鋼板，厚度僅為公釐，就是用手都可以掰彎的那種！ 這種後防撞鋼樑在同型別中只能排到倒數第二，而倒數第一的那那位。
長安cs35 plus
兄弟。繽智後吸能盒也比較簡單，只能算作乙個支架，吸能盒與車身連線，本來有四個固定孔只用了兩個螺絲固定。
本田繽智碰撞測試
從碰撞測試看，碰撞後引擎艙吸能潰縮，前排氣囊能正常彈出，假人腿部與前艙接觸，有比較明顯的痕跡，估計擦傷了不少。而後排假人運動幅度有點大，假人坐姿還算正常，安全帶進口。
不過在側面碰撞中，可能是由於底盤較高或碰撞角度問題，出現側傾現象是比較危險的，不過a，b，c柱沒有太過明顯的變形，對車能成員起到有效保護，另一側車門也能正常開啟逃生。繽智總體碰撞成績依舊達到五星的評價。
2樓：杭州萬通汽車學校
你好！很高興你的問題。
底盤松散一般發生在年齡較大的汽車上，當車子在不好的路況上行駛時，方向盤會感覺不穩，車底也會傳來異響，通常老司機都可以感覺到整體有襲遲點鬆散了，遇到這樣的情況時，就意味著底盤可能出現了鬆散，而造成這種情況的原因分為幾種，只有瞭解其中的原因，才可以更好的去防止這個問題的發生。
第乙個原因是橡膠件老化大家都知道橡膠的彈性特別好，可以緩衝零件之間的摩擦，同時減少噪音，汽車上很多地方都有橡膠件的存在。不過這種東西是有壽命的，時間長了就會老化，彈性也沒有以前好了，所以緩衝能力就會下降，導致各個零部件產生異響，所以要定期去檢查這些橡膠部件，並及時更換。
第二個有可能就是減震器的原因山賣這個部件的主要作用是抑制**，當汽車行駛在簸箕的路段時，會跟路面產生衝擊，而減震器就可以很好地保證汽車的平順性，要是減震器拍唯李受到了損害，就會出現發瓢的現象，從而出現底盤松散的情況，所以平時要多檢查下減震器，要是存在漏液的情況要及時修理。
第三個就是零部件的間隙，也就是說球頭有可能鬆了，這個部件就好比是人體的關節，要是球頭鬆了，槓桿與其它相連的零部件之間就會產生很大的間隙，要是間隙太大的話，在過一些簸箕的道路時，副車架和懸架間的螺絲就會出現鬆動，那麼底盤就會變得鬆散，所以平時要檢查下這兩個零部件。謝謝。
繽智車的底盤通過性好不好
3樓：太平洋汽車網
廣州本田繽智汽車底盤總體概述。
繽智懸架校準也是偏重於舒服，當碰到較多晃動時，車裡旅客仍然不容易體驗到很難受。自然繽智並沒有一味最求舒服，從生產商那邊獲知，為了更好地產生一些速度感，對發動機聲音和汽車方向盤減振有一些輕度校準。具體主要表現中突出體驗到高速旋轉時汽車發動機的轟隆聲，並且汽車方向盤減振側重，旋轉起_非常有觸感。
前懸架。繽智依然採用前麥弗遜單獨懸架，減振器是薩克斯品牌的，官方網聲稱汽車底盤層面進行了提公升。從關鍵點上看，下調節臂前面含有橡膠襯套，軸套中心線與罩喊雀車子縱中心線平行面，並且操縱臂正前方的軸套都採用地腳螺栓完成圍繞聯接。
後懸架。因為排汽管消音器佔有總面積多了很多，因而繽智很有可能不容易給予四驅車型。後懸架扭轉梁採用封閉式張口式設計方案，抗扭轉彎曲剛度高些，變橫截面的制定還可以使扭轉梁不一樣位置的扭轉彎曲剛度造成差別，物早中間衝壓模具凹痕較多，能夠減少扭轉彎曲剛度提高延展性。
廣州本田繽智防撞滲鄭鋼樑總體概述。
全新公升級一代繽智是含有前後左右防撞鋼樑的，並且構造基本上與xr-v乙個樣。缺憾的是防撞鋼樑不含有路人維護泡沫塑料，換得的是呈c型的銅片包囊在防撞鋼樑上邊。
前防撞鋼樑。
依然採用單面衝壓模具厚鋼板構造，薄厚只有公釐，而xr-v的薄厚，去除資料誤差基本一致。而防撞鋼樑的總寬佔有率約佔車體的，對於低速檔碰撞時對兩邊懸架的防護能力有限。
後防撞鋼樑。
採用單面衝壓模具厚鋼板，薄厚僅為，便是拿手都能夠掰彎的那類！這類後防撞鋼樑在同類別中只有排到最後第二，而倒數第一的那這位北京長安cs35plus弟兄。繽智後吸能盒也非常簡單，只有算是乙個支撐架，吸能盒與車體聯接，原本有四個固定不動孔僅用了2個螺釘固定不動。
廣州本田繽智碰撞檢測。
從碰撞檢測看，碰撞後模組艙吸能潰縮，前座氣襄能一切正常彈出來，人偶腳部與前艙觸碰，有較為顯著的印痕，可能擦破了許多。而後排座人偶健身運動力度有點兒大，人偶座姿還算一切正常，保險帶_口。
但是在側邊碰撞中，可能是因為汽車底盤較高或碰撞角度問題，發生側傾狀況是非常兇險的，但是a，b，c柱_有過於突出的形變，對車要組員具有有效的維護，另一側汽車車門也可以一切正常開啟脫險。繽智整體碰撞考試成績依然做到五星的點評。
百萬購車補貼。
繽智底盤多高
4樓：太平洋汽車網
智慧型底盤的最小離地間隙在170mm左右，這款車的底盤高度足以應對大部分扒鄭路況，所以騎手們不需要擔心支撐底部。
賓智是廣汽本田旗下的一款小型suv，自推出以來就受到了很多消費者的歡迎。
賓智曾經用過兩款發動機，一款是公升渦輪增壓發動機，一款是公升自友此亂然吸氣發動機。
公升渦輪增壓發動機最大功率130kw，最大扭矩220nm，最大功率轉速6000rpm，最大扭矩轉速1700~5500rpm。
匹配這臺發動機的是cvt變速箱。
公升自然好檔吸氣發動機的最大扭矩為131馬力和155牛公尺。
匹配這臺發動機的是cvt變速箱或6速手動變速箱。
cvt變速箱的換擋平順性很好，這款變速箱的可靠性和耐用性也很好。
cvt可以始終保持發動機在合理的轉速範圍內，可以提高汽車的燃油經濟性。
很多注重燃油經濟性的日系車都會使用cvt變速箱。
賓至的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用扭力梁式非獨立懸架。
扭力梁懸架空佔用的空間比較小，後排座椅空和後備箱空也可以通過使用扭力梁後懸架進行擴充套件。
百萬購車補貼。
本田繽智底盤解析
5樓：南哥說車
本田繽智汽車底盤離地空隙為170mm，發動機艙底端和車體底端安裝有護板，讓車子底端更加整平，有益明哪於提高流體力學效能。護板也相對性密封性，車體下護板中間有打孔，露出排汽管，有益於排熱，而發動機艙下底端封閉式起來，避免 降水風沙等進到，維持推送發動機艙的清理。相對激陪碼應地區也採用金屬複合材料，可以更好的運用流過汽車底盤下邊的空氣帶去發熱量。
本田繽智採用中置汽車油箱的佈置方式，汽車油箱原材料應用環氧樹脂質（複合樹脂不容易形成火苗，在減脂，耐衝擊，防裂開耐腐蝕層面都比金屬複合材料有較大優點），部位就在前座坐椅下邊，後排座旅客腳底方採用凹設計方案，在車子高寬比不會改變狀況下，構建出更為開闊的步伐室內空間，亂簡後排座有大量主題活動空間，坐上去也更為舒服。
繽智發動機應用硫化橡膠支撐點以抑止發動機的改變力，以提高發動機的nvh效能。發動機的避震實際效果也更強，淨重比金屬材料支撐點更為輕巧。
本田繽智的方向盤是不是偏重
6樓：
以下是本田繽智汽車方向盤很重的原因：助力幫浦故障：助力幫浦油管滲油油杯衡敏旅缺油方向重或助力幫浦皮帶斷助力幫浦不工作方向重。
助力幫浦拿局壞不工作方向重。汽車方向盤很重的解決辦法：檢查一下助力轉向幫浦是否油壓或油路上故障。
方咐凳向盤故障：一般是通過花鍵與轉向軸相連。
20款繽智有底盤護板嗎
7樓：賓士小劉
20款繽智有底盤護板，繽智和xrv高配只有發動機基礎護板，底盤是沒有護板的，有需要的話可以額外再施工乙個ac橡膠材料的底盤裝甲保護整個底盤。
繽智和本田xrv配備有塑料發動機含掘做下護板的引擎防護裝置，防止泥土包裹發動機，導致發動機散熱散握不良 ，其次是為了行駛過程中防止由於凹凸不平的路面對發動機造成談衡撞擊而造成發動機的損壞，通過一系列設計達到延長發動機使用壽命，避免出行過程中由於外在因素導致發動機損壞的汽車拋錨。
發動機護板作用：保持發動機倉清潔，防止路面積水灰塵進入發動機倉。防止汽車行駛過程中輪胎碾壓後捲起的沙石硬物敲擊發動機，因為沙石硬物敲擊發動機這種現象。
短時間內不會對發動機產生的影響，但時間長了，對發動機還是有影響的。還可以防止凹凸不平路面及硬物對發動機的刮碰。
弊端：硬質發動機護板可能在發生碰撞的過程中阻礙發動機保護性下沉，消弱發動機下沉的保護作用。
圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士s級 問界m5 理想one 別克gl8 小鵬p5 小鵬汽車p7 @2019
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