1樓：匿名使用者
在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：
1、右腳腳掌踩下剎車開始剎車。
2、左腳踏下離合器右手開始換檔的動作。
3、降檔過程中，從當前檔移出後，檔位經過空檔的同時，右腳以腳掌為軸心，保持同樣的剎車力度，右腳腳跟向油門一側移動，並按下油門踏板，使發動機轉速提高。
4、轉速提公升之後，再把檔位掛入所要降到的檔，完成換檔的動作。
5、左腳鬆開離合器踏板。（如需要繼續降檔，重複第2～5點動作，重複降檔過程中的離合器可以不用完全松完）
6、完成整個降檔和減速的過程後，把左腳離開離合器放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。
由於在相同車速下，不同擋位對應的發動機轉速不一樣，以五擋和四擋為例，假設同樣在100km/h車速時，一般的賽車四擋的轉速都會比五擋要高500rpm左右，那麼在換擋時，齒輪之間就會因為轉速之間有落差而造成降擋困難的現象，尤其在直齒變速箱中情況會更明顯。如果不使用跟趾動作，即使能夠順利降擋，也會出現車輪扯高發動機轉速的現象，輕則加速離合片磨損，嚴重的話更會損害發動機。
如果此時採用跟趾動作，右腳在剎車的同時進行稍微補油，讓發動機轉速在左腳踏下離合的一瞬間能夠拉公升上來，順利降檔後，在離合接合的同時車輪的速度和發動機仍能保持一致，儘可能不會讓車輪扯高發動機轉速，那就表示跟趾動作漂亮地完成了。
heel&toe一直都被全世界的汽車愛好者譽為神物，許多業餘車手都以能做跟趾動作而自豪。其實在賽車裡面，這個動作可以說是家常便飯，你不想做都難，因為乙個小小的動作帶來的效果卻是巨大的。
2樓：匿名使用者
檔位是靠方向盤側面的手動按鈕來控制的，每個車手駕駛風格不同，換擋時機也就不同，比如小黑 漢密爾頓的激進駕駛--他習慣延時剎車，從而鎖死輪胎，不降速度來過彎，別人假如到彎心是2檔，他可能是3或4檔，具體每位車手的駕駛風格不同，自身的連貫動作更是不同，所以不好詮釋這種問題。 望理解。
賽車過彎時為什麼要降擋
3樓：勤奮的哈七八答
逐級降檔是為了更有效保護變速箱，每個檔位（齒輪）都會相對引擎轉數和車速有不同的轉速，這樣做也是有效將恆速輪轉數降低，車手也可以利用引擎低轉剎車。
不過採用滑動離合器的引擎另當別論，如果保持離合器將檔位直接降到低檔極有可能會損壞主接齒（牽引齒），磨損的金屬碎料對引擎（齒輪箱內部）是相當具有破壞力的。
降檔的過程中，包含了幾個重點：
1、離合器的操作。
2、補油門的動作。
3、檔位操作的時機。
比較常見的作法是在減速的過程中，分次降檔：如果必須從五檔降至二檔，基本的作法就是在煞車減速開始後，先將檔位降至四檔案。
速度繼續減慢再減至三檔、最後降至二檔。這樣的作法，車手可以不慌不忙地將過程分散，引擎轉速也可以一直保持在預設的區域。而這裡所要介紹的技巧，則是更為積極的作法，在減速過程的末端，才開始降檔，並連續降檔。
4樓：在西沙溼地養植物的黑翅鳶
額，，lz，降擋的同時同時會剎車的，而且降擋的目的也不是減速，，而是過玩減速時，降擋能讓發動機轉速保持在最佳扭矩轉速，4000-5000轉左右，以便出彎時能獲得更快的加速能力。
5樓：網友
那個叫發動機制動，剎車還不夠。。。
還有是為了出彎力道大點。。。
低檔位可以讓車尾微微甩出（不是漂移）能防止轉向不足。
6樓：網友
就被甩出去了，有個離心力。
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