1樓：外面的車水馬龍
這沒什麼區別。你原車的高音可以用，不用拆。裝的時候加個分頻器。
聲音效果會更好。功率放大器。
的功率應該足夠。不拆原車高音可能有幾種情況：沒有拆但是高音線拆了。
這種情況很正常，但是聲音在下面是同軸的。而且高音是同軸並聯的，這樣聲音大，或者時間長。因為沒有分頻器，高音收到過大的正滑功率訊號就會燃燒。
如果要接功放，最好買乙個功率匹配的dsp，這樣對線路的損傷最小，接功放對線路的改動太大，而且需要專業的手工，成本也很大。
就是主機的輸出阻抗以及低音揚聲彎山器和功放的阻抗匹配。
主機的輸出阻抗通常可以忽略，因為汽車後市場。
很多主機都可以匹配汽車後市場的埋清中功放。通常，主機前級輸出的阻抗從50歐姆變化到1000歐姆。輸出阻抗越低的主機越好，這也代表了更大的電流輸出。
它的優勢在於連線多個處理器或功率放大器。當連線單個功率放大器時，輸出阻抗基本沒有差別。
但當多個功放連線，採用y型分割線時，低阻抗大電流的主機前級輸出是最佳選擇。在實際應用中，製作聲壓。
車最好使用這樣的低阻抗主機；最好的解決方案是增加乙個前級訊號處理器等。同軸喇叭的低音單元和高音單元位於同一軸線上，正面看起來像兩個同心圓。
所以叫同軸喇叭。中低端機型的原廠音箱大部分都是這種。成本相對較低，結構簡單，往往是「低檔音箱」的代名詞。
原來的低檔揚聲器，高音振膜和低音振膜是物理連線的，不同頻率的衝擊波。
相互干擾，產生模糊的聲音。高檔同軸揚聲器。同軸喇叭和套裝喇叭區別沒有前置聲場大，沒有那麼多要求。
後置聲場起到補充聲場的作用，所以用同軸喇叭是可以的。鑽石d3，d6系列音箱都是非常個性的音箱，可以同軸，也可以單獨設定。同軸喇叭通過金屬膜片的振動發聲，金屬膜片由鐵芯、磁線圈、觸點、銜鐵、膜片等組成。
當駕駛員按下喇叭開關時，電流通過觸點流過線圈，線圈產生磁力吸住電樞。
2樓：風清靜淡
電阻並聯後阻值會降低，兩隻同樣的阻圓租雹值的電阻並聯後阻值降低一半。例如兩隻8歐姆的電阻並聯後得到乙個4歐姆的電阻。可以看出來，兩隻並聯的電橘帆阻如果拿掉乙隻、那麼阻值並不會降低，而型碼是增加一半。
3樓：撲苒悠水身
我櫻正認為是可以達到察頌銷減半的效果的，但是我並不建議這麼做，因為如果把敗遊高音剪了，很有可能讓周邊的車輛注意不到你，可能會帶來交通混亂和交通事故。
4樓：小長學姐
沒有任何的效果，而且這樣的行為可能會導致汽車的喇叭出現乙個意外的情況，有可能會導致汽車的喇叭失效。
汽車同軸喇叭，把上面的高音喇叭減掉，阻抗減半嗎？
5樓：你到底敢不敢
汽車同軸喇叭，把上面的高音喇叭減掉，阻抗不會減半，對於阻抗沒有很大的影響。
6樓：職場導師老吳
可以的，減掉高音喇叭只剩下低音喇叭，那麼自然它的阻抗就會相應的減少，這樣對於汽車的行駛也更加便捷、更加有利。
7樓：乾煸新鮮事
確實是這個樣子的，這樣會減少阻抗，也可以更有利於汽車的行駛。
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