1樓：網友
ccbⅱ制動系統。
該制動機的原創是德國產的klr型制動機，後經美國加以改造，是目前世界上最先進的制動機，尤其適用於牽引過載列車的機車使用。ccbⅱ制動系統是第二則返代微機控制制動系統，為在客運和貨運機車上使用而設計。該制動系統將26l型制動機和電子答李空氣制動裝置相容。
ccbⅱ制動系統是基於微處理器的電空制動控制系統，除了緊急制動作用的開始，所有邏輯是微機控制的。
二、 ccb－ⅱ型制動機系統（epcu）由8個電腦模組組成，排列方式如下：
bpcp ercp dbtv 16cp
20cp bccp 13cp psjb
ccb－ⅱ型制動機系統（epcu）
各電腦模組作用為：
bpcp-列車管控制。
ercp－均衡風缸模擬控制，無火回送塞門裝在面部。
dbtv－備份。電孫舉飢腦失效時，自動控制空氣制動。
16cp－作用管控制。
20cp－平均管控制。
bccp－制動缸管控制。
13cp－單獨緩解控制。
psjb－電源模組。
2樓：泰山莊稼漢
挺有難度的。。。和諧號的資料很少。
什麼是機車電制動
3樓：網友
機車的制動原理有很多種。
最基礎的叫做空氣制動。你在機車上看到乙個罐子叫「總風缸」那個就是貯存壓縮空氣用的（鐵路上把壓縮空氣叫做「風」），列車執行時候，需要用壓縮空氣將制動系統鬆開（也就是所謂的「緩解」），這樣列車才能走，一旦制動系統沒有了壓縮空氣的**失去了壓力，彈簧系統就會將制動器緊緊壓在車輪上，將列車停下。這是不管什麼型別的列車都要用的。
在電力機車和某些電傳動內燃機車上，可以採用電制動，因為這種機車最後是要依靠牽引電機來驅動車輪的，所以在制動的時候，將電機線反接，牽引電機就會變成發電機，用多餘的動能發出電能，然後這部分電能要麼通過巨大電阻轉換成熱能消耗掉（電阻制動，直流車常用），或經整流以後回饋牽引電網供給同一電網內的其他列車使用，能節省總體的電力消耗（再生制動，一般用在交流車上）
國內一般就是這兩種制動方式。
在國外，還有好幾種比較特異的制動方式。
例如日本有乙個非常難爬的高坡路段叫做「碓氷峠」，那地方就有一種特殊的制動方式叫做電磁吸附制動（日語叫「電磁吸著ブレー即在軌道上敷設電磁線圈把軌道變成乙個巨大的電磁鐵，列車經過時候自動通電，將列車緊緊吸附在軌道上防止列車在陡坡上打滑和溜車。
德國的某些城市電氣軌道上還有一種「渦流制動」，其原理也是要在軌道上敷線圈，但是這時候的目的是要在列車經過的時候使列車產生感應渦流，併產生第二個磁場，列車磁場與軌道磁場相排斥從而將列車減速並把多餘的動能轉化為熱能散發掉（原理類似家用電磁爐但不完全一樣）。這種制動方式需要軌道的配合並且對四周的電磁環境特別是訊號系統干擾很大，如果要運用這種系統必須要使用特殊的抗干擾訊號系統和強大的散熱系統。所以運用並不廣泛。
4樓：吉祥如意
機車電力制動。
利用電動機的可逆性原理，將惰行列車的動能變換成電能，把牽引電動機變為發電機，這時牽引電動機軸上作用著與電樞旋轉方向相反的力矩，此力矩在機車動輪上產生制動力，使列車減速或停車。電力制動可分為電阻制動、再生制動和反接制動。這三類制動可以彼此組合，成為再生-電阻制動、再生-反接制動。
從節能觀點來看，再生制動優於電阻制動。但電阻制動技術簡單可靠、制動效能良好，所以在電傳動機車上首先得到普遍應用。近年來，隨著電子技術的迅速發展，再生制動應用日廣。
在直流斬波調速的直流機車（或電動車組）和採用交流牽引電動機的變頻調速機車上應用再生制動系統尤為適宜。
5樓：傻孩子
國內機車現在還想全部還是使用電阻制動的！因為直流牽引電機特性不允許。而現在的和諧型電力機車都是用的電制動，三相交流牽引電機可以辦得到。畢竟還是國外機車技術比我國先進啊！
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