1樓：匿名使用者
電動汽車的電機控制器本質就是乙個逆變器來的，當被控制的電機處於堵轉時，電機控制器的輸出端等於短路，此時會由於短路電流而產生大量的熱量，導致電機控制器的溫度異常公升高，嚴重的話可能會讓電機控制器燒燬。
因此，電動汽車的電機控制器和電機一樣，需要做熱試驗，評估該控制器在電機堵轉時可以連續執行多長時間（耐多少度的高溫）。像我用的mpt電機測試系統，它具備電機與控制器同步測試功能，不光可以測殲悶電機表面和繞組溫度，還可以測逗喚控制器的溫度，能比較好的評估電機堵轉的氏指彎控制器發熱情況。
2樓：醉心影夢
需要做熱試驗，此時會由於短路電流而產生大量的熱量，嚴重芹李的話可能會讓電機控制器燒燬，評估該控制器在電機堵嫌衝遲轉時可以連續執行多長時間（耐多少度的高溫），能比較好的評估電機堵轉的控制器發熱情況。
mpt電機測試系統，還可以測控制器的溫度，不光可以測電機表面和繞組溫度，導致電機控制器的溫度異常公升高，電機控制器的輸出端等於短路電動汽車的電機控制器本質就是乙個逆變器來的，它具備電機與控制器同步測試功能，當被控制的電機處於判鄭堵轉時，電動汽車的電機控制器和電機一樣。
為什麼電機效率試驗前需要做熱試驗？
3樓：anyway中國
電機的效率與溫度有很大關係。做溫公升試驗是為了獲取評價電機效率的參考溫度點。
4樓：333腹部繞槓
熱試驗是為了獲取溫公升，應該與效率無關，可能是試驗步驟的安排而已。
電動車電機和控制器發熱是什麼原因？
5樓：淡開的墨
電動車電機發熱的原因：
1、電機內部故障。
2、控制器故障。
3、制動系統故障。
控制器發熱的原因：
1、固定mos的螺絲鬆了。
注：mos ：指金氧半導體 、感光元件1、電動車在長時間高速騎行的情況下電機就會起熱，這是由於大電流的放電導致，但是如果溫度超過了60-70度以上就不正常了，就對電機造成傷害了，電機漆包線絕緣就可能化掉，引起短路，磁鋼高溫就會失磁，致電機而報廢。
如果你的電機經常起熱，騎行短距離也熱，超出了正常溫度範圍，那就要維修了，造成起熱的原因有三大類：電機內部故障，控制器故障和制動系統故障。
2、控制器識別 對比溫公升實驗。
a、用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵**熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器，用一輛車，撐起腳，先轉動轉把達到最高速，立即剎車，不要剎死，免得控制器進入堵轉保護，在極低速度下維持5秒鐘，鬆開剎車，迅速達到最高速，再剎車，反覆同樣的操作，比如30次，檢測散熱器最高溫度點。
b、拿兩個控制器的資料對比，溫度越低越好。試驗條件應該保證相同的限流，相同的電池容量，同一輛車，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。試驗結束時應檢查固定mos的螺絲鬆緊程度，松得越多標明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差，在長期使用中，這將導致mos提前因發熱而損壞。
再裝上散熱器，重複上述試驗，對比散熱器溫度，這可以考察控制器的散熱設計。
電機和控制器發熱的情況下可以充電嗎
6樓：砸碎鐵飯碗
你好：——1、電動機和控制器發熱，與電瓶充電是沒有關係的，充電器控制電瓶的充電電流，不通過控制器 ..完全可以充電的。
電動機和控制器發熱，也是正常的現象：只要電動車執行，就會有發熱的現象。
7樓：網友
可以，沒有問題，等一下就不會發熱了，
8樓：網友
電機怎麼充電，不明白你所問。
電動車電機控制器 需要散熱嗎
9樓：圖門麥冬巴才
是不是軸承壞了？要不是控制器缺了一相，還有就是電機繞組燒了。先確定是什麼壞了，乙個電機200到300多。
10樓：匿名使用者
電動車控制器的鑄鋁外殼及表面的溝槽就是為散熱設計的，在起步，載重物及上坡的時候控制器會發熱，天熱的時候情況就會凸顯，所以控制器的散熱應引起重視。
11樓：匿名使用者
不能包，會燒壞的，即使燒不壞也會引起溫度過高，會減少使用壽命的。
電動車控制器發熱很燙正常嗎？
12樓：222錐芯哪卸
應該正常注意散熱不能超速不能隨意對控制器進行改裝反正就是不能超過20km/小時。
專天氣熱，騎行十幾公里後屬。
用手摸控制器，感到熱燙手，電動機發熱，這種現象正常，最大電流高速騎行十幾公里時，因為天氣熱控制器內熱量不能及時散掉，所以感到熱燙手。最好按說明駕駛，燙手才會緩解。
13樓：猴子酒
電動車控制器的熱主要來自裡面的功率器件mos管，騎行時，持續大負載大電流就會使控制器專很熱。控。
屬制器裡面的器件正常工作溫度範圍應該在85度以下，但較短時間的高熱，應該不要緊。如果經常工作在高溫環境，控制器會加速損壞的。
電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、執行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪電單車、電動三輪車、電動三輪電單車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的效能和特點。
電機控制器熱分析方向好找工作嗎
14樓：沙子的眸子
1、對鐵心來說，鐵心迭片層的絕緣層是用以減少渦流損耗（屬鐵損）的，若絕緣層老化，絕緣效果降低，有時甚至變為導體，顯然將增加電機的衫冊磨鐵損而導致發熱。
對繞姿野組來說，絕緣效果或鬥降低、漏電流增加，電機發熱嚴重。
為什麼在電工試驗非同步電動機中不是必須接熱繼電器，試分析，在什麼情況下可不接
15樓：網友
它的作用是預防電機過載後，過度發熱被燒壞。在負荷不過載的情況下，可以不接。
16樓：網友
在不會出現過負荷的情況下，如所帶負載小於電動機的容量，可不接熱繼電器。
17樓：網友
在電動機滿足工作條件中可以不接熱繼電器，比如，輸入線路電源正常、額定電壓、三相電不缺相、電機不超負荷。
18樓：認識自身
在電機沒有負載的情況下，不用接熱繼。
19樓：晨曦雨露
熱繼電器是由流入熱元件的電流產生熱量，使有不同膨脹係數的雙金屬片發生形變，當形變達到一定距離時，就推動連桿動作，使控制電路斷開，從而使接觸器失電，主電路斷開，實現電動機的過載保護。繼電器作為電動機的過載保護元件，以其體積小，結構簡單、成本低等優點在生產中得到了廣泛應用。試驗時空載不必接。
有過流保護斷路器等保護措施時在功率小，人在場的簡單控制電路不必接。
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