1樓：雲南萬通汽車學校
柴油車調整點火正時，也就是噴油提前角，一般機械高壓幫浦調整方法主要是轉衝運數動幫浦體，使高壓悄旁油幫浦驅動齒輪與驅動軸產生相應的位移，從而實現調整噴油時刻。電子噴射柴油發動機。
噴油提前角一般是不能調整的散首，需要使用專用的校訂實驗臺才可以實現調整。
2樓：安徽萬通高階技工學校
你好 柴油車調整點火正時，也就是噴油提前角，一慶橡差般機械高壓幫浦調整方法主要是轉動幫浦體，譽皮使高壓油幫浦驅動齒輪與驅動軸產如握生相應的位移，從而實現調整噴油時刻。電子噴射柴油發動機噴油提前角一般是不能調整的，需要使用專用的校訂實驗臺才可以實現調整。
3樓：我惜情愛
1、轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指標對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置；
2、轉動凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。使機油幫浦軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致， 將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油幫浦軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，租歲然後用壓緊板固定分電器；
3、使分電器上的分弊擾睜火頭指李拆向分電器殼體上的一缸標記， 蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好**高壓線和霍爾發生器聯結器；
4、裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前；
5、調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。
四缸柴油機 怎樣 調點火時間
4樓：可愛的一聽
四缸柴油機沒辦法調點火時間，柴油機點火：
一、在熱力學上，壓燃式發動機類似於火花點火發動機。兩種發動機的迴圈包括吸氣、壓縮、加熱、膨脹和排氣。
二、但壓燃式發動機的燃燒過程和功率控制方法不同於電火花點火發動機。壓燃式發動機，通常在吸氣過程中空氣的壓縮比在12到20之間。
三、所以在燃燒過程中空氣的溫度變得很高。在壓燃式發動機中，空氣被壓縮到很高的溫度，壓縮比很高，然後液體燃料被注入發動機。空氣的高溫使燃料著火。
5樓：匿名使用者
柴油機點火時間不用也無法調整，柴油機的燃料是以高壓霧狀噴入燃燒室在高溫高壓下自行燃燒的。如果要調的話，是調供油提前角，是通過轉動高壓油幫浦的轉角，觀察高壓油管出油時相對一缸壓縮上止點所提前的曲軸轉角。
四缸柴油機需用手幫浦油才能起動間隔幾分鐘後又熄火。是什麼原因？
6樓：
摘要。四缸柴油機需用手幫浦油才能起動間隔幾分鐘後又熄火。是什麼原因？
親，您好！1、不供油會造成熄火，原因多數**於油幫浦。油幫浦卡住或油幫浦本身故障會造成突然不供油，引起熄火。
2、電的原因，有可能出於火花塞或者高壓包故障，造成1缸或多缸不點火，造成熄火。但同時多缸故障不點火才能造成熄火，因此可能性不算大。
3、控制問題，**於發動機電腦，從公里數看來，用車時間比較久了，發動機電腦有故障的可能性也比較大。
希望能幫助的到您！
四缸柴油機需用手幫浦油才能起動間隔幾分鐘後又熄火。是什麼原因？
四缸柴油機需用手幫浦油才能起動間隔幾分鐘後又熄火。是什麼原因？親，您好！
1、不供油會造成熄火，原因多數**於油幫浦。油幫浦卡住或油幫浦本身故障會造成突然不首氏供油，引起熄火。2、電的原因，有可能出於火花塞或者高壓包故障，造成1缸或多缸不點火，造成熄火。
但同時多缸故障不點火才能造成熄火，因此可能性不算大。3、控制問題，**於發動機電腦，從公鏈咐裡數看來，用車時間比較久了，發動機電腦者喚散有故障的可能性也比較大。希望能幫助的到您！
490柴油機。
著火就半分鐘吧就有氣了還得放氣按手油幫浦。
親，您好！發動機出現了故障。一般地，要保證柴油機正基搭常啟動，必須要滿足三個基本條件，第一需要有霧化源鋒察良好的柴油能及時地進入到燃燒室；第二燃燒室裡的空氣要有足夠的溫度以便雹茄柴油能自行著火燃燒；第三潤滑系統工作正常。
當這三個條件同時滿足時，柴油機就會順利啟動。希望能幫助的到您！
4缸汽油機的點火順序是多少？
7樓：諾諾百科
四缸發動機點火順序，1342，因為14同位置，23同位置。
點火順序與曲軸上曲拐的佈置有關的，四缸機的曲軸1和4缸的曲拐在同一平面上，2和3缸的曲拐在同一平面上，兩平面相差180度；所以1缸和百4缸的活塞總是同時到達上止點和下止點，2和3缸也是相同；
四缸發動機的點火間隔角是180度，當1缸點火後，再過度180度，1缸和4缸都在下止點，4缸這時不能點火，只有2缸和3缸在上止點，所以只有2缸或3缸才能點火；當2缸點火之後，同樣3缸不能點火，只有1缸或4缸才能點火；所以四缸發動機點火順序是1342而不是1234。
8樓：匿名使用者
四缸發動機點火順序，只有1243或1342,因為14同位置23同位置。同位是同上同下，但之間相差兩個衝程，四衝程中，進氣和做功是向下運動，壓縮和排氣是向上運動，你說的空氣和燃油混合氣進入1缸後壓縮衝程不在1缸卻在3缸，可能你的理解是乙個缸乙個衝程，實質是每缸都有四個衝程，工作時候他們之間不可能同時處於同一衝程，對，4個衝程指的就是乙個工作迴圈，活塞上下運動四次，完成進氣，壓縮，做功，排氣。現在用的一般都是四衝程的內燃機，就是六缸，八缸的他還是四衝程的。二衝程見到的很少。
只是見書上提過。現在又提出了六沖程的發動機，的理念，在四衝程的基礎上又加了兩個衝程。你可以在網上搜下，瞭解一下。
六沖程的工作原理。他乙個工作迴圈要做功兩次，一次是燃料做功。一次是"水爆"做功。
真希望六沖程的發動機能儘早運用在現在的汽車上。
9樓：網友
四缸發動機點火順序，只有1243或1342，因為14同位置，23同位置。
汽油機是乙個工作迴圈包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（做功行程）和排氣行程。四衝程汽油機的工作過程是乙個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程(衝程)組成。
10樓：瀋陽萬通汽車學校
1、發動機的點火順序為；
2、即1缸處於「做功」時，3缸處於「壓縮」狀態，4缸處於「進氣」狀態，2缸處於「排氣」狀態；
3、根據點火順序，從進、排氣門上區分是，1）1缸的進、排氣門處於關閉狀態（做功，活塞處於上止點位置）；
2）3缸的排氣門關閉，進氣門「剛」關閉（壓縮開始，活塞處於下止點位置）；
3）4缸的排氣門「剛」關閉，進氣門「剛」開啟，（進氣開始，可理解為排末進初，活塞處於上止點位置）；
4）2缸的排氣門「剛」開啟，進氣門關閉（排氣開始，活塞處於下止點位置）；
四缸柴油機需用手幫浦油才能起動間隔幾分鐘後又熄火。是什麼原因？
11樓：
摘要。2.電的原因，有出於火花塞或者高壓包故障，造成1缸或多缸不點火，造成熄火。但同時多缸故障不點火才能造成熄火，因此性不算大。
四缸柴油機需用手幫浦油才能起動間隔幾分鐘後又熄火。是什麼原因？
您好親，您諮詢的這個問題四缸柴油機旅伏需用手幫浦油才能起動間隔幾分睜肆鍾後又熄火。是什麼原因？很簡單拆早攜我來您：不供油會造成熄火。
1.原因多數**於油幫浦。油幫浦卡住或油幫浦本身故障會造成突然不供油，引起熄火。
2.電的原因，有出於火花塞或者高壓包故障，造成中培握1缸或多缸不點火，造成熄火。但同時多缸故障不點火才賣慶能中遲造成熄火，因此性不算大。
3.控制問題，**於發動機電腦，從公里數看來，用車時間比較久了，發動機電腦有故障的性也比較大。
4.以上是我的回覆內容，疫情期間出行需要戴好口罩，勤洗手，保持通風！保護好自己。
四缸柴油機需用手幫浦油才能起動間隔幾分鐘後又熄火。是什麼原因？
12樓：
摘要。可能是柴油機油箱內的柴油不足，或者濾清器堵塞，或者幫浦內部漏油等原因。要解決這個問題，可以檢查柴油機油箱內的柴油，看是否有漏油現象，確認有沒有濾清器堵塞現象，更換濾清器，檢查油幫浦內部有沒有漏油，更換油幫浦等等。
四缸柴油機需用手幫浦油才能起動間隔幾分鐘後又熄火。是什麼原因？
可能是柴油機油箱內的柴油不足，或者濾清器堵塞，或者幫浦內部漏油等原因。要解決這個問題，可以檢查柴油機油箱內的柴油，看是否有漏油現象，確認有沒有濾清器堵塞現象，更換濾清器，檢查油幫浦內部有沒有漏油，更換油幫浦等等。
四缸柴油機走一段時間就突然一熄火是什麼原因？
1.柴油油品質差：柴油油質量不好，導致燃燒不足，容易熄火。
2.柴油機燃油幫浦堵塞：柴油機燃油幫浦堵塞，導致燃油**不足，容易熄火。
3.火花塞老化：火花塞老化，導致火花不足，容易熄火。
4.缸內壓力過高：柴油機缸內壓力過高，過熱熄火，容易熄火。
5.排氣堵塞：排氣管堵塞，導致排氣不暢，壓力不均衡，容易熄火。
你可以參考下這幾種原因哦。
都是新的。1. 油位感測器故障：
可能是油位感測器出現故障，導致柴油機沒有足夠的燃料消耗，從而導致了熄火。2. 氣缸壓力不足：
柴油機的氣缸壓力不足，導致燃料的燃燒效率不佳，從而導致了熄火。3. 氣體過濾器堵塞：
氣體過濾器可能被堵塞，導致柴油機缺少足夠的空氣，從而導致了熄火。4. 火花塞故障：
可能是火花塞故障，導致柴油機缺少點火源，從而導致了熄火。
4缸汽油機的點火順序是多少？
13樓：上海萬通職業學校
四缸發動機點火順序祥仿乎，1342，因為14同位置，23同位置。
點火順序與曲軸上曲拐的佈置有關的，四缸機的曲軸謹悉1和4缸的曲拐在同一平面上，2和3缸的曲拐在同一平面上，兩平面相差180度；所以1缸和百4缸的活塞總是同時到達上止點和下止點，2和3缸也是相同；
四缸發動機的點火間隔角是180度，當1缸點火後，再過度180度，1缸和4缸都在下止點，4缸這時不能點火，只有2缸和3缸在上止點，所以只有2缸或3缸才能點火；當2缸點火之後，同樣3缸不能點火，只有1缸或4缸才能點火；所以四缸發動機點火順序是1342而不是1234。
機油泵發動機進柴油是怎麼回事，柴油發動機機油裡面進柴油是怎麼回事，工作正常，油泵什麼地方壞了？
柴油機油底殼中滲進柴油後，會降低機油粘度和機油壓力以及降低機油中各種新增劑的百分百含量 如果滲入量較多，則會釀成柴油機燒瓦 拉缸等重大事故。本文以康明斯nt a 855發動機pt燃油系統為例，對發生此故障後的處理方法作一簡要說明。1 pt燃油泵 pt燃油泵的主要作用是將燃油加低壓 約0.8 1.2m...
4RBl發動機點火正時怎么對，4RBl發動機點火正時怎麼對
方法如下 1 調整點火正時的條件為 發動機溫度不低於80 具有單個真空吸管的分電器，要拆掉真空管 化油器阻風門全開。2 除錯裝置 使用點火測試儀或頻閃燈 或稱 點火正時燈 進行檢查。如果使用公司的vag1367測試儀，則所示進行線路連線。調整步驟 啟動發動機怠速運轉。點火角度檢測值應在上止點前180...
發動機廢氣管滴柴油怎麼回事,柴油發動機廢氣管滴水是什麼問題
首先廢氣bai管出口處輕微有油是正du常的。zhi廢氣管嚴重滴油是不正常的dao，廢氣管一般都內連線在曲軸容箱或者氣門室蓋上，如果發動機內部活塞元件密封不嚴造成燃燒室內壓縮氣體沿汽缸壁下竄會引起發動機曲軸箱內壓力變大，變大的氣壓通過廢氣管向外排時會帶著機油排出。再著，略質機油在溫度變高後也會引起發動...