1樓：張昭潔說美食
阿斯頓·馬丁為什麼會放棄量產rapide e？由於銷售額下降，阿斯頓馬丁在2019年之前譽段扒失去了億英鎊（約億元人民幣），商業損失為3700萬（億元人民幣）。銷售資料顯示，2019年aston martin的全球銷售額為5,819，同比下降7％。
銷售衰退的主要原因是因為汽車市場遲緩，歐洲市場，尤其是英國市場，對奢侈品汽車的需求降低，導致阿斯頓馬丁的銷量不佳。
2018年10月，阿斯頓馬丁在列表上市，在上市後，阿斯頓馬丁約為50億英鎊（約451億元人民幣），目前估值為15億英鎊（約合億元人民幣）。自倫交換推出以來，阿斯頓馬丁的資燃弊金受到嚴格的，受到不利表現的影響，阿斯頓馬丁在過去一年中的失望。由於效能慶昌低，阿斯頓馬丁在過去一年中令投資者失望，aston martin mark wilson的行政總裁為了減輕效能壓力，阿斯頓馬丁於本月底與加拿大億萬富翁勞倫斯競爭達成協議，由勞倫斯策劃領導的聯盟將是億（約。
伊利人民幣）比例在完成5億磅融資後，總計5億英鎊。
aston martin通過銷售了一些股權來提出生產第乙個suv型號—— aston martin dbx來獲得迫切需要的資金。作為aston martin的第乙個suv型號，該車去年在廣州車展上亮相，售價2378萬元，belgi，lamborghini urus和porsche cayenne。
在防電流過程中，aston martin第乙個純轎跑車模型rapide e的大規模生產計劃已被擱置。據瞭解，該公司已完成模型的設計和研發，但由於銷售和利潤，造成了財務狀況，最後決定放棄批量生產。2015年阿斯頓馬丁以概念汽車的形式釋出了純巨型電動跑車，計劃於2017年彙總生產並在2019年交付。
然而，這輛車的痕跡仍然沒有看到今天，**報道可能會導致**報道由於效能而放棄模型並不理想。
dbx suv肩部公司的扭曲使命，而中國市場是這一模式的主要戰場將在第乙個suv模型的發展中發揮關鍵作用。然而，由於流行病的影響，第乙個suv模型的發展仍然充滿了變數。阿斯頓馬丁說，「dbx將於後來在中國市場稍後交付。
我希望中國流行病結束了。 「預計汽車在2020年的4,000左右，將成為暢銷品牌。模型。
2樓：冷言不一樣
銷量上公升歲螞彎不去！由阿斯頓馬丁與威廉士工程公司(wae)合作開發的rapide e是阿斯頓馬丁實現大範圍電氣化的第一步，也是其成為世界第乙個零排放豪華車吵物睜品牌的標誌。
3樓：牽手陽光
銷售額上空絕判不去導致的！rapide e由阿斗改斯頓·馬丁與威廉姆巨集衡斯工程 （wae）合作開發，是阿斯頓·馬丁實現廣泛電氣化的第一步，也是它成為世界上第乙個零排放奢侈汽車品牌的標誌。
4樓：梅世無雙
主要是這款清螞車銷量不好，連年衰退，在歐洲與北美市場銷量低下，而造車成本也比較高，但是對於這款高答團埋端車，人民的追求並不多，所以最終導致放棄生或棚產這款車型。
阿斯頓馬丁rapide評測怎麼樣
5樓：太平洋汽車網
1.對阿斯頓rapides的評價：在這個細分市場，rapide的競爭對手估計只有保時汪歲捷panameraturbos，但turbos更便宜。
2.沒有4門跑車，動力效能也不用質疑。v12發動機聲音很大，b功放；o音質出眾，內飾做工先進，精緻**比較貴，迅遊內部空間還可以。
3.至於兩個品牌的對比，應該說兩個畝陵銷品牌在市場定位和造車理念上差異很大，沒有太大的可比性。
4.阿斯頓馬丁熱衷於製造gt跑車，比法拉利還便宜。
5.法拉利更熱衷於製造高速強加速的超級跑車，**也更貴。
財務狀況糟糕 阿斯頓·馬丁rapide e生產計劃被擱置
6樓：汽車之家
日前，海外**報道稱，阿斯頓·馬丁旗下首款純電動轎跑車型rapide e的生產計劃已經被擱置。據悉，該車型已經完成了信行設計與研發工作，但是由於糟糕的財政狀況不得已放棄生產計劃。
阿斯頓·馬丁rapide e概念車在2015年10月亮相，隨後在2017年宣佈生產155輛該車型，並計劃在2019年交付。外觀方面，阿斯頓·馬丁rapide e定位純滑核譁電動四門轎跑車，採用兩臺後置電動機，最大功率610馬力，峰值扭矩950牛·公尺。電池方面，rapide e搭載65kwh的800v電池組，wltp工況下續航里程公里。
阿斯頓·馬丁rapide的解讀品味
7樓：人生如夢
阿斯頓·馬丁並不缺乏對舒適性的理解，英國特有的華貴風格更是他打造這款車的思考所在，它保留了更多阿斯頓·馬丁的風格，包括它的隔柵，頭燈以及犀利的車頂線，讓人覺得更具個性。它的阿斯頓·馬丁風格大嘴不僅非常引人注目，而且再結合上這雙20英吋的大腳給它塑造了乙個非常激進的運動風格。雖然它的軸距達到了公尺，但在外觀上看起來卻並沒有這麼長，後門的地位並沒有被放大，而且由於車窗上挑的設計，因此坐在後座的視野感覺有些侷促。
它的底盤並不簡單的是阿斯頓·馬丁db9的加長版，雖然前部基本上是一樣的，但後部結構卻有很多不同的地方，比如全新的油箱設計就為可以放倒的後排座椅和300公升的行李箱空間提供了更為優化的結構」。
阿斯頓·馬丁的ceo更喜歡為我們展現這款豪房舒適的地方，那就是它寬厚的座椅設計和1000瓦的15揚聲器bang & olufsen音響系統。「我們就是希望阿斯頓·馬丁rapide的客戶能夠親手來觸控它，親自來感受它，只有在觸控之後才能知道它的魅力，只有在體會之後才知道它的血統。」
在空間方面，尤其是後排空間方面，的確它在同級車中絕對算不上是最為寬敞的，因此後排更像是經濟艙而不是公務艙。
從整體的試駕感受來看，這款五門版的阿斯頓·馬丁rapide的確是一款很好看，同時也很好開的產品，如果不注意看，你甚至都不會注意到它所增加的後座。但這樣的定位也沒有什麼不妥，與它的對手相比，它總能找到自己獨到的地方，而這才是它闖蕩這個高階市場的最重要法寶。
阿斯頓·馬丁rapide的試駕感受
8樓：租農愛樂樓
在風景秀美但充滿了各種複雜路況的西班牙，感受這款戰略之車的魅力所在。
這臺470馬力的公升v12發動機位於前軸，而它的六速自動變速箱則位於後軸附近，因此在山區彎道中行進時它的轉向表現根本不像是一款兩噸的大傢伙，51：49的前後重量分配的確表現出了很好的效果，五公尺長的車身在彎道下也不會有愚笨的感覺。
它主動式懸掛系統採用了分級設定，在運動模式下油門和換檔響應會更加迅速，保證了它無論是在山路上還是在高速上都能夠擁有不錯的駕駛樂趣。公尺的軸距並沒有限制住它的發揮，在那些令阿斯頓·馬丁dbs膽寒的彎道下，它也能夠比較好的處理掉這些問題，保證有驚無險。它的這臺八速zf變速箱能夠聰明地將580牛公尺的最大扭矩充分輸出到四個輪胎上，當然如果你是用換檔撥片完成的話，效果會更舒暢，公尺的百公里加速時間是我們測試下來的最好成績。
同過去的阿斯頓·馬丁相似的是，雖然在急加速下它的聲音表現得非常怒吼，但在普通市區行駛的時候，它還是保持了最好的隔音效果。
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