1樓：網友
華為在造車方面的乙個合作方就是「塞力斯」，華為***也迎來第一款智慧型汽車-賽力斯華為智選sf5。 可以說，塞力斯是華為入軍智慧型汽車行業的第一關。
2樓：溫柔的女人
其實他的來頭很大呀，可以說是非常有頭腦，而且有經濟市場，在銷售方面業績也是非常突出的，是非常優秀的乙個人。
3樓：金承媽媽育兒屋
說起賽力斯（seres），很多人可能還不是很清楚這個牌子，更不要提及賽力斯汽車是哪家公司的。賽力斯全稱金康賽力斯，它並不是那種靠ppt造車的網際網絡造車新勢力，而是一家有傳統造車企業背景的造車新勢力企業，背後的靠山就是小康集團。金康賽力斯是小康集團的全資子公司金康新能源的中高階新能源汽車品牌，至於這個小康集團，也正是我們大家熟悉的那個東風小康的小康。
4樓：你還好嗎
主要是因為這種現象也是非常的讓人關注，而且背後讓對方推銷的也是非常的有實力，也是希望能夠在宣傳的過程中讓自身發展的更好，所以說來頭很大。
餘承東稱華為加大對賽力斯合作投入 問界m9年內上市
5樓：易車
在華為智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯。「針對關於華為造車的種種傳聞，近日，華為智慧型汽車解決方案bu ceo餘承東接受採訪時表示。
在**採訪中，餘承東回應了**近期外界對華為和賽力斯合作的歷閉誤讀，也闡釋了華為選擇當下造車模式的邏輯，並充分認可了智選車模式的優勢。
智選模式，問界生態品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。如果不能成功，我做的零部件再好有什麼用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的。」 餘承東說，「現在的賽力斯和過去已經不可同日而語。
華為從工業設計、質量管控、使用者體驗設計、智慧型化等方面賦能，現在這些能力都成為了它自己的資產。」
餘承東還透露，華為不僅沒有肢胡裂撤離研發人員，做芹對賽力斯投入反而在增加，並且賽力斯問界m5
m7繼續賣，未來還要出乙個更貴的，高階智慧型輔助駕駛的版本，年內問界m9
也將上市。「我相信我們的合作模式（智選車模式）會讓別人從看不起到看不懂，到最後讓他們追不上。」他說。
據介紹，華為汽車業務有三種模式：標準化的零部件模式、hi模式（huawei inside模式）與智選車模式。餘承東說，後兩者最大的區別在於，智選車模式由華為主導、華為參與最深、直接對產品成功負責；而hi模式則由車廠主導，華為為其提供全棧智慧型汽車解決方案。
賽力斯是華為智選車模式的首家合作車企。雙方合作打造的賽力斯aito
問界汽車優異的市場表現已證明了該模式的成功：過去一年創下了「一年造三車」的記錄，釋出了問界m5、問界m5ev、問界m7
三款車型，在市場上的表現十足亮眼。自2022年3月啟動正式交付以來，賽力斯問界系列全年銷量超過了萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。
從餘承東的回應可以得知，在造車上，華為已謀定智選車模式，並且更加認定了「賽力斯模式」的主航道。
因為從實力上看，賽力斯與華為的合作是強強聯合，賽力斯有業內領先的技術實力和智慧型製造能力，華為有渠道和智慧型化實力。賽力斯的一炮而紅，不僅證明了智選模式不僅跑得通，而且驗證了傳統車企+ict企業深度融合共創新模式的可能性。
同樣地，賽力斯問界汽車失敗等於華為「造車」失敗，只有「賽力斯模式」成功才能證明華為的成功，否則將不具有標杆效應。換句話說，「賽力斯模式」不成功，不管華為後續再和多少汽車廠家合作，都不具有說服力。
餘承東將負責華為雲與計算BG，這對餘承東來說是否算是一種挑戰？
是一種挑戰，因為餘承東之前一直在華為負責消費者業務，也就是手機，在華為雲與計算方面涉足並不多。我認為這對餘承東是一種挑戰，不過餘承東也是一位很有實力的人，我認為他可以做好。是一種挑戰，因為這屬於一項新的專案，對華為來說非常重要。一場悲壯的釋出會，餘承東對晶元隻字不提，華為已經轉變方向 華為以往手機發...
對於餘承東稱華為處於非常艱難時刻一事，你有何看法
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讓千萬人讀出絕望的《活著》，餘華為何說他寫的是希望？
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