1樓：江西萬通汽車培訓學院
你好，輪速感測器在汽車上檢測輪速訊號時，最常用的感測器是電磁感應式感測器，一般做法是將感測器安裝在車輪總成的非旋轉部分（如轉向節或軸頭）上，與隨車輪一起轉動的導磁材料製成的齒圈相對。當齒圈相對感測器轉動時，由於磁阻的變化，在感測器上激勵出交變電壓訊號，這種交變電壓的頻率與車輪轉速成正比， ecu採用專門的訊號處理電路將感測器訊號轉換為同頻率的方波，再通過測量方波的頻率或週期來計算車輪轉速。 最初的esp系統中縱向/橫向加速度感測器和橫擺角速度感測器都是單獨實現的，現在基本都使用了感測器總成（sensor cluster）的模式，將這3個感測器設計為一體，通過can匯流排與ecu通訊。
希望我提供的資訊能對你有幫助。
2樓：網友
車輪力感測器用於不同車輛（例如乘用車、suv、商用車、賽車和工業用車等）的底盤及底盤零部件的研發和測試。在測量中，使用奇石樂車輪力感測器代替標準車輪，可測量整個車輛行駛過程中輪胎的力和扭矩。
汽車後輪有幾個感測器，是各是什麼感測器
3樓：陀曼婉辛爾
你好，看你的是什麼車子，豪車會有這樣的感測器：abs感測器，剎車片感測器，還有可能有輪速感測器。
車輪轉速感測器的組成及工作原理
4樓：網友
車速感測器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入訊號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。車速感測器的輸出訊號可以是磁電式交流訊號，也可以是霍爾式數碼訊號或者是光電式數碼訊號，車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速感測器訊號線通常裝在遮蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載**或其他電子裝置產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛效能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式感測器是應用最多的兩種車速感測器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛採用磁電式感測器來進行車速(vss)、曲軸轉角(ckp)和凸輪軸轉角(cmp)的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置訊號等，例如壓縮機離合器等。
汽車輪速感測器的作用
5樓：太平洋汽車網
輪速感測器的作用為：1、輪速感測器是用來測量汽車車輪轉速的感測器。一般來說，所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器；2、但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有：
磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器；3、磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的，它具有結構簡單、成本低、不怕泥汙等特點，在現代轎車的abs防抱死制動系統中得到廣泛應用；4、但是磁電式輪速感測器也有一些缺點：頻率響應不高。當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號；抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出訊號振幅值較小時。
輪速感測器有什麼作用?
6樓：瀕危物種
輪速感測器有什麼作用？對於 現代 汽車而言，輪速資訊是必不可少的，汽車動態控制系統vdc、汽車電子穩定程式 es p、防抱死制動系統abs、自動變速器的控制系統等都需要輪速資訊，所以輪速感測器是現代汽車中最為關鍵的感測器之一。
一般來說，所有的轉讓純純行速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。磁電式輪速感測器具有結構簡單、成本低、不怕泥汙等特點，在現代轎車的abs防抱死制動系統坦褲咐中得到廣泛應用。
霍爾式輪速感測器具有如下特點：
輸出訊號電壓振幅值不受轉速的影響；
頻率響應高；
抗電磁波干擾能力強。
汽車相位感測器是什麼,相位感測器原理是什麼？
相位傳bai感器是檢測發du動機配氣相位的 感測器,通過zhi 對凸輪軸位dao置轉角的檢版測來實現。相位感測權器的探頭內有檢測線圈，可以感知靠近的金屬，當附近沒有金屬的時候，包括探頭在內的lc 迴路處於諧振狀態，輸出電壓u為最大。當有金屬物體靠近探頭，檢測線圈就會在金屬物表面感應出渦流，從而改變線...
力感測器和稱重感測器有什麼區別？接上測力儀表是否都可以作為標
感測器的結構和原理區別不大，主要是技術要求和檢定方法 檢定規程不同。我們一直是將稱重感測器當測力感測器用的，個人經驗，用是可以用，但不定什麼時候會出一些小問題。還是有本質的區別。由於應用的不同。各自的注重點不同。嚴格上講稱重感測器相對力感測器的要求要嚴格一些。因為牽扯到 結算，滯後和蠕變 溫度對零點...
變磁阻式感測器的工作原理和用途是什麼
變磁阻式感測器的三種基本型別，電感式感測器 變壓器式感測器和電渦流式感測器都可製成轉速感測器。電感式轉速感測器應用較廣，它利用磁通變化而產生感應電勢，其電勢大小取決於磁通變化的速率。這類感測器按結構不同又分為開磁路式和閉磁路式兩種。開磁路式轉速感測器結構比較簡單，輸出訊號較小，不宜在振動劇烈的場合使...