1樓：西安萬通汽修學校
1、外部檢驗。
目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。
2、初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗。
1）測量電阻法。
用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。
2） 試燈檢驗法。
用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。
3、次級繞組的檢驗。
因為次級繞組的一端接於高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的乙個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。
因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。
4、發火強度檢驗。
1）電器試驗檯檢驗。
檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗檯上進行試驗。檢驗時將放電電極間隙調整到7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度公升高到工作溫度（60~70oc）時，再將分電器的轉速調至規定值，（一般。
四、六缸發動機的點火線圈為1900r/min，八缸發動機用的點火線圈為2500r/min），在內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。
2）用對比跳火法檢驗。
此方法在試驗檯上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。
點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換為新品。
2樓：淦運菱
將車輛點火開關置於「on」檔。接著拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量3號針腳，另一端測量地線，假如針腳與地線之間的電壓在12v左右，就進行下一步；如果不是，就檢查線路。
步驟二：拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量1號針腳，另一端測量ecu的5#針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步。
步驟三：拔下點火線圈的插頭，用萬用表一端測量2號針腳，另一端測量ecu的2#針腳，看是否存在短路或者斷路的現象，假如存在就檢查線路；如果否，就進行下一步。
不過這些都是專業的操作，車主指南並不建議車主們自己檢測修理點火線圈，不僅容易弄壞精密儀器，還怕存在安全風險。如果懷疑點火線圈有問題，還須到專業的維修廠或4s店進行修理。
對點火線圈的檢測
3樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因。
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
火花塞判閉間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
電源電壓不穩定。
高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
次級有短路現象。
點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
受到高溫虧悄，高壓波有問題工作不好。
很小几率是線圈本身問題，可掘空裂以換個牌子試試。
發火器整合塊工作不良。
關於點火線圈的檢測方法有什麼？
4樓：西安萬通汽修學校
點火線圈的檢測方法是：檢測點火線圈時，主要是用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性咐激能可在萬正簡陸能試驗檯上進行測試，主要通過測量跳火間隙來判斷點火線圈的效能。
點火舉頃線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器，它將12v的低壓電轉變成15～20kv的高壓電。但點火線圈的工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。電控發動機中，點火線圈通常分為雙缸式點火線圈和獨立式點火線圈。
5樓：空空空擋
可以拿萬用表測點火線圈的阻值，還有可以直接點火，看看火花塞有沒有跳火，來判斷點火線圈是好是壞。
點火線圈檢測方法是什麼
6樓：戶如樂
點火線圈的檢測方法是：檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的效能可以在萬能測試臺上進行測試，點火線圈的效能主要通過測量火花間隙來判斷。
點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12v的低壓電。
點火線圈的檢測方法是：檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的效能可以在萬能測試臺上進行測試，點火線圈的效能主要通過測量火花間隙來判斷。
點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12v的低壓電轉換成15 ~ 20kv的高壓電。但點火線圈的神虛工作方式與普通變壓器不同。
普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反覆儲存和釋放能量。在電控發動機中，點火線圈通常分為兩缸點火線圈和獨立點火線圈。
雙缸點火是指兩個氣缸共用乙個點火線圈，即乙個點火線圈有兩個高壓輸出端子，分別與火花塞連線，負責兩個氣缸同時點火。無分電器雙缸點火線圈的工作原理(以4缸發動機為例)，內部一次繞組分別由兩個電晶體接地，共用一條電源線。
獨立點火是指每個氣缸分配乙個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器整合在乙個部件中，點火線圈直接安裝在火花塞頂部。賓士c級車/glk級越野車m272發動機採用獨立點火線圈，帶點火輸出。點火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發動機接地，端子4是觸發/診斷端子。
點火線圈老化的表現是什麼。
如果點火線圈老化，最簡單直接的表現就是發動機艙開啟時，可以看到點火寬瞎擾線圈有溢膠、爆裂、連慎旦接管、高壓噴嘴燒蝕等症狀。
如果車輛上的點火線圈因為老化需要更換，即使只有乙個出現故障，也最好全部更換，因為其他的情況都差不多。點火線圈一般每10萬公里更換一次。發動機運轉時，點火線圈上往往有上萬伏的高壓脈衝電流。
由於它長期工作在高溫、多塵、振動的環境中，不可避免地會老化甚至損壞。如果不及時更換，會影響發動機的工作效能。
平時注意點火線圈的保養。點火線圈維護建議：1。
防止點火線圈受熱或受潮；2.發動機不運轉時，不要開啟點火開關；3.定期檢查、清潔和緊固線路接頭，避免短路或接地；4.
控制發動機效能，防止電壓過高；5.點火線圈上的水分只能用布擦乾，千萬不要用火烘烤，否則會損壞點火線圈。 點火線圈檢測方法是什麼 點火線圈老化的表現是什麼 @2019
點火線圈檢測方法?
7樓：太平洋汽車網
汽車點火線圈檢測方法：
1、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為，如果否，就更換點火線圈；
2、拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車體公分左右，接通火花塞，打火，若有藍色的放電火花，則點火線圈就是好的；
3、還有內藏點火驅動模組的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v5v跳變脈衝正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。
點火系統的點火線圈如何檢測
8樓：太平洋汽車網
點火系統點火線圈的檢測方法如下：
1.點火線圈分為兩部分：初級的一端與12v的正極相連，另一端為冷端，與點火最後一級的功率放大器相連。
啟動發動機時，初級冷端有12v到0v的跳動，可以通過指標式萬用表的電壓塊測試，觀察手的擺動。慶凳如數字儀表變化頻繁，不易觀察。如果次級有高電壓，點火線圈在與火花塞連線時會跳動。
如果沒有火花，說明點火線圈損壞。
2.點火驅動模組的點火線圈內建。如果發動機電腦傳送到點火線圈控制端的0v-5v跳脈衝正常，地線正常，電源正常，無火花，則點火線圈總成損壞譽啟；
3.拆下檢測點火線圈，dc檢測：一次電阻為。
二次電阻值為1kω~6kω。如果內部有高壓防瞎二極體，用指標表10k檔單向導通。請注意，一些點火線圈在次級中開路，但負載正常，即高壓已經越過附加粗掘短路間隙，仍然可以使用。
4.拆解點火試驗：使用大功率二極體，變送器接地，底座接30-50ω，間歇接觸12v正極，二次應點火。
觀察火花間隙距離。電壓越高，跳躍間隙越大。觀察火花厚度。
如果火花較粗，火花電流較大，最好火花較粗，火焰亮白，**聲音清脆響亮。用解碼器讀取故障**通常可以讀出哪個氣缸的點火線圈有故障。
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