1樓：網友
當然有可能。
既然是概率，就是可能發生的，你只要坐飛機，當然就可能遇到。
其實吧，你可以想想，你走在路上，也有可能遇到交通事故，比如某人開車失控撞到你。
風險是無處不在的，該你的躲不過，不該你的你也遇不上。
別管那麼多了，小概率事件，遇上就算倒黴吧，天註定，再說還有同機那麼多人陪著你呢。
2樓：平湖秋月
飛機的安全率非常的高，幾乎每天都會出很多車禍。但是飛機幾年才可能會出一場事故。飛機事故的概率有很小的，可能會被你遇到，但是大部分情況下都是碰不到的，特別是中國的民航，都是經過了一遍又一遍的檢查。
但是飛機發生事故不一定是致命的，有可能是小的故障，靠機長的技術完全可以成功地返航或備降。
3樓：匿名使用者
飛機其實是最安全的國內交通工具，發生事故的概率是很小的。
所以大可以放心乘坐，相信國內機組人員的能力。
4樓：匿名使用者
通常一般故障碰到的概率還是比較高的，但機毀人亡的概率極低，和中彩票的概率差不多！
5樓：匿名使用者
當然有可能。
我也有可能、大家都有可能。
但是，這個概率極低，而且不可**。
6樓：我愛哈登
這一事故這樣的概率有可能被我遇到嗎？這應該是飛機的安全性還是很高的，而且不一般的情況下，不會遇到這種意外的情況。
7樓：華電闖天涯
在飛機的製造工藝很精湛，發生事故的概率很低，是最安全的交通工具，所以一般人不會遇到飛行事故。
飛機出事概率是多少？
8樓：乾萊資訊諮詢
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到次。按2000 年的概率算，也就是萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。
還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。 r你知道實際上因為什麼原因死亡概率最高嗎？
——搶救無效。實際上航空事故有50%發生在著陸階段。30%發生在起飛階段，這兩個時段的飛機高度和速度都不是很大。
如果飛行員處置得當，那麼在大多數情況下飛機都不會以很強烈的力量撞擊地面。就算是高空事故，只要不是空中解體或者撞山，哪怕兩臺發動機都停了，飛行員仍然會有較大的把握讓飛機迫降。實際上像空中發動機停車，空中遭遇大型鳥擊，高空風，強雷擊這樣的事故，在中國一年都會有好幾次。
但是80%以上是零**。飛機結構的設計本身就考慮到了一旦出現事故的後果，只要不是從高空直接掉下來，對於乘客還是能夠起到一定的保護作用的。機毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實還是很常見的。
上面說的93年東航飛機墜毀，整架飛機斷成三截，但是也只死了2個人。空難的**程度取決於以下幾點。事故型別。
如果是空中解體或者撞機，那就是沒有救的了。其他的只要處置得當，仍然會有一定的生還幾率。比如說2002年在南韓墜毀的國航飛機，雖然是撞山，但是仍然有38人生還，其中包括飛行員。
飛行員和空管的處置。對於不同的空難型別會有不同的處置方案，各方面都會爛熟於胸，唯一需要擔心的是飛行員是否足夠冷靜。比如1994年西北航墜毀的圖-154飛機，雖然直接原因是維護錯誤，但是隻要當時飛行員處置得當，還是可以避免機毀人亡的。
機上乘客的應對。是否繫好安全帶，是否採取正確的抗衝擊姿勢，是否聽從指揮及時有效的撤離等等。2007年臺灣華航的一架737-800在沖繩著陸時**，兩分鐘後**。
但是就是這兩分鐘的時間，機上一百多人全部撤離，只有3人受傷，沒有乙個死亡。急救是否到位。應該說絕大部分事故發生在機場附近，救援通常都很及時，但是如果飛機墜毀在荒山野嶺，那可就真的要聽天由命了。
飛機出現事故的幾率是多少?
9樓：乾萊資訊諮詢
根據統計學資料（1993－2012年），世界78家主要航空公司 發生一次空難的概率是1：4700000。這意味著一年發生3次空難的可能性為億分之一。
從1950年到2000年間空難原因統計表（百分率）：
二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
1、第一架飛機誕生。
從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。
這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。
2、雙發動機系統的發明。
1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發動機設計的專利。他們的雙發動機系統，能使每乙個飛行員都不用擔心因發動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是乙個重大的進展。
人們把按照肖特專利製造的第一架飛機稱為「3・2」型飛機。
3、陀螺技術的應用。
1927年至1932年中，座艙儀表和領航裝置的研製取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，於是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。
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