1樓：乙隻瓜日
續航短和**高沒有關係。續航短是因為電池不行，**高是因為用料好所以成本高，二者並沒有必然聯絡。
2樓：惠華小知識
並不是**太高。主要是電池蓄電量比較小，所以混動車型的續航距離很短。
大家覺得插電混動純電續航里程多少合適？100km還是200km？
3樓：可追憶
根據插混的續航彎唯顫來看，插混的續航大多數集中在50~80公里這個區間，高的插混續航埋敗是山困在80到100km左右的續航。
4樓：網友
兩百千公尺以上是最合適的，因為這樣能滿足使用者的出行需求。
插電混動純電續航最長的車
5樓：街頭元素
吹牛吧，戚李哪吒那個插混高迅遲，300多公里的純昌手電續航，漢dmi頂配，242km，唐dmi頂配的252公里，哪個不比110公里的純電長？
為何插混車型純電續航都很短
6樓：太平洋汽車網
在插電式混合動力、純電混合動力和油電混合動力中，插電式混合動力的技術難度最低。
電動混動涉及的專利技術幾乎都被日本的豐田和本田控制，這一領域研發的難度和成本也迫使奧迪、寶馬等車企放棄開發電動混動車型，直接轉向純電動或插電式混動。
目前全球最知名的純電動汽車品牌有特斯拉、比亞迪、寶馬等品牌，其研發製造的技術難度不低於混合動力汽車，尤其是純電動汽車的三大核心技術電驅動系統、電池系統和電控系統。
純電動汽車的三大核心技術中，電池系統的管理技術可能是最難的。如果這一款控制不好，純電動車幾分鐘內就會給車主帶來自燃**的恐懼。
插電式混合動力結合了純電動汽車和傳統燃油車的一些特點，但似乎增加了純電動汽車的電驅動系統，但這種電驅動系統與純電動汽車有很大的不同。
插電式混合動力汽車所擁有的燃油驅動系統和電驅動系統是兩個完全獨立的系統，可以實現燃油驅動和電驅動之間的獨立切換，而插電式混合動力模式更像是乙個充電驅動系統，在發動機做功後給電池充電，切換到純電模式後再驅動汽車。
也就是說，插電式混合動力汽車只需要做好電驅動系統的電池管理，做好一套可以在燃油驅動和電驅動之間自由切換的控制器，一輛插電式混合動力汽車就完成了。
因此，當插電式混合動力在純電動模式下行駛時，毫不誇張地說，它是一款超大型的「電動玩具車」。
插電式混合動力的難點主要是燃油和電驅動之間的切換邏輯，以及如何保證發動機能夠為電池提供最佳的充電效率。
綜上所述，瞭解了插電式混合動力的工作原理後，我們可以知道，在當今汽車輕量化設計的背景下，插電式混合動力首先需要保證傳統燃油車的發動機、變速箱、傳動系統等一整套結構，然後在此基礎上安裝乙個電池組管理組。
在這種情況下，如果電池管理組太大，必然會增加汽車的整體重量，這也是插電式混合動力汽車往往更重的原因之一。在這方面，燃油驅動的插電式混合動力汽車的油耗實際上會增加。
然而，智慧型汽車公司仍然有辦法通過減少油箱和電池管理組的體積來解決這個問題。所以插電式混動的工作原理決定了它的續航不會太高。
百萬購車補貼。
為何插混車型純電續航都很短呢？原因是什麼呢？
7樓：山西巨集盛星辰
和設計關係，再加上也受到市場需求的影響，而且**也是不支援顫空的，傳統的機械部件就佔據了主導地位，所以安裝這樣的電池的話，需要佔用更多的空間好圓，友洞塌只能犧牲車裡面的空間，然後電能的消耗值也會變得越來越高，車身重量會越來越高。
8樓：路邊的風兒
因為插混車型床墊整體來講是不要求長短的。而且里程只有50公里左右 。所以才有比較短的續航。
9樓：生活電諮小助手
因為這種電車的電池容量非常少，再加上這種車型沒有必要追求續航能力，所以續航能力都很短。
為何插混車型純電續航都很短？是因為技術不成熟嗎？
10樓：斷腸一樣
為何插混車型純電續航都很短？是因為技術不成熟嗎？熟悉新能源汽車系統的人應該知道，目前國內市場將由純電動和插電式混合動力汽車主導。
我們對純電動汽車已經很熟悉了，所以本文的重點將是插電式混合動力汽車。為什麼插入式混合動力車的電池壽命很短？插入式混合動力車型的優勢是什麼？
在文章中找到答案。
<>眾所周知，插電式混合動力電動汽車有傳統的內燃機、變速箱、電動機、電池組和相關部件。在便利性方面，插電式混合動力汽車扮爛不需要太多純電動續航力，依靠內燃機可以輕鬆神祥解決便利性問題；就整體研發而言，如果在配備內燃機和變速箱的同時也考慮到較長的純電動壽命，則不允許整體重量和研發。最後是政策方面。
只要純電力達到50公里以上，就可以歸類為新能源汽車，這也是乙個重要原因。使用方便。有了內燃機，就不用擔心方便了。
這將是插電式混合動力車相對於純電動汽車的最大優勢；延遲保留率。
根據目前的整體保修率，插電式混合動力汽車的保修率將高於純電動汽車；整體產品能力。雖然插電式混合動力汽車總體**較高，但其產品動力相對較好。特別是，一些具有出色調諧效能的車型甚至可以在經驗方面超過燃油車。
關於技術方面的問題，詳細地說，估計專業人士要了解，也不一定要詳細解釋，所以，只需要記住，它是插入混合模式，絕不是簡單地增加一套「三點」系統，而是在「油遊缺搏」和「電」匹配設定上更大的痛苦，而整個三點系統結構相當複雜，因此，高成本導致**格是很自然的。
從技術上說，插電式混合動力汽車的純電續航里程想要突破100km並不是難事，最直接有效的方法就是提高電池的容量。只是考慮到電池本身的高成本，會導致整車的製造成本有所提公升，如此吃力不討好的事情，大部分車企當然想著達標了就行。
11樓：放手的田園
這是公升鍵因為如果追滑公升求續行持久的話吵讓巧，需要花費很高的成本，而且插混車型充電它也有相關的燃油系統，所以不需要太長的續航；並不是因為技術不成熟。
12樓：創作者
這是因為電池的原因導致的，確實也是因為技術不成熟，才會出現這種情況。
13樓：夾竹桃
並不是技術不成熟，而是因為插電式的汽車電瓶比較小，電容量少所以續航就少。
14樓：韓諾諾
我認為確實是不成熟，因為插電汽車本身就是新能源汽車研發過程中的一種嘗試方案。
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