1樓：網友
大眾發動機燒機油一般都是因為發動機裡面的零部件出現問題了，油氣分離器分離油氣不徹底，油封老化磨損或者是活塞環磨損了，發動機內的間隙變大，機油可以順著這些間隙進入燃燒室，就出現了燒機油的情況，解決辦法的話就是發動機大修了，檢查更換有問題的發動機部件就可以了，不過是比較麻煩，加上費用也不低，我是覺得保養大修麻煩了，一直都是用機油續著的，要用好一些的機油，我用的就是進口的gt機油，四類pao的機油，品質很好，就算燒機油也不會產生那麼多的積碳雜質，對發動機的動力影響小，同時可以很好的保護發動機，現在車子雖然還是我有燒機油的情況，不過正常開沒什麼問題，主要機油液位不過低就可以了。
2樓：網友
大眾ea211系列發動機燒機油是德系車本身的設計問題。輕微燒機油屬於正常的現象，只要保養的時候機油不下降到機油標尺正常範圍以下就沒事。平時保養多注意一點，最好是換pao基礎油的全合成，gt魔力紅這類的不會產生積碳，就可以防止磨損發動機還有動力不足的***出現。
3樓：無損修復燒機油司有普
大眾燒機油的正真原因要這樣解決1.先檢查好燒機油相關配件原因，排除好相關配件問題。
2.通過第一步排除相關配件問題就確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題。
1.《高溫卡滯活塞環》其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
2.《活塞環卡滯的順序》活塞環卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內的積碳越來越多，伴隨活塞執行，開始逐步沉澱到活塞環，加上燃燒不好出現的高溫，機油油膜被破壞，活塞環下半部分也一點點被結痂的機油卡滯，這樣就出現活塞環徹底卡滯的情況了。傳統的方式用加入機油的釋放劑是從活塞環下面開始釋放，但是缸內油路是清潔不了的，等於釋放環節操作了一半，因為缸內和油路的清潔沒有完成，後期隱患很大。
而且，要不斷的更換機油和機油格，車主的使用成本比較高。因此技術路徑不同的出發點給車主帶來的好處是完全不一樣的。只要您按照我們的方式檢查好外部配件，確保外部配件沒有故障，這樣就可以確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題，那麼就可以少走彎路，避免浪費不必要的成本，可以順利的釋放活塞環解決困擾很久的因為活塞環卡滯導致的燒機油問題。
建議您早點檢查一下，因為拖延越久，可能後面拉缸的風險越大，如果嚴重拉缸，想不大修都要大修了，大修的風險和車輛殘值的損失，您也是知道的，另外，三元催化也會因為負載過大，導致損壞，三元的成本可是很高的，這些都不是您想看到的是吧。清潔積碳可以解決燒機油嗎。
4樓：網友
燒機油四點共性原因。
1.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
2.防凍液更換週期太長或者根本不更換；
3.機油更換週期過長；
4.長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者三點都佔據。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的燃油新增劑了。
3、外力藉助：
燃油油路潔淨與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那麼考慮到國內油品的關係，就需要藉助高品質的機油與（pnf類）燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。
5樓：猴哥說車
都說大眾發動機燒機油嚴重，那到底是什麼燒機油呢，我就是大眾，現在還沒有燒機油的情況，如果之後燒機油要怎麼處理呢？都說大眾發動機燒機油嚴重，那到底是什麼燒機油呢，我就是大眾，現在還沒有燒機油的情況，如果之後燒機油要怎麼處理呢？ 德系車的發動機，在設計之初，就傾向於把汽車造的加速效能好，操控表現更好，因此消耗的機油會多一些。
可以這樣理解：乙個方面突出了，另乙個方面就要相應的成為短板。而為了提高效能，就做了最直接的壓縮比調整。
壓縮比越大發動機工作溫度就越高，在此環境下部分機油便通過曲軸通風箱蒸發進入燃燒室。需要注意的是，這種方 大眾發動機燒機油一般都是因為發動機裡面的零部件出現問題了，油氣分離器分離油氣不徹底，油封老化磨損或者是活塞環磨損了，發動機內的間隙變大，機油可以順著這些間隙進入燃燒室，就出現了燒機油的情況，解決辦法的話就是發動機大修了，檢查更換有問題的發動機部件就可以了，不過是比較麻煩，加上費用也不低，我是覺得保養大修麻煩了，一直都是用機油續著的，要用好一些的機油，我用的就是進口的gt魔力紅機油，四類pao的機油，品質很好，就算燒機油也不會產生那麼多的積碳雜質，對發動機的動力影響小，同時可以很好的保護發動機，現在車子雖然還是我有燒機油的情況，不過正常開沒什麼問題，主要機油液位不過低就可以了。 @2019
大眾燒機油的真正原因是什麼
6樓：sun赤赤談養車
大眾車為什麼燒機油。
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動睜滾核機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的備悔心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下每1000km會有的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，悉掘所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的pnf類燃油新增劑了。
7樓：太平洋汽車網
德國汽橋畝車發動機在設計之初，傾向於製造加速效能更好、操控效能更好的汽車，所以會消耗更多的機油。可以這樣理解：乙個方面突出，另乙個方面就相應成為短板。
為了提高效能，進行了最直接的壓縮比調整。壓縮比越高，發動機的工作溫度越高。在這種環境下，部分機油通過曲軸通風箱蒸發到燃燒室中。
需要注意的是，這種方式燃燒的敏橡森機油，不同於一般的活塞飛濺式「機油燃燒」，是機油以蒸發的形式進入燃燒室。這種情況下燃燒會更完全，不容易形成積碳。
此外，大眾系列發動機的缸壁上分佈著許多看如吵不見的蜂窩狀「油槽」。這是為了形成「油膜」，可以改善氣缸內的潤滑。相應地，石油的消耗量也會增加。
其實真正的機油燃燒是指機油漏進發動機燃燒室燃燒。現象是尾氣變藍變臭，排氣管口粘粘的，否則不是燒機油。其實嚴格來說，大眾只是比日韓車耗油多，不能算燒機油。
眾所周知，發生在第二代ea888發動機上。目前這款發動機已經被淘汰。
百萬購車補貼。
大眾燒機油的原因是什麼
8樓：太平洋汽車網
燒油的主要原因來自氣缸體，氣缸壁與氣缸內活塞的接觸面。各種原因導致配合間隙增大，密封不嚴，導致燃燒室芹雀燒油。具體原因如下：
大眾的發動機氣缸加工精緻，顯微鏡下其發動機氣缸壁呈網狀。每乙個微小的網孔都是乙個儲存石油的小油庫。當活塞嫌鏈早在缸內上下運動時，潤滑效能優於平缸壁，也最大限度地減少了活塞環與缸壁之間的磨損。
從技術上講，這種燒油是對發動機氣缸壁的一種保護。大眾的活塞環韌性好，拉力比日系車弱。簡單來說就是強，但彈性小。
這種匹配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下執行時的磨損。因此，在行駛了幾十萬公里後，大眾汽車的發動機氣缸壁的磨損比其他汽車小得多，發動機仍然可以保持良好的工作狀態。[3]發動機就像汽車的心臟。
歸根結底是發動機燒機油時活塞環出了問題。活塞環和氣缸壁之間的間隙太大。正常情況下，每1000公里會有的油流失。
如果超過太多，可能會有油燃燒。如果活塞環出了問題，油就會跟隨活塞的運動，鑽入燃燒室參喚虧與燃燒，進而出現燒油的現象。【四】機油高溫氧化產生的蒸汽會通過曲軸箱通風系統將少量機油蒸汽吸入燃燒室燃燒。
5]國內的駕駛條件也有一定的關係。城市交通擁堵，發動機長時間怠速運轉，很容易導致發動機積碳，這會增加活塞環和氣缸壁的磨損，導致機油燃燒。
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9樓：無損修復燒機油司有普
大眾燒機油的原因是什麼
燒機油的原因：
1.長期不做有效的清潔油路，2.防凍液更換舉宴不及時，3.機油使用週期太長。
4.長期短途行駛。燒機油的車以上正禪銀四點必佔一點或者四點都佔據。請對號入座。
解決辦法：
出現了燒機油別擔心，對症下藥，只要活塞卡環的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復好燒機油問題。之前燒機油，通過多方瞭解最終用了pnf無損修復燒機油的辦法徹底解決了車輛。
一千公里加一公升機油的問題，修復後，五千公里不需要再加機油。同時襲猛可以清潔油路的積碳和膠質雜質水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成。
活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，只要連續使用pnf無損修復燒機油修復劑，多開車，就可以清潔乾淨活塞頂部的積碳並且釋放活塞環。
解密燒機油正確的檢查辦法和修復方案。
車子燒機油是什麼原因的,車子燒機油是什麼原因？
活塞環與氣缸壁間的配合間隙 過大 活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象 另外，氣門密封圈密封效能差 曲軸箱強制通風閥 pcv 損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。車子燒機油是什麼原因？可能需要大修，需要進一步檢查，加機油能...
我的汽車燒機油是是麼原因？汽車燒機油是什麼原因？
你好，冷車燒機油 在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。汽車燒機油嚴重解決辦法 將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封既可。熱車燒...
EA888發動機燒機油是什麼原因造成的
一 燒機油主要原因 1 使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。2 活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大 活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象...