1樓：個浩克
拆開鼓式制動器，在兩個蹄片之間有乙個螺栓，通過它的左右旋轉可以調整制動間隙。不過現在出廠的車都配置了自調臂結構，可以自動調整制動間隙，不需要人工調整。手動調整式轉動制動器間隙調節器來調節制動蹄片的外徑，使其大約比制動鼓的內徑小1mm。
具體操作方法是用螺釘旋具撥動調節螺母，向外擴充套件制動蹄片，直到制動鼓鎖住為止，然後把調節螺母撥回規定的槽口數。擴充套件資料：鼓式制動器根據制動蹄張開裝置(也稱促動裝置)形式的不同，可分為輪缸式制動器和凸輪式制動器。
輪缸式制動器以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置，多為液壓制動系統所採用；凸輪式制動器以凸輪作為促動裝置，多為氣壓制動系統所採用。鼓式制動器是利用制動蹄片擠壓制動鼓而獲得制動力的，可分為內張式和外束式兩種。內張鼓式制動器是以制動鼓的內圓柱面為工作表面，在現代汽車上廣泛使用；外束鼓式制動器則是以制動鼓的外圓柱面為工作表面，目前只用作極少數汽車的駐車制動器。
2樓：網友
當制動蹄磨損時，制動蹄與鼓之間產生間隙，制動過程中，制動蹄需更大行程才能與鼓接觸，當間隙足夠大時，調節杆會搖動足夠的幅度，使調節器齒輪前進乙個齒，調節器上帶有螺紋，因此在轉動時會鬆開一點，以填充間隙，每當制動蹄磨損一點，調節器就會前進一點。因此它總是使制動蹄與鼓保持靠近。
鼓式制動器怎麼調整
3樓：汽車大師
汽車已經是每個人出行的必備工具。當然，汽車知識必不可少。為了方便大家瞭解這方面的知識，今天邊肖將向大家介紹如何調整鼓式制動器的問題。有興趣的朋友可以瞭解一下，可能對你有幫助。
鼓式制動器的調整方法是：使閘瓦收縮，加大閘瓦與鼓的間隙，然後啟動制動器，使閘瓦與鼓的間隙達到規定值。閘瓦摩擦片磨損後兆沒局制動氣室推杆行程過大時，為了減小閘瓦與鼓的間隙，只能用凸輪進行區域性調整。
調整方法是順族讓時針旋轉蝸桿軸，消除閘瓦與鼓的間隙，反轉蝸桿軸，使閘瓦與鼓達到規定的間隙。區域性調整時，不要鬆開制動蹄銷的緊固螺母，也不要改變凸輪軸的安裝位置，以免破壞制動蹄鼓的良好配合。帶蹄鼓間隙自調整機構制動器的調整：
當制動間隙大於標準時，帶自調整前進位動間察隱隙的制動器在汽車前進位動過程中能回到規定的間隙。但汽車長時間或頻繁制動時，制動鼓溫度較高，制動鼓受熱膨脹下降，導致蹄張開時變形，蹄張開量增大，導致自我調節過度。當制動鼓冷卻下來時，蹄片和鼓之間的間隙變小，會導致制動器失去力量。
對於倒車用自動調整制動間隙的制動器，當制動間隙大於規定時，可通過制動恢復蹄鼓的規定間隙。為了快速調整到位，制動器完全裝復後應進行粗略的手動調整。
鼓式制動器怎麼調？
4樓：太平洋汽車網
鼓式制動器信舉納調整方法是：使制動蹄收縮，增大蹄鼓間隙，然後進行行車制動，使蹄鼓間隙達到規定值。制動蹄摩擦片磨損後製動氣室推杆行程過大時，為減小蹄鼓間隙，可僅通過凸輪進行區域性調整。
調整方法是：1、先順轉蝸桿軸使蹄鼓間隙消除，再倒轉蝸桿軸使制動蹄與鼓達到規定間隙(一般為3～5響)。2、區域性調整時答昌，不要擰鬆制動蹄銷的緊螺母和改變凸輪軸滑沒的安裝位置，以防破壞蹄鼓的正確貼合。
以下是制動蹄的檢修相關介紹：1、制動蹄有裂紋或較大變形時，應更換。下端支承銷孔磨損超限（銷孔配合間隙大於，應鑲套修復；2、襯片磨損不超過極限，無破裂，無嚴重燒蝕和油汙；3、襯片或制動鼓經磨（鏜）削加工後，兩者的接觸面積不少於75%。
鼓式制動器如何調整
5樓：一襲可愛風
鼓式制動器的調整方法是：使閘瓦收縮，增大閘瓦與制動鼓的間隙，然後施加行車制動，使閘瓦與制動鼓的間隙達到規定值。當制動摩擦片磨損後製動氣室推杆行程過大時，為了減小蹄片與鼓之間的間隙，只能通過凸輪進行部分調整。
調整方法是：首先順時針。
鼓式制動器的調整方法是：使閘瓦收縮，增大閘瓦與制動鼓的間隙，然後施加行車制動，使閘瓦與制動鼓的間隙達到規定值。
當制動摩擦片磨損後製動氣室推杆行程過大時，為了減小蹄片與鼓之間的間隙，只能通過凸輪進行部分調整。調整方法是：首先順時針轉動蝸桿軸，消除閘瓦與制動鼓的間隙，然後反轉蝸桿軸，使閘瓦與制動鼓達到規定的間隙。
區域性調整時，不要鬆開制動蹄銷的緊固螺母，也不要改變凸輪軸的安裝位置，以免損壞蹄鼓的正確配合。蹄鼓間隙自調機構制動器的調整：①前向制動間隙自調的制動器，當制動間隙大於標準時，可回到規定間隙。
但汽車在長時間或頻繁制動時，制動鼓溫度較高，受熱時膨脹大而下降，造成蹄開啟時變形，蹄開啟量增大，導致自調過度。當制動鼓冷卻時，制動蹄鼓之間的間隙變小，這將產生制動力。
2)倒車用制動間隙自調的制動器，當制動間隙大於標準時，可通過制動恢復規定的蹄鼓間隙。為了快速調整，應在制動器完全改裝後進行粗略的手動調豎培陸整。
鼓式制動器組成有哪些。
鼓式制動器通常由制動鼓、制動蹄和驅動制動蹄的制動輪缸組成。制動鼓隨車輪轉動，其內部的閘瓦在制動輪缸的推動下作用，擠壓制動鼓的內表面，摩擦產生的扭矩阻止車輪轉動，從而達到制動的目的。
鼓式制動器作為目前最常見的兩種制動器之一，歷史悠久。1902年，這種設計被應用於一些車廂，20世紀20年代後，仍然是新事物的汽車開始被應用。鼓式制動器通常由制動鼓、制動蹄和驅動制動蹄的制動輪缸組成。
制動鼓隨車輪轉動，其內部的閘瓦在制動輪缸的推動下作用，擠壓制動鼓的內表面，摩擦產生的扭矩阻止車輪轉動，從而達到制動的目的。鼓式制動模式相對封閉。中衝因此，連續高強度制動後，內餘頃部熱量積聚更明顯，熱衰減現象比後面要提到的盤式制動器更明顯。
另外後期處理一定里程後閘瓦摩擦產生的剎車粉也是乙個缺點。當制動鼓浸入水中時，鼓式制動器的效率比下面提到的盤式制動器受到的影響更明顯。 鼓式制動器如何調整 鼓式制動器組成有哪些 @2019
鼓式制動器？
6樓：情感類學生答主
鼓式制動器（又稱鼓式剎車）是一種常見的機械制動器件，通常用於汽車和電單車等車輛上。它的結構與工作原理如下：
結構：鼓式制動器由制動鼓、制動塊、制動彈簧、制動槓桿等部件組成。制動鼓相當於乙個旋轉的圓柱體，安裝在車輪上，制動塊則緊貼制動鼓的內壁，通過由制中衝州動槓桿帶動制動塊的運動，實現摩擦制動。
工作原理：當判世車輛需要制動時，操作人員踩下制動踏板，制動液會進入制動缸，並帶動制動鼓與制動塊接觸，摩擦產生阻力，使車輪減速或停止轉動，起到制動賣蔽的作用。當人員鬆開制動踏板時，閥門關閉，制動塊便鬆開制動鼓，車輪恢復正常轉動，車輛繼續行駛。
鼓式制動器相對於盤式制動器來說，制動力較大，但制動時產生的摩擦也較大，容易積累熱量，從而降低制動效果。因此，現代車輛普遍使用盤式制動器，而鼓式制動器則逐漸淘汰。
7樓：花開陌上柳
鼓式制動器基本上由鼓、制動鞋組成，其工作過程主要分為三個階段：
自由行程階段：
當駕駛員鬆開制動踏板時，制動機構處於自橘型由狀態，制動鞋與鼓不接觸。
接觸階段：當駕駛員踩下制動踏板時，制動機構開始工橋櫻作，使制動鞋內側的襯片與鼓表面接觸，並抵制來自車輪的運動慣性。此時，制動鞋受力作用下被向外移動，並形成一定摩擦力矩。
摩擦力敏伍叢矩的大小取決於制動鞋受力面積、材料、鼓的直徑和速度等因素。
限制階段：當制動鞋完全接觸鼓時，摩擦力矩達到最大值，並將鼓牢固地限制住，從而使車輪減速或停止。同時，由於制動鞋的受力面積很小，會產生較高的單向壓力，將制動鞋推回到其自由位置，這樣就不會一直與鼓保持接觸，從而保證了輪胎和制動機構的壽命。
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